曾經(jīng)，旅行車除了在歐洲地區(qū)大受歡迎之外，在上個(gè)世紀(jì)80年代的北美也是風(fēng)靡一時(shí)。當(dāng)年，幾乎每個(gè)美國家庭都會(huì)有一輛旅行車。但隨著90年代SUV的登場，加上后來的MPV車型的沖擊，旅行車在北美市場的地位持續(xù)降低。目前，唯一看似表現(xiàn)尚可就剩斯巴魯傲虎了。

在美國，提起高性能旅行車時(shí)，并沒有太多的選擇，這就是為何位于加州拉古納山的Pacific German會(huì)自己打造一輛。這是一家專業(yè)從事奧迪，保時(shí)捷，蘭博基尼，賓利以及大眾品牌的維修和性能升級的汽車改裝店，而且是一個(gè)家族企業(yè)。他們將2018款?yuàn)W迪A4 Allroad的實(shí)用性與2018款S4的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及quattro四驅(qū)系統(tǒng)相結(jié)合，從而創(chuàng)造了一臺(tái)終極的奧迪旅行車。

而這臺(tái)旅行車的車主是一個(gè)死忠的奧迪車迷，這在崇尚大馬力肌肉車的北美地區(qū)并不多見。十年前，他還在讀高中的時(shí)候，第一輛車就是一臺(tái)伊莫拉黃的B5 S4。從那以后，B7 S4，B8.5 S4，B8.5 RS5以及兩代TT RS都曾經(jīng)被車主所擁有過。而他對于奧迪巨大的熱情多半要?dú)w功于前面提到的Pacific German。作為這家改裝店的性能升級總監(jiān)，車主能夠接觸到許多有趣以及少見的改裝項(xiàng)目，因此便有了今天這臺(tái)V6T動(dòng)力的A4 Allroad。

奧迪雖然在北美推出過旅行車，但對于汽車愛好者來說，更加誘人的S4，RS4甚至RS6 Avant都只能是一個(gè)夢想。奧迪當(dāng)年在北美提供的最后一款高性能旅行車還是2008款的S4 Avant，4.2升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出340馬力。而在國內(nèi)，我們不僅能夠買到最新款RS4和RS6 Avant，而且據(jù)說S4 Avant也有引入的計(jì)劃。但在美國，他們最好的選擇只能是A4 Allroad。于是，車主決定利用自己的資源創(chuàng)造一輛性能版的旅行車。

當(dāng)時(shí)，車主從一位奧迪經(jīng)銷商的朋友那得知，店里有一輛2018款的V6T S4和2.0T A4 Allorad，都是米索斯黑。他最初的想法就是買一輛用于日常代步的汽車，然后剩下的錢留著買房。但當(dāng)車主同時(shí)看到這兩臺(tái)奧迪停在一起的時(shí)候，一個(gè)大膽的想法不禁冒了出來：為什么不干脆都買了，然后打造一輛北美唯一的S4旅行版呢？一不做二不休，當(dāng)天晚上，這兩臺(tái)奧迪便出現(xiàn)在車主的家里。雖然他事先沒有做什么功課，但是鑒于它們屬于同平臺(tái)車型，應(yīng)該問題不大。而結(jié)果就是，車主依然沒有自己的房子，但他有了一輛很酷的汽車！

下面，我們來仔細(xì)看看這兩臺(tái)奧迪。

首先，對于2018款的A4 Allroad大家并不陌生。它搭載了一款252馬力，370?！っ椎?.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還有七速雙離合變速器和奧迪標(biāo)志性的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。這臺(tái)第三代EA888與A4，A5，A6，Q5以及Q7上的基本相同，屬于一款久經(jīng)考驗(yàn)的主流發(fā)動(dòng)機(jī)，而且奧迪知道這個(gè)動(dòng)力配置足以滿足大多數(shù)用戶的需求。加上旅行車所具備的超大空間，所以這款車型的實(shí)用性還是極高的。2018款A(yù)4 Allroad在北美地區(qū)的零售價(jià)為44500美元（約合31萬元人民幣）。

而2018款的奧迪S4在國內(nèi)屬于相當(dāng)熱門的車型。它搭載了354馬力，500牛·米的3.0升渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配八速自動(dòng)變速器。但S4的quattro四驅(qū)系統(tǒng)與Allroad版本有所區(qū)別，屬于更偏向后輪的40/60的扭矩分配。0-100公里/小時(shí)加速只需要4.2秒。2018款S4在北美地區(qū)售價(jià)50900美元（約合36萬元人民幣），絕對屬于BBA中同級別的佼佼者。

現(xiàn)在，車主準(zhǔn)備將這兩臺(tái)車的最大特性結(jié)合在一起。

車主表示，A4 Allroad和S4的底盤基本一致，因此所有的機(jī)械部分可以直接移植。你們可以設(shè)想一個(gè)情景：兩臺(tái)嶄新的奧迪全部被拆空，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU，控制模塊，線路，懸掛，儀表盤，座椅等等，只剩兩個(gè)光禿禿的車身被舉升機(jī)架著，數(shù)百個(gè)零部件平鋪在車間的地面上。他知道自己沒有回頭路了。

除了車身外殼，這個(gè)項(xiàng)目對于車主來說就是一個(gè)簡單的換裝。有人要問了，為何不直接把發(fā)動(dòng)機(jī)對調(diào)一下就好了？因?yàn)閮煽畎l(fā)動(dòng)機(jī)并不相似，所以相關(guān)線束也有巨大的差異，因此只能像其它那些動(dòng)力移植的改裝車一樣，從頭開始。而且加州對于汽車排放的法規(guī)相當(dāng)嚴(yán)苛，所以他更需要確保每個(gè)步驟都執(zhí)行到位，而不是這里接根線，那里連根管。

如果你們關(guān)心在這個(gè)過程中是否需要定制一些什么，那么車主會(huì)告訴你們并不需要，因?yàn)檫@項(xiàng)工程幾乎都是原廠替換。換句話說，讓一位專業(yè)的奧迪技術(shù)人員維修這臺(tái)S4動(dòng)力的Allroad都不會(huì)有任何問題。而真正涉及到定制的基本都是外觀方面的部件，比如RS風(fēng)格的蜂窩中網(wǎng)和Milltek排氣系統(tǒng)。后者進(jìn)行了一定程度的微調(diào)，以滿足Allroad原廠排氣尾喉的位置。

除了動(dòng)力總成，還有更多S4和RS4的細(xì)節(jié)使得這臺(tái)旅行車獨(dú)樹一幟。內(nèi)飾不僅移植了S4驚艷的紅色鉆石縫線的真皮座椅，還有歐規(guī)的RS4的車頂行李架，車窗飾條，方向盤以及尾部頂翼。原廠升級的方式總是那么適合奧迪。原本Allroad平庸的織物頂棚也被車主用黑色翻毛皮重新包裹，以提升豪華的氛圍。

雖然這臺(tái)車基本上都是以原廠部件進(jìn)行打造，但是車主依然使用了一些改裝件進(jìn)行升級。最明顯的莫過于KW V3絞牙減震和前輪Brembo大型剎車套件，提供了合適的行駛高度和底盤韌性，以及必要的制動(dòng)力。除此之外，他還添加了一些034Motorsport的懸掛零件，包括襯套，防傾桿和頂吧。最后，一套20寸的Rotiform DUS完成了這臺(tái)Allroad優(yōu)雅的主題

目前，這輛旅行車使用91辛烷值的汽油可以輸出440馬力，0-100公里/小時(shí)加速3.7秒，0-400米加速11.8秒。但他表示，這輛車最令人欣慰的并不是加速有多快，而是原廠的可靠性。車主大約花費(fèi)了150個(gè)小時(shí)來進(jìn)行這次移植。主要的困難在于弄清線路的連接與大量控制模塊的重新編程。奧迪德國總部也花費(fèi)了相當(dāng)長的時(shí)間在線幫助車主調(diào)整這些模塊來匹配新的底盤。而最后的結(jié)果就是，一輛完全像是奧迪自己制造的“S4 Allroad”---沒有任何報(bào)警燈，故障碼或者錯(cuò)誤提示。

更重要的是，這臺(tái)車還符合CARB（加州空氣資源委員會(huì)）的排放標(biāo)準(zhǔn)。雖然新的動(dòng)力也是S4的原廠裝備，但畢竟在經(jīng)歷過完整的移植和細(xì)微的改動(dòng)之后，車主要確保不會(huì)功虧一簣。另外，如果將來有同樣對這款“S4 Allroad”感興趣的車迷，可以直接購買這輛車，無需任何多余的手續(xù)。

作為西半球唯一的B9 S4動(dòng)力的旅行車，從機(jī)械方面來說，它也是世界上唯一的V6T版本的Allroad。但是為了獲得這樣的“唯一”，車主付出的代價(jià)絕對不小。他算了一筆賬：一次性購買兩輛新車，150小時(shí)的移植以及升級工作，加上人工成本等等，總花費(fèi)在14-15萬美元。當(dāng)然，如果你選擇購買二手車的話，確實(shí)可以省下一筆錢，畢竟奧迪在美國市場的貶值率比較高，但車主等不了那么久。

也許有人會(huì)提到明年最新款的C8 RS6 Avant將進(jìn)入美國，但在這位改裝店的總監(jiān)看來，創(chuàng)造一個(gè)“官方?jīng)]有的”絕對比直接購買現(xiàn)成的有趣得多。而且A4 Allroad的尺寸對于大多數(shù)旅行車迷來說最合適，加上充沛的動(dòng)力以及原廠一般的駕駛體驗(yàn)，這絕對是一臺(tái)無可挑剔的奧迪旅行車。

圖片及視頻來源：

• Superstreet

• YouTube

  
  

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