文｜Karakush

據(jù)說李書福的英語其實(shí)說得很好。

但是大家只知道他會說“I love you.”

那是2009年8月，沃爾沃并購項(xiàng)目進(jìn)入了盡職調(diào)查的最后階段，結(jié)束后就要和福特開始正式的談判。沃爾沃工會急得找上了全國總工會，希望他們能夠出面制止這樁并購。

《工人日報》社經(jīng)濟(jì)部主任姜文良被找去支招。在他的建議下，李書福火速帶著團(tuán)隊(duì)趕去瑞典和比利時，拜訪所有的工會領(lǐng)袖和相關(guān)政府部門進(jìn)行當(dāng)面說服。

在與根特工廠工會代表談判時，對方問道，“你能不能用3個詞形容一下，比起其他競爭者，吉利的優(yōu)勢在哪里？”

“I love you.”——就是在這個時候說的。

這是一個用至簡大道征服世界的故事，就像雷軍的“Are you OK?”一樣。后來很多描述為這個時刻渲染了額外的傳奇性。有媒體報道說，在這三個英語詞之間還夾帶著臺州味兒，在場的所有人都被打動了。工會主席還立馬拿出了沃爾沃的廠徽給李書福戴上。

雖然有些刻奇，但是妙也妙在，大愛以外，或許還真沒什么其他優(yōu)勢拿得出手。這是當(dāng)時所有人對于李書福、吉利、甚至中國汽車的印象。

那一年，李書福46歲，吉利已經(jīng)是國內(nèi)最大的私營汽車集團(tuán)。但是對于世界其他地區(qū)而言，他們還只是一個不為人知的異域文化符號。

正因如此，這樁并購被視為一起妥妥的趁機(jī)高攀。它是吉利和中國汽車在國際汽車場揚(yáng)名立萬的最佳跳板，所能達(dá)到的高度是光靠自己的實(shí)力所不能夠到的。

那時候，“活得不好”是有很高的概率變成“活不下去”的。前后幾年時間里，許多著名汽車?yán)吓葡嗬^消亡，包括土星、龐蒂亞克、水星、薩博……有意思的是，參與并購項(xiàng)目的投行洛希爾，也曾向李書福推薦過薩博作為標(biāo)的，不過李書福很堅(jiān)定地鎖定了沃爾沃。

這讓兩個品牌的生死之間，仿佛只有歷史的隨機(jī)性之隔，或者說，又只有愛嘛。

所以外界對此次并購的看法高度一致，低了不說，最高的評價也不過是一場充滿風(fēng)險的豪賭。一方面是因?yàn)槠囆袠I(yè)跨國并購案的成功案例極少；另一方面也是擔(dān)心中國汽車集團(tuán)缺乏必要的專業(yè)知識和管理經(jīng)驗(yàn)，去運(yùn)營一個全球知名的豪華汽車品牌。

畢竟經(jīng)營是講商業(yè)規(guī)律的，光靠愛怎么夠呢。在這樣的質(zhì)疑聲中，2010年3月28日，吉利在哥德堡正式簽約，斥資18億美元收下沃爾沃轎車。

現(xiàn)在想來，都已經(jīng)是整整十年前的事了。

“沃爾沃本身是一只猛虎?！?/p>

最近在接受《瞭望》專訪時，李書?；仡欉^去十年總結(jié)道，“我們要放虎歸山，讓它找回自我，重新塑造品牌價值，重新奪回市場份額。現(xiàn)在看來，這個戰(zhàn)略是正確的，并且得到了包括瑞典政府，沃爾沃汽車內(nèi)部員工、工會、管理層的認(rèn)可?！?/p>

事實(shí)上，“放虎歸山”的說法，在李書福當(dāng)年簽完協(xié)議之后就在被反復(fù)重提。2010年9月，沃爾沃正式交割一個月后，他甚至迅速將收購沃爾沃的項(xiàng)目代號，由原來的“V項(xiàng)目”直接改變?yōu)椤盎④S項(xiàng)目”。其心可鑒。

“放虎歸山”并不是惰性的“無為而治”。如今看來，有兩個動作起到了關(guān)鍵作用。

一個是梳理架構(gòu)，在沃爾沃建立起嚴(yán)格的股東會、董事會、管理層三層治理結(jié)構(gòu)。在李書福看來，失效的管理正是造成沃爾沃汽車從90年代起發(fā)展緩慢的根本原因。

在新的架構(gòu)下，沃爾沃具備了獨(dú)立運(yùn)營、自主決策的能力，才有了決定自己命運(yùn)與身份的權(quán)利。有時候是必須先擁有能力，才配擁有權(quán)利的。這才造就了今天這個在世界車壇顯得獨(dú)樹一幟的品牌，以安全、健康、環(huán)保為特色，以成為全球最具人文精神和進(jìn)取精神的豪華汽車品牌為使命。

另一個是從2012年開始實(shí)施的5年投資110億美元輸血再造，支持沃爾沃的發(fā)展。主要用于兩個方向，其一是SPA模塊化平臺，其二就是在中國建廠。盡管過程中不免好事多磨，但是每一刀到今天都富集出了價值。

最顯著的體現(xiàn)，就是業(yè)績的躍升。

過去十年，沃爾沃汽車的營業(yè)收入有連續(xù)五年呈現(xiàn)兩位數(shù)增長，營業(yè)利潤則連續(xù)四年超百億瑞典克朗。去年，沃爾沃汽車營收達(dá)到2,741億瑞典克朗，是十年前的2.4倍；營業(yè)利潤143億瑞典克朗，是十年前的6.2倍。

這很大程度是得益于銷量的切實(shí)增長。

去年，沃爾沃汽車在全球銷量超過70萬輛，相比十年前翻了一番；中國市場增長尤甚，銷量突破15萬輛，是十年前的五倍。尤其去年，在車市整體下行的情況下，沃爾沃仍舊實(shí)現(xiàn)同比近20%的增長。

事實(shí)上，從2014年起，中國便是沃爾沃全球最大單一市場。

這是當(dāng)初投資決策的直接成果。前一年，沃爾沃在成都和大慶的兩家汽車工廠和張家口的發(fā)動機(jī)工廠相繼落成投產(chǎn)，在產(chǎn)能激增的配合下，中國區(qū)銷量一舉增長32.2%，超過8.1萬輛，在全球銷量占比17.4%。

除了這三家工廠，2017年沃爾沃在路橋又落成一座汽車工廠。這是中國第一個CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)工廠。而在產(chǎn)能的進(jìn)一步策動下，現(xiàn)在中國占全球份額已經(jīng)超過1/5了。

與此同時，沃爾沃不僅僅是在中國造，還是用中國造，供應(yīng)鏈上的采購國產(chǎn)化率也在不斷提升。根據(jù)沃爾沃的官方資料，其中國供應(yīng)商數(shù)量從2013年時不到200家，增長到現(xiàn)在有1700多家。

兩者疊加，為沃爾沃帶來世界工廠的成本紅利，這或許是利潤增長遠(yuǎn)猛于營收增長的一個原因。值得注意的是，這樣的紅利并不以犧牲品質(zhì)為代價，反而成為中國制造走向高端的參與者和見證者。

一個力證就是沃爾沃是第一個也是目前唯一一個從中國向歐美成熟市場出口豪華汽車的制造商。從2015年6月第一批S60 Inscription運(yùn)往美國開始，至今中國產(chǎn)沃爾沃已經(jīng)出口至全球超過80個國家和地區(qū)。中國汽車工業(yè)出口歐美市場總量中，一半都是沃爾沃。

銷量增長背后，是包括了先進(jìn)制造能力的一整套汽車工業(yè)體系。

比如渠道方面，到2019年底，其在中國共建立了261家銷售網(wǎng)點(diǎn)，一、二線城市經(jīng)銷商店覆蓋率達(dá)100%。

再比如品牌方面，沃爾沃成功樹立起了無人能出其右的養(yǎng)生車形象，成功把“北歐”概念本土化。而這原本曾被認(rèn)為是一種不可調(diào)和的文化沖突。

2013年，《金融時報》曾斷章取義李書福接受瑞典電視臺采訪時的一句話，就沃爾沃的文化差異大做文章。當(dāng)時李書福提了一嘴，沃爾沃汽車的內(nèi)部設(shè)計(jì)斯堪的納維亞感覺太濃了。

比方說配色。在北歐由于冬季漫長而黑暗，北歐人會比較喜歡車?yán)锩髁恋纳{(diào)，所以沃爾沃的內(nèi)飾配色總是米白黃色這種清新的北歐式顏色；而中國人的審美則偏好莊重感，更認(rèn)同濃厚的黑色和深棕色才能表現(xiàn)出豪華的質(zhì)感，同時也更有安全感。

曾有不少業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，盡量淡化瑞典的感覺，沃爾沃在中國才可能暢銷。畢竟再牛逼的世界頂級品牌，在中國也都得推高度本土化的版本。

但事實(shí)上，我們這些年看到的是愈演愈烈的“北歐化”，諸如雷神之錘等斯堪的納維亞的細(xì)節(jié)從名頭到風(fēng)格都在穩(wěn)固沃爾沃身上的瑞典味。

這并不意味著是絕對的頭鐵。個中微妙的平衡，可以在XC90這款車上看出來。

它第一次推出是在2014年，是基于SPA平臺的第一款新車型，也是并購之后沃爾沃獨(dú)立研發(fā)的第一款戰(zhàn)略車型，意義非凡。據(jù)稱，李書福是參與了XC90的開發(fā)的。

由此直接改變的一個產(chǎn)品點(diǎn)，是后排座位。據(jù)《正和島》的記載，李書福判斷，在中國買豪華轎車的人不是開車的人，而是坐在老板座上的人。所以他堅(jiān)持沃爾沃“必須改善后座的外觀”——于是XC90的后排空間變大了。

其次是車內(nèi)空氣質(zhì)量。盡管沃爾沃從60年代開始就在關(guān)注車內(nèi)健康的造車?yán)砟?，但是?jù)說以此為賣點(diǎn)和競爭力，也是并購之后在李書福的想法下實(shí)施的。XC90在空氣質(zhì)量控制方面就達(dá)到了“兒童級別”。

然而，插手也就到此為止了。

沃爾沃高度自治，是一開始就決定的。收購時，吉利就沒有辭退沃爾沃原有的員工，并且在董事會和管理層都體現(xiàn)出“沃人治沃”的方針。最重要的總部和研發(fā)中心，也都保留在瑞典，由其原來的管理團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)運(yùn)營。

李書福充分放權(quán)，并拿出了最大限度的自由與尊重。“我不能去干預(yù)他們正確的決策，作為我來講，對西方的那套東西研究得不多，在這種情況下，如果我要去自作聰明，干擾影響他們的決策，那么，整個沃爾沃會面臨更大的挑戰(zhàn)?！?/p>

這種自由與尊重的集大成，就表現(xiàn)在沃爾沃品牌愿景之高級。他們一直在提“零傷亡愿景”，看上去有些天真，卻不是沒有道理。它原本是瑞典政府自1994年提出的未來交通設(shè)想，自此盡管瑞典交通量穩(wěn)步上升，但道路死亡人數(shù)持續(xù)下降，去年瑞典交通事故死亡人數(shù)又創(chuàng)歷史新低，僅僅223人。

你可以看見這樣的愿景，是對世界抱有一種理想主義，是先驅(qū)甚至先驗(yàn)的偉大嘗試。也正因如此，落實(shí)到實(shí)際行動上，才能走在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型之前，使得沃爾沃在目前自動駕駛和新能源領(lǐng)域保持著領(lǐng)先。

比如其Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，早在2015年就搭載于XC90上作為量產(chǎn)配置推出市場，能夠?qū)崿F(xiàn)0-50公里/小時內(nèi)，在擁堵路況下自動跟隨前車；到第二年迭代，可實(shí)現(xiàn)0-130公里/小時，無需跟隨前車的準(zhǔn)自動駕駛（相當(dāng)于SAE第2級），并為駕駛員提供轉(zhuǎn)向支持、車距保持和速度控制等輔助。

還比如早在2010年，就推出了行人探測全力自動剎車系統(tǒng)，這是城市安全系統(tǒng)主動安全技術(shù)推出后的首個擴(kuò)展功能，功能非常顧名思義，如今厲害的是還可以在黑暗條件下探測到行人和騎行者；2014年，沃爾沃推出路面偏離保護(hù)系統(tǒng)，這是一項(xiàng)世界首創(chuàng)技術(shù)，在路面偏離事故中可以牢固地固定車內(nèi)人員，并在座椅中通過緩沖功能預(yù)防成員脊柱損傷；2015年推出的大型動物探測系統(tǒng)，則又是瑞典味十足的智能功能，可以在白天和夜晚探測到大型動物，并通過自動剎車緩解潛在碰撞。

除了這些已經(jīng)成熟的功能，沃爾沃在前瞻領(lǐng)域仍舊在持續(xù)投入。2016年，它和優(yōu)步（Uber）達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)下一代自動駕駛汽車與技術(shù)。在此協(xié)議下，沃爾沃與優(yōu)步（Uber）將啟動聯(lián)合項(xiàng)目，共同開發(fā)新的基礎(chǔ)車型。這一車型涵蓋最新的自動駕駛技術(shù)，并且支持升級。而在去年6月，這款基于XC90的自動駕駛基礎(chǔ)車型終于面世了。

沃爾沃并購出了一個全新的沃爾沃。如今沃爾沃汽車集團(tuán)和吉利汽車控股有限公司又在醞釀重組整合，以期強(qiáng)化協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模優(yōu)勢，同時通過香港和斯德哥爾摩對接國際資本市場，好打造一個更強(qiáng)大的國際汽車集團(tuán)。

它或許仍舊將面對爭議，在質(zhì)疑中前進(jìn)。畢竟就連李書福都說，直到今天，也不敢說吉利和沃爾沃汽車就完全融合成功了。

但是一定已經(jīng)有人開始相信，如果要成功，當(dāng)屬吉利沃爾沃。他們?yōu)槭澜巛敵隽艘粋€很好的樣板：

被中國資本控制的國際汽車品牌，并不意味著將走向一個封閉的單一市場，僅靠剩余價值活下去；而是依托中國資本、中國市場和中國制造，將擁有更好的全球優(yōu)勢進(jìn)行行業(yè)角逐。尤其在如今合并以求存的剛需和趨勢日益增長的情況下，沃爾沃的十年史，或許將是未來一種行業(yè)史的縮影。