“現(xiàn)在一些汽車的發(fā)展方向已經(jīng)不被大多數(shù)人所認可，比如豪華D級車不再堅守6缸底線，甚至有豪華品牌向3缸妥協(xié)?！痹?jīng)有車迷朋友表示道。

曾幾何時，發(fā)動機的排量和缸數(shù)成為了豪華車身份的象征。如今，在節(jié)能減排面前，許多豪華品牌也不得不“向環(huán)保低頭”。

去年，2020款寶馬5系取消了國產(chǎn)的540Li車型，至此國產(chǎn)6缸寶馬5系不復(fù)存在。無獨有偶，新款奔馳E級正式換搭264系列1.5T以及2.0T發(fā)動機。其中2.0T高功率發(fā)動機替代了原有的3.0T發(fā)動機，而1.5T發(fā)動機則將成為E級入門車型的動力，為了避免被消費者所詬病“小馬拉大車”，1.5T版本匹配了48V輕混系統(tǒng)。

直列6缸、V8、W12、5.0L、6.0L或許即將成為“舊時代的殘黨，新時代沒有裝載他們的船”。大排量發(fā)動機、甚至內(nèi)燃機會在未來的20年消亡，但在現(xiàn)在，燃油車依然當(dāng)?shù)赖臅r代，奔馳就激進的在E級車上推進1.5T發(fā)動機，也引發(fā)無數(shù)車迷們的唏噓。

01

趨勢還是妥協(xié)？

“小排量化更像是一種妥協(xié)而不是一種趨勢，一種為了留住更多市場的妥協(xié)?！睒I(yè)內(nèi)人士表示道。

“雙積分”政策的實施成為小排量的催化劑，就連一向致力于追求動力的豪華品牌也被迫向小排量發(fā)動機轉(zhuǎn)變。寶馬在新能源車領(lǐng)域一直有相應(yīng)車型面向市場，但常規(guī)燃油車方面國產(chǎn)車型較大的排量使其無法順應(yīng)未來車市燃油排放的標(biāo)準(zhǔn)，因此推出小排量發(fā)動機滿足中國日益苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)。

無獨有偶，奧迪也將1.4T發(fā)動機裝在了旗下車型上。奔馳“在華生產(chǎn)1.3T發(fā)動機替代現(xiàn)有1.6T發(fā)動機”的計劃也已經(jīng)開始實施。

本以為這些小排量發(fā)動機只會搭載在豪華品牌入門級產(chǎn)品中，旗下中大型車和旗艦級車仍然會頑強的揮舞著大排量的大旗，但事與愿違。寶馬7系已經(jīng)將B48 2.0T發(fā)動機作為入門級的配置裝配到了730Li車型上。未來增加混合動力的B48有可能還會用在寶馬的旗艦SUV X7上，作為X7的插電混動版本。

作為旗艦象征的奔馳S級從今年開始也開始提供裝配M264 2.0T 發(fā)動機的S320L作為入門級車型。最為激進的是沃爾沃，Drive E 2.0T發(fā)動機是沃爾沃目前最大排量的發(fā)動機了。

梅賽德斯-AMG負責(zé)人Tobias Moers曾表示：“時代是一個會變化的過程，市場對V12發(fā)動機仍有需求，但你將來以V12的速度前進，在我看來，投資會過高?！?/span>

或許隨著時間的推移，大排量的轟鳴聲真的會成為絕唱，電機的電流聲將成為替代品。

也許消費者會接受不了這種現(xiàn)實，但事實終歸是殘酷的。大排量發(fā)動機雖然有著獨特的魅力，可面臨著全球越來越嚴苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，車企們必須去革新。在全面普及尚有時日的新能源汽車之外，將排量減小、缸數(shù)減少，用新技術(shù)和電器化的輔助保證動力。畢竟人Tobias Moers也表示，在性能上，電氣化的V8發(fā)動機完全可以代替V12發(fā)動機。

02

大排量消亡史

小排量強勢“奪嫡”，有數(shù)據(jù)表明，在去年新車配裝的發(fā)動機中，大排量正在遠離市場，2.0L及以下排量發(fā)動機占據(jù)了主流位置。

大排量發(fā)動機落榜“沃德十佳”顯示大排量發(fā)動機市場進一步萎縮。2015年雪佛蘭6.2L V8發(fā)動機入選，2016年福特5.2L八缸發(fā)動機入選，2017年入選最大排量則為3.6L排量，往年大排量發(fā)動機還有入選，直到今年大排量徹底落榜，不是這些大排量徹底消失，而是這些大排量沒有達到入選標(biāo)準(zhǔn)，也就是沒有經(jīng)過重新設(shè)計或者改造，這也側(cè)面說明了這塊市場的萎縮。

事實上，大排量自吸式發(fā)動機在國內(nèi)還擁有不少擁躉，但相比之下，小排量渦輪增壓發(fā)動機存在諸多優(yōu)勢，也逐漸成為未來發(fā)動機乃至車型發(fā)展的趨勢。具體來講，小排量增壓發(fā)動機能兼顧節(jié)省成本和保障動力，且相對體積小、重量輕。而政策的優(yōu)惠，也導(dǎo)致越來越多的廠家和消費者開始熱衷于小排量汽車。

除了豪華品牌，以大排量著稱的美系車也開始向現(xiàn)實低頭。前不久福特推出了形似Mustang的電動跨界車，這時候，我們再也不敢嘲笑那些2.3T發(fā)動機的Mustang了。曾經(jīng)我們笑著將2.3T的Mustang稱為“野驢”，而現(xiàn)今我們要怎么去正視這臺“電馬”？

野馬并非個例，雪佛蘭科爾維特C7 Grand Sport推出的GXE，換成了純電驅(qū)動，6.2L 的V8發(fā)動機被兩臺電動機所取代。福特宣布F系列皮卡包括F-150不久的將來也都將電動化。

越來越多的大排量車型開始淡出歷史舞臺，混動技術(shù)和純電車型的到來開始為這些車型鳴起喪鐘。

或許在以后，我們曾嗤之以鼻的小排量渦輪增壓也會成為下一代年輕人的情懷，沒辦法，時代在變，市場在變，技術(shù)在變，我們也在變。