本文由車動(dòng)力原創(chuàng)，作者楊樂(lè)怡，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！

但愿我這篇文章都是杞人憂天，期望電動(dòng)車行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

有關(guān)電動(dòng)車的話題可謂自帶流量，在聲量上也越來(lái)越蓋過(guò)燃油車成為汽車行業(yè)的主流，畢竟符合節(jié)能減排的大趨勢(shì)，也是國(guó)家大力倡導(dǎo)的發(fā)展方向。正因?yàn)榇?，我們才?yīng)該更加全面、理性地看待電動(dòng)車的問(wèn)題，只有重視問(wèn)題，才能更好地避免，才會(huì)有電動(dòng)車事業(yè)健康發(fā)展。明白這個(gè)簡(jiǎn)單樸素的道理，是接下來(lái)我們能愉快聊下去的前提，而不是上來(lái)就給我扣一個(gè)“電動(dòng)黑”的帽子。

促使我寫這篇的原因，還來(lái)自最近幾則新聞，其中兩個(gè)是關(guān)于特斯拉，第一個(gè)讓人一聲嘆息，另一條看得我哭笑不得……

2018年3月和2019年3月，美國(guó)發(fā)生的兩起特斯拉開啟L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能時(shí)發(fā)生的交通事故引發(fā)人們關(guān)注。事故發(fā)生后，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）對(duì)事故原因展開了調(diào)查，如今最終確定了事故原因。其中最近一起事故發(fā)生在2019年3月1日，一輛特斯拉Model 3在美國(guó)佛羅里達(dá)州一個(gè)十字路口撞上一輛行駛中的卡車，致特斯拉駕駛員死亡。NTSB最終認(rèn)定，事故原因是特斯拉Autopilot L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在駕駛員脫手時(shí)沒有及時(shí)提醒，與設(shè)計(jì)使用條件不一致，最終導(dǎo)致發(fā)生碰撞事故。

無(wú)論特斯拉還是其他廠家電動(dòng)車，自動(dòng)駕駛出錯(cuò)導(dǎo)致的車禍新聞并不少見，如Uber自動(dòng)駕駛車公共道路致路人死亡案件、美國(guó)首輛無(wú)人駕駛巴士與卡車相撞案件、谷歌無(wú)人駕駛測(cè)試車與貨車相撞案件等等。

另一則沒那么悲傷的新聞：“Model 3智能召喚失敗，車輛越跑越遠(yuǎn)”，一位Model 3車主開啟“智能召喚”功能，卻發(fā)現(xiàn)該車“南轅北轍”——車主在車輛左側(cè)，Model 3卻往右側(cè)行駛。

（一）這就是我想說(shuō)的電動(dòng)車安全七宗罪之一的自動(dòng)駕駛

當(dāng)然傳統(tǒng)燃油車也在追求自動(dòng)駕駛的配置或者研發(fā)，但就像造車新勢(shì)力之于電動(dòng)車，自動(dòng)駕駛更像是電動(dòng)車的一大標(biāo)簽，代表著它們的智能科技和時(shí)尚前沿光環(huán)。不過(guò)，機(jī)器始終不能完全替代人，不夠成熟可靠的技術(shù)，加上復(fù)雜的路況，把生命安全完全交給電腦掌管，在目前來(lái)看始終是件挺危險(xiǎn)的事情，甚至有些“玩命?？帷钡募匆暩?。

不管是自動(dòng)駕駛接管你的座駕，還是路面上其他無(wú)人駕駛的車輛，都是潛在的危險(xiǎn)。還有，會(huì)不會(huì)車輛被黑客入侵從而進(jìn)行謀殺呢？思細(xì)極恐。

再弱弱地問(wèn)一句，開車難道不是一件很有樂(lè)趣的事情嗎？或者，開車真的有那么累嗎？

（二）腦殘?jiān)O(shè)計(jì)

除了前面提到的“智能召喚”，造車新勢(shì)力們的電動(dòng)車，還特別喜歡搞一些花里胡哨自以為炫酷前衛(wèi)的“特異功能”，或者是天馬行空的發(fā)明創(chuàng)造。如果是有安全隱患的設(shè)計(jì)，那很難不讓人覺得腦殘了。

像“智能召喚”這樣的遙控技術(shù)倒也罷了，比如停車位太狹窄還有它一定的適用場(chǎng)景，但看看這幾個(gè)：

剛剛上市的哪吒U，采用可視化透明A柱，將一塊OLED柔性屏安裝在A柱內(nèi)側(cè)，美其名曰實(shí)現(xiàn)盲點(diǎn)問(wèn)題。但，但凡開過(guò)幾天車的人就會(huì)明白，這塊小屏幕在駕駛時(shí)反而是好心辦壞事，給駕駛者帶來(lái)視覺識(shí)別判斷的誤導(dǎo)。哦對(duì)了，該配置為選配，價(jià)格為1.2萬(wàn)元，真不知道該看作噱頭呢還是智商稅呢？

還有小鵬G3的“全景式前擋風(fēng)玻璃”，全景式前擋風(fēng)玻璃讓前排駕駛艙的頭頂敞亮通透無(wú)比，表面看很炫酷創(chuàng)新（其實(shí)十多年前的歐寶就短暫有過(guò)這樣的設(shè)計(jì)），但實(shí)際使用才發(fā)現(xiàn)，這相當(dāng)于一個(gè)頭皮加熱放大裝置，尤其是夏季酷熱的南方地帶，甚至有用戶自行加裝遮陽(yáng)隔熱材質(zhì)進(jìn)行遮擋，那畫面可真魔幻……

還有，稍微有一些在云貴川藏和大西北自駕經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，一定會(huì)對(duì)那些電動(dòng)車們偏愛的大屏幕感到發(fā)憷，吐槽它們（設(shè)計(jì)師們）對(duì)烈日的反光炫目一無(wú)所知……

也許這就是造車新勢(shì)力們所標(biāo)榜的互聯(lián)網(wǎng)思維，為了改變而改變，不求好使，但求折騰。我主觀猜測(cè)，也許是造車新勢(shì)力的研發(fā)設(shè)計(jì)工程人員，很多也是從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)挖角過(guò)來(lái)，他們并沒有多少真正開車，特別是長(zhǎng)途駕駛的經(jīng)驗(yàn)吧。

（三）可靠性

在造車新勢(shì)力幾乎全部屬于單造電動(dòng)車的背景下，這也涉及到電動(dòng)車的第三個(gè)安全隱患，即可靠性問(wèn)題。比起來(lái)，傳統(tǒng)車企有更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔嚥偈?，更?yán)密的試驗(yàn)論證和測(cè)試，各方面的匹配完善度，成熟度更好；而這些本就是拉起山頭揭竿而起的造車新勢(shì)力們所特別缺乏的敬畏感和底蘊(yùn)，同時(shí)，造車新勢(shì)力又格外追求“創(chuàng)新”和標(biāo)榜顛覆，不說(shuō)三大件核心技術(shù)方面的完善度難以讓人放心，過(guò)多的電子設(shè)備也加重了可靠性的擔(dān)憂。蔚來(lái)ES8因電子系統(tǒng)”BUG“長(zhǎng)安街停擺一個(gè)多小時(shí)的新聞，就是典型。

（四）加速性能

這是由電動(dòng)車的物理特性決定的。內(nèi)燃機(jī)比較線性，給人的機(jī)械反饋也比較明顯，而電動(dòng)機(jī)的加速爆發(fā)則是揮之即來(lái)，同時(shí)又安靜無(wú)聲，當(dāng)然也是優(yōu)點(diǎn)，但就如電動(dòng)車太安靜，路邊行人不容易察覺，這是一把雙刃劍，沒有油門踏板行程的清晰腳感反饋，一不小心就是強(qiáng)大的推背感和拉扯感。

這也是很多人吐槽乘坐電動(dòng)車容易暈車的原因。而從駕駛角度，這樣的加速比起傳統(tǒng)燃油車，更容易讓人緊張，增加危險(xiǎn)。

何況，購(gòu)買電動(dòng)車的人里面，新手的比例也很高。一個(gè)是聽話地響應(yīng)“大趨勢(shì)”，一個(gè)是電動(dòng)車的炫酷、智能、環(huán)保等等光環(huán)，包括加速的刺激，比起傳統(tǒng)汽車更容易吸引沒怎么開過(guò)車的小白。

（五）“續(xù)航安全”

有人會(huì)說(shuō)，因?yàn)槟壳凹夹g(shù)不夠成熟，續(xù)航是電動(dòng)車路人皆知的短板，但你借此來(lái)抨擊電動(dòng)車的安全，就有點(diǎn)過(guò)分了。從現(xiàn)狀來(lái)看，首先，續(xù)航里程擴(kuò)大車主的緊張感，不然怎么叫續(xù)航焦慮呢？這在心理上就加重了用戶的緊張；然后，因?yàn)槔m(xù)航不夠和充電不便，車輛“拋錨”在荒郊野外的事兒并不少見，冬季戶外的嚴(yán)寒，車上乘員的人身、財(cái)產(chǎn)安全（如夏季的劫色）同樣風(fēng)險(xiǎn)大增。

還有，因?yàn)榕碌讲涣搜a(bǔ)電地點(diǎn)（之一）而追求緩慢勻速的省電開法，同時(shí)也增加了自身和路面上其他車輛的風(fēng)險(xiǎn)。甚至還有因?yàn)闆]電停在高速路上被追尾的情況。

（六）自燃

在去年，2019年，特斯拉分別在廣州、上海和香港發(fā)生自燃事件，蔚來(lái)汽車在兩個(gè)月發(fā)生三次自燃事件，并導(dǎo)致蔚來(lái)汽車在6月宣布召回4803輛ES8，成為造車新勢(shì)力中首個(gè)進(jìn)行召回的車企。而其他品牌廠家的電動(dòng)車自燃事件同樣屢見不鮮，無(wú)須贅述，相關(guān)的新聞一搜一大把。

（七）資金安全

最后一個(gè)并不牽強(qiáng)，就如我們說(shuō)安全，總會(huì)涉及人身和財(cái)產(chǎn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，主要是電動(dòng)車的保值率問(wèn)題，特斯拉還算好的，其他品牌的電動(dòng)車，打個(gè)比方吧，你20萬(wàn)買來(lái)，開了半年不滿意，也許只能賣5萬(wàn)了，甚至二手車商都不愿意接。原本并不富裕的家庭雪上加霜。而其他主流品牌燃油車，至少還能賣15萬(wàn)。 

也可能是，上個(gè)月你興高采烈買了炫酷的電動(dòng)車，這個(gè)月全家人慢慢發(fā)現(xiàn)比燃油車省不了多少油錢，充電又麻煩，后悔不跌，副駕駛老婆不停數(shù)落埋怨開車的你，影響你開車情緒穩(wěn)定，這也挺不安全的……

寫在最后：其實(shí)還有環(huán)保安全的問(wèn)題（廢舊電池污染），老年代步車無(wú)證任性駕駛等等，就不再展開了。當(dāng)然任何行業(yè)初期都會(huì)有不成熟完善的地方，這些問(wèn)題也在逐步得到重視解決，但愿我這篇文章都是杞人憂天，期望電動(dòng)車行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。