認識三輛算你贏 承載一代人回憶的自主品牌如今何去何從
曾經承載一代人滿滿回憶的自主品牌，時至今日為何銷聲匿跡？對于年輕的90后、00后的朋友們，下面這四個汽車品牌你們又認識幾個...反正我是輸了！
華普汽車
提到上海華普汽車，大家或許聽說過它與吉利汽車的歷史淵源，沒錯它的創(chuàng)始人就是現(xiàn)任吉利汽車董事長李書福的弟弟：李書通，而說到李書通那就不得不提上海華普汽車的前身“上海杰士達集團”。2000年5月，在上海創(chuàng)業(yè)的李書通，成立上海杰士達集團，進軍國產轎車領域，但由于沒有生產資質，李書通借助江北機械廠的美鹿轎車生產許可研發(fā)生產轎車。
經過近兩年的建設，上海杰士達擁有獨立的生產線和四大工藝車間，并且形成了年產5萬臺的現(xiàn)代化汽車生產工廠的雛形，可轎車生產許可始終沒有落地，讓李書通喪失了信心，于是在2002年決定將轎車項目轉手給李書福，并且吉利在同年完成與杰士達的聯(lián)合重組，成立今天我所說的上海華普汽車有限公司。
2003年，上海華普在當年的上海車展上首次亮相，同年8月8日，上海華普以5.99萬元的親民售價推出首款車型飆風，而在此之后，上海華普又陸續(xù)推出海域、海迅、海尚、海炫、海鋒、海悅、海景等“?！弊州呄盗熊囆汀?/p>
可隨著吉利在2009年提出多品牌的戰(zhàn)略轉型，上海華普被劃歸到了吉利的英倫品牌，從獨立公司變成了事業(yè)部，最終這個品牌徹底被吉利英倫所替代，消失在中國的歷史長河中。
波導汽車
對于那些曾經的“土豪”選手來說，波導手機肯定都認識，曾連續(xù)多年取得國產手機銷量王的它甚至在手機界還有一個經典廣告語“波導手機，手機中的戰(zhàn)斗機”。
正是由于在手機界有了豐富的資金積累，波導手機也想在如日中天的汽車界分羹一碗，但作為手機界的王者，同樣沒有生產資質的它選擇與南汽合作，收購了南汽新雅途公司36%的股權，成為該公司最大股東，并且借南汽的轎車生產資質間接推出第一款車型新雅途。
新雅途在剛剛上市時，憑借波導的銷路的確有著不錯的銷售成績，但是波導和南汽在整體經營策略上有了較大分歧，波導索性從南汽撤資，分道揚鑣。在我看來分道揚鑣是必然因素，畢竟一個手機的跨界與“科班”出身的南汽在汽車產品定位上有著很大不同。
與南汽新雅途“分手”后，波導汽車又與寧波神馬汽車合作，同樣是借助神馬汽車的生產資質，不過這次是“玩”起了輕型客車與公交車，甚至還有新能源車，但由于神馬汽車后來被上汽大眾收購，而始終沒有拿到汽車生產資質的波導汽車再一次“告吹”。
到了2010年，隨著波導的整體運營成績不佳，再加上蘋果手機進入國內，波導的根本產業(yè)受到巨大沖擊，讓這個懷揣造車夢的手機制造商被時代的更迭所擊倒，走向了消失。
雙環(huán)汽車
想必大家都聽說“保時泰”這款車吧，可你知道嗎，在自主品牌中真正的“山寨開山鼻祖”卻不是眾泰汽車，而是它——雙環(huán)汽車。1988年4月，一個名叫趙志剛的退伍軍人在河北石家莊開設了一家汽車修配廠，主要從事軍隊車輛的維修養(yǎng)護及改裝工作。而后，這家修理廠依靠軍隊提供的“北京吉普212”樣車及技術材料，從“維修、改裝”向整車制造轉型，并且在曾經可以說是紅極一時。
我這里的紅并不是說其銷量高，而是“出色”的模仿能力，而恰恰是這個原因讓雙環(huán)汽車吃上了官司。據了解，當時由于雙環(huán)汽車推出的來寶S-RV與本田第二代CR-V外觀十分相似，在2003年9月被本田汽車告到了法院，本以為獲得外觀專利權的本田會贏得勝利，但最終本田卻敗訴了，同時在此前申請的外觀專利還被判無效，雖然經過多方努力，本田保住CR-V的專利，但來寶S-RV卻在2004年取得超過1.2萬輛的銷售成績。
在此之后，雙環(huán)汽車在“模仿之路”上越走越遠，先后推出模仿寶馬X5的雙環(huán)SCEO和模仿Smart雙環(huán)小貴族兩款車型。當然，這次又被寶馬告到了德國法院，雖然這一次就沒那么幸運敗訴了，但面對國外法院的判決，雙環(huán)汽車選擇無視判決，并且沒有給予寶馬任何賠償。
不過，盡管此次判決對雙環(huán)汽車在經濟上沒有帶來任何影響，但隨著自主品牌的不斷發(fā)展，單靠模仿很難在質量上收獲消費者的認可，再加上屢遭官司襲擾，讓品牌影響力受到負面影響，最終雙環(huán)汽車走向了下坡路，淡出人們的視野。
秦川汽車
位于陜西西安的秦川汽車可能有很多人都不太了解，該公司的前身與長安汽車一樣是一家老牌軍工企業(yè)，始建于1985年。與眾多軍工企業(yè)一樣，這家軍工企業(yè)在早些年同樣面臨轉型，而在當時有四個企業(yè)先后得到了來自日本鈴木的汽車制造技術，其中就包括秦川汽車。
有趣的是，在1998-1999年這兩年里，秦川汽車與長安汽車曾因奧拓的生產進行過激烈競爭，最終以長安汽車勝利而結束。在此之后，秦川汽車基于奧拓車型推出自主研發(fā)的福萊爾轎車，再次與當時的長安汽車和吉利汽車展開競爭。該車在2001年5月西安展出后，同年年底，秦川汽車所生產的3000輛福萊爾被全部搶購一空。
雖然秦川福萊爾看似取得不錯的銷量成績，不過由于出身于老牌軍工企業(yè)，資金問題始終困擾企業(yè)發(fā)展，到了2001年，公司收入僅為2.31億元即使，虧損高達996萬元。而2002年盡管福萊爾汽車依舊取得了17000臺銷量成績，可接連的虧損使其不得不謀求合作。2003年，比亞迪決定出資2.7億元收購秦川汽車77%的股份，到了2005年，比亞迪擁有秦川99%的股份，此后，秦川汽車逐漸在公眾視野中消失。
