3月29日，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在刀片電池的發(fā)布會上拋出這20個字時，我按下了直播的暫停鍵，一再確認這句話里的三個詞——“自燃”、“徹底”、“抹掉”，害怕漏掉一個字，讓自己誤會了整句話。

既為汽車人，也為電池人的王傳?？隙ㄖ勒f出這一句話需要多大的勇氣，也肯定知道這句話必然會引起輿論場的風波。果然，這兩天陸續(xù)出來的媒體報道，不管國內(nèi)還是國外的，無不圍繞“電池安全”這個話題，上面提到的三個詞出現(xiàn)了一遍又一遍。

沉寂一段時間的新能源汽車“自燃”問題又重新出現(xiàn)在消費者的視野里。只是，每每談到這個問題，總有一種聲音在不斷回響——普通燃油車自燃的概率是新能源汽車的5倍。

雖然有不少權威人士反對這種聲音，例如中國工程院院士楊裕生直指這是混淆視聽：“燃油車自燃事故中，老車居多。用新車的自燃率和老車的作比較，并不合理?！?/span>

但無奈“楊老們”的聲量沒有“小馬哥們”的大，一場因純電動車自燃引起的“輿論大火”硬生生地被“小馬哥們”用口水給淋熄了。

由于有這種聲音在“背書”，不少車企開始肆無忌憚地追求高能量密度的動力電池。王傳福在發(fā)布會也說道：“在新能源乘用車領域，很多企業(yè)陷入到對續(xù)航里程的攀比之中，這種攀比的壓力會轉(zhuǎn)嫁到動力電池身上，讓行業(yè)對動力電池的‘能量密度’產(chǎn)生非理性追求?！?/span>

這個行業(yè)需要回歸理性，需要把安全的重要性放到電池設計的首位。所以，比亞迪站了出來，想要將全球動力電池技術路線引回正道。

說到比亞迪，我們很自然會想到“鐵電池”。當別人都在追求高能量密度的三元鋰電池時，比亞迪還在堅持把磷酸鐵鋰作為其最主要的技術路線。

它的堅持引來不少非議，但它知道，有些東西是對的一定是對的，有些東西該堅持的還是得堅持——電池安全的重要性必須大于續(xù)航里程。所以，比亞迪沒有放棄磷酸鐵鋰電池，甚至還加大了研發(fā)力度，想方設法地解決安全與能量密度這一矛盾。

有人說，刀片電池即便拿不到諾貝爾獎，也應該能拿到國家科技進步一等獎。這也許是句玩笑，但它點出了刀片電池對于新能源汽車市場的重要性——把磷酸鐵鋰的續(xù)航里程做到三元鋰電池同一水平的前提下，把動力電池的安全性提高到前所未有的水平，引領了全球動力電池安全的新高度。

測試電池安全性能的試驗有上百種，其中有一種是三元鋰電池的噩夢——針刺刺穿試驗。顧名思義，針刺刺穿試驗就是用鋼針將電池刺穿，模擬的是電池內(nèi)部發(fā)生短路的情況，這也是行業(yè)內(nèi)公認的對電池電芯安全性最為嚴苛的檢測手段。

在過去，針刺刺穿試驗還是國家推薦標準（《GB/T31485-2015》），它要求動力電池在實驗中應不爆炸、不起火。但因為鮮少有動力電池能通過這一試驗，所以，在2018年，工信部發(fā)布了3項強制標準征求意見稿，其中一條就是把這一最能代表電池安全的實驗擱置了。

雖然針刺試驗被擱置了，但并不意味它不重要！據(jù)清華大學電池安全實驗室發(fā)布的《2019年動力電池安全性研究報告》，大部分新能源汽車起火自燃的主要原因是電池的熱失控，而電池失控的主要觸發(fā)條件中，電池內(nèi)部短路的占比超過了90%。

如果電池內(nèi)部發(fā)生短路也不至于引起電池燃燒，甚至爆炸，那就足以說明這塊電池的自燃率非常非常低。

在針刺試驗中，比亞迪“刀片電池”被穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右；傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰電池被穿刺后雖無明火，但有大量白煙，且表面溫度達到了200℃-400℃；三元鋰電池的表現(xiàn)則更是劇烈，針刺瞬間，表面溫度迅速超過500℃，緊接著就是觸目驚心的爆炸。

“刀片電池”在針刺試驗中的“冷靜”表現(xiàn)，就是王傳福要把“自燃”趕盡殺絕的底氣！

當然了，再安全的電池，如果不能保證續(xù)航里程，也無法在已經(jīng)成“紅海”的新能源汽車市場立足。關于刀片電池在能量密度方面的優(yōu)勢，外界也頗有爭議，因為網(wǎng)上討論更多的是質(zhì)量能量密度，也即每千克電池蘊含多少能量，而比亞迪引用的是體積能量密度。

刀片電池的革新不在材料，而在于它的結構創(chuàng)新——刀片狀的電芯在成組時能跳過“模組”直接充當電池包的結構件，從而提高了體積利用率，增大了體積能量密度。

很多人以為，沒有提高質(zhì)量能量密度就是在耍流氓。但現(xiàn)階段，對于普通家用車來說，增加體積能量密度遠比增加質(zhì)量能量密度重要！

現(xiàn)在提高質(zhì)量能量密度的手段，更多是以犧牲電池安全為代價的，例如采用高鎳的正極材料——從NCM442→NCM532→NCM622→NCM811，鎳的含量越高，電池的熱穩(wěn)定性就越差，譬如NCM811在120℃就出現(xiàn)放熱峰了，NCM422能穩(wěn)定至180℃。

提高體積能量密度的方法更多是從電池系統(tǒng)的布局入手，而且提升空間非常大。刀片電池對體積利用率的提升達到50%以上，優(yōu)化后的空間可以直接轉(zhuǎn)化為車輛的續(xù)航里程——本來1L的電池變成0.5L了，那原本1L的地方就能裝下2塊電池，續(xù)航里程就能增加一倍。

不看過程，我們直接看療效。在發(fā)布會現(xiàn)場，王傳福透露，目前搭載刀片電池的車型只有比亞迪漢純電。這款車在綜合工況下的續(xù)航里程達到了605公里，0-100km/h的加速時間為3.9秒，在性能和續(xù)航上都足以叫板特斯拉的Model 3。

如此電池，打動的不僅是消費者，還有各大車企。據(jù)比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍表示：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息。”