從歷史角度分析，威馳作為豐田旗下最經(jīng)典也最入門的一款產(chǎn)品，給國內(nèi)消費者帶來了不少樂趣，當年入門的售價以及出色的品質(zhì)控制，為一汽豐田打下了堅持的銷量基礎，從客觀角度上來說，在當年那個時代，威馳的影響力要遠遠大于卡羅拉，更低的油耗以及同樣出色的品質(zhì)，在消費者心中，威馳當?shù)媚莻€時代“開不壞的神車”之名。

市場不斷變動，豐田也在不斷調(diào)整產(chǎn)品，當年裸車喊到12萬左右的威馳AT自動擋車型，經(jīng)過16年的市場調(diào)整，如今威馳自動擋車型售價已經(jīng)降到了6萬左右。

從12萬降到6萬，這對于消費者來說是一種更好的選擇，但有意思的是，越來越便宜的威馳到今天卻賣不動了。

以當下的消費選擇來看，不難分析出威馳被消費者淘汰的原因，因為市場不斷更替，越來越多的國產(chǎn)車涌入市場，對于威馳來說是一種消費沖擊，安全、操控、空間、科技以及配置，威馳都沒有十足的競爭力，在威馳同預算產(chǎn)品中，自主品牌產(chǎn)品正在百花齊放，搶奪威馳所在市場。

今天的威馳仍然是臺好車，但好車的標準變了。

當年威馳的標準是可靠、耐用、好幫手，因為在10萬級家用車市場選擇較少，04年那會沒有太多的選擇，威馳的穩(wěn)定性以及可靠性讓其成為好車，即便在現(xiàn)在分析，可靠性仍然是評定一臺車好壞的根本依據(jù)。

但現(xiàn)在評定好車的依據(jù)，不僅僅是可靠與否，因為消費選擇多了起來，自主品牌雖然在可靠性上稍稍遜色，但空間、安全、配置以及設計都要優(yōu)于威馳，這對于消費者來說，同價位中除了威馳，還有更好的選擇。

有一點無法否認，威馳偏科有些嚴重，作為日常家用車，它的確已經(jīng)不是首選用車，也因為如此才會被消費者拋棄。2019年，威馳披露的銷量數(shù)據(jù)不足6萬臺，這意味著一代神車徹底謝幕于市場，退居二線，豐田在挽救威馳的路上也做了不少努力，顏值化、多樣化、配置化，為市場低了頭，但市場卻拋棄了它。

但是在售價面前，很多首次購車者，會在卡羅拉和威馳間糾結。

對比一下兩者的尺寸，卡羅拉車身長寬高分別為：4635/1780/1455mm，軸距為2700mm；豐田威馳車身長寬高分別為：4420x1700x1490，軸距為2550mm，從尺寸上看，卡羅拉大了整整兩圈，平時居家旅行，車大一些還是方便許多的。

動力方面，汽油版卡羅拉搭載1.2T 直列4缸發(fā)動機+CVT動力，最大功率/峰值扭矩分別為85kW/185N.m。威馳國六車型搭載1.5L 直列4缸發(fā)動機+5擋 手動/CVT動力，最大功率/峰值扭矩分別為81kW/138N.m，這套動力相對比較老舊。

基于TNGA架構打造的全新一代卡羅拉推出之后，備受好評，2019年奪得全球銷量冠軍。

全球知名汽車媒體focus2move日前公布了2019年全球汽車銷售排行榜，豐田卡羅拉以同比增長4.1%、總計1236380輛的銷售成績，加冕2019年全球銷量最高的車型。

不過卡羅拉的價格一向比較堅挺，對于很多人來說，想選擇一款可靠耐用的豐田車，6萬多的威馳，顯然比卡羅拉更有吸引力。

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