在純電動(dòng)乘用車發(fā)展初期，三元鋰電池是動(dòng)力電池技術(shù)路線的贏家，磷酸鐵鋰電池在純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)幾乎無(wú)人問(wèn)津。但誰(shuí)也沒(méi)有想到在2020年，新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)路線上或許會(huì)發(fā)生一場(chǎng)巨大改變。曾經(jīng)不被人問(wèn)津的磷酸鐵鋰電池在如今竟然有變成“香餑餑”的態(tài)勢(shì)。

隨著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)補(bǔ)貼的退坡，三元鋰電池的搭載意味著單車更高的成本。在不提升售價(jià)的前提下，降低電池成本就顯得尤為關(guān)鍵，而磷酸鐵鋰電池在成本方面較三元鋰電池有較大的優(yōu)勢(shì)（在價(jià)格上較三元鋰電池便宜 10%-15%）。磷酸鐵鋰電池在低端乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)以及部分企業(yè)在這方面的積極探索，成為了磷酸鐵鋰電池在今年有強(qiáng)勢(shì)抬頭趨勢(shì)的一大原因。

另外一個(gè)原因則是由比亞迪開(kāi)發(fā)的“刀片電池”在近日發(fā)布。這款“刀片電池”則是基于磷酸鐵鋰電池技術(shù)所開(kāi)發(fā)。

三元鋰電池招誰(shuí)惹誰(shuí)了？

無(wú)論在新能源汽車剛剛興起的十年前，還是年銷量規(guī)模已經(jīng)超過(guò)120萬(wàn)輛的現(xiàn)在。消費(fèi)者對(duì)于新能源純電車型非常在意的點(diǎn)依舊是續(xù)航能力。

而三元鋰電池憑借自身高能量密度的特性，不斷被更多廠商選擇。由于電池能量密度的不斷突破，讓整個(gè)行業(yè)里的“續(xù)航焦慮”從此不再焦慮。從100公里到如今的600公里，續(xù)航表現(xiàn)的不斷進(jìn)步離不開(kāi)三元鋰電池高能量密度的特性。但是，如今三元鋰電池怎么了？刀片電池的到來(lái)，似乎讓三元鋰電池有成為“替補(bǔ)”的可能。

或許這就是“成也蕭何敗蕭何”的最好詮釋。得益于自身高能量密度的特性，讓續(xù)航里程不斷攀升。也因?yàn)樽陨砀吣芰棵芏鹊奶匦裕屢恍┎环€(wěn)定因素逐漸顯露，比如活躍的化學(xué)屬性和較差的穩(wěn)定性。廠家只能從設(shè)計(jì)實(shí)力、流程管理和品質(zhì)控制提出了更高的要求，但并不能根本解決這一材料固有問(wèn)題。2019年全球范圍內(nèi)接連發(fā)生的多起新能源汽車自燃、起火事故，引發(fā)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車可靠性的擔(dān)憂。

回過(guò)頭來(lái)，看看被冷漠在一旁的磷酸鐵鋰電池。成本更低、循環(huán)次數(shù)高、低溫性能差、能量密度低。

關(guān)于“刀片電池” 

之所以用“刀片電池”來(lái)命名，主要就是由于其形狀特點(diǎn)。通過(guò)長(zhǎng)電芯陣列來(lái)組成電池包，電芯像刀片一樣插入包體內(nèi)。超長(zhǎng)超薄的電芯能有效增加電池包的能量密度。據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的數(shù)據(jù)顯示，“刀片電池”將電池包體積比能量密度從251Wh/L提升至332Wh/L。另一方面，據(jù)工信部信息顯示，即將搭載“刀片電池”的比亞迪漢EV能量密度為140Wh/kg，可見(jiàn)新技術(shù)確實(shí)帶來(lái)了能量密度方面的實(shí)質(zhì)性提升。

除了能量密度之外，由于刀片電池很薄，所以可以在電池包內(nèi)布置更多電芯，并且減少包體內(nèi)橫梁或縱梁的使用，提高電池包的空間利用率，簡(jiǎn)化了模組結(jié)構(gòu)，進(jìn)而減輕了整個(gè)電池包的重量，也讓生產(chǎn)成本降低，預(yù)計(jì)能下降 20%-30%。

此外，電芯變長(zhǎng)變薄，表面積也隨之增大，電芯的散熱效率提升，電池包整體散熱性更優(yōu)秀。原本磷酸鐵鋰電池的熱失控表現(xiàn)就優(yōu)于三元鋰電池，如今刀片電池將冷卻風(fēng)道、防爆閥等部件設(shè)置在電芯兩側(cè)，電芯疊在一起采用豎直排列，在一定程度上增加了電池包的剛度，因此其安全性也得到提升。

針刺穿透測(cè)試保平安

經(jīng)歷了不少純電動(dòng)車起火、自燃事故，讓消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車從最初單純的續(xù)航要求，逐漸關(guān)注并重視電池的安全問(wèn)題。比亞迪此次發(fā)布的刀片電池也將安全作為重中之重的指標(biāo)，所以也帶來(lái)了這款“刀片電池”的針刺穿透測(cè)試全過(guò)程。

“針刺穿透測(cè)試”是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對(duì)電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測(cè)手段。這一測(cè)試要求用鋼針將動(dòng)力電池電芯刺穿，造成電芯內(nèi)部的大面積短路。比亞迪在發(fā)布會(huì)當(dāng)天播放了刀片電池針刺實(shí)驗(yàn)的視頻。

在同樣的測(cè)試條件下，刀片電池在穿透后無(wú)明火，無(wú)煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無(wú)變化，仍處于可流動(dòng)的液體狀態(tài)。這一結(jié)果足以證明刀片電池徹底擺脫了傳統(tǒng)動(dòng)力電池可能會(huì)發(fā)生的“熱失控”現(xiàn)象，其安全性具有優(yōu)勢(shì)。

為什么比亞迪現(xiàn)在才用“刀片電池”？

我們認(rèn)為原因有兩點(diǎn)，首先就是在新能源補(bǔ)貼退坡之前，三元鋰電池的使用成本并沒(méi)有占據(jù)整車較大的成本占比。其次刀片電池的的電芯結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，加工難度較大。對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)都不是易事。

如今面對(duì)市場(chǎng)退坡的影響、年初的疫情原因，讓市場(chǎng)受挫的情況更加明顯。此時(shí)推出刀片電池的比亞迪，除了將自身技術(shù)強(qiáng)化兼顧自身商用市場(chǎng)以外，更多的是源于企業(yè)階段的戰(zhàn)略調(diào)整。打造出新能源技科技IP的同時(shí)，還能在后補(bǔ)貼時(shí)代增加自身成本優(yōu)勢(shì)。還有一個(gè)重點(diǎn)，刀片電池自誕生之日起，還牽動(dòng)了比亞迪自家股市的神經(jīng)。

總結(jié)：將視線回歸到技術(shù)路線背后的戰(zhàn)略選擇時(shí)，我們不可否認(rèn)比亞迪在電池方面的專業(yè)地位，更需要肯定比亞迪所付出的努力，也不得不感慨比亞迪的戰(zhàn)略眼光。憑借對(duì)行業(yè)深刻理解的戰(zhàn)略前瞻，比亞迪基于其領(lǐng)先全球的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，率先交出了刀片電池這一答案。

但是我們要清楚的是，刀片電池不是從材料上進(jìn)行突破，只是從電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新。磷酸鐵鋰電池的能量密度瓶頸依然沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)性改變。

面對(duì)這樣的情況，我們既要肯定比亞迪做出的成績(jī)，同時(shí)也不能過(guò)分吹捧。因?yàn)?，在未?lái)新能源的動(dòng)力電池技術(shù)肯定會(huì)不斷進(jìn)步，相信比亞迪在這方面也會(huì)做得更好。