在大部分人眼里，美國人似乎對(duì)04這類直線加速賽情有獨(dú)鐘。但在美國，其實(shí)還有一項(xiàng)知名度頗高的山路比賽，那就是派克峰國際爬山賽。

這個(gè)比賽首度舉辦于1916年，地點(diǎn)設(shè)立在科羅拉多州科羅拉多泉郊外的派克峰山頂，是全世界比賽場(chǎng)地海拔最高、車輛性能水平最高的賽車活動(dòng)。那如果拓海參加這樣的比賽結(jié)果會(huì)怎樣？

俗話說，東有秋名山藤原拓海；西有派克峰Ken Block！為了公平起見，我們選擇同樣有著“漂移大師”之稱的“磚叔”與拓海一戰(zhàn)。在駕駛技術(shù)上，磚叔是職業(yè)拉力賽車手出身，并且常年參加各大極限賽車活動(dòng)，其實(shí)力毋庸置疑。

而拓海常年駕駛86送豆腐，攜帶主角光環(huán)，對(duì)于攻山早已自成體系，同時(shí)技術(shù)還在不斷提升，其實(shí)力也難以估量。在技術(shù)上雙方不相上下，那么在各自的座駕上是否能拉開差距？

首先，拓海的AE86是經(jīng)過藤原文太精細(xì)改裝而來的，包括剎車，懸掛，都改裝過，光改裝花時(shí)間就用了三個(gè)月。高橋涼介也曾說過如果讓他改，這臺(tái)車起碼得調(diào)試改裝半年以上才能完成，因此不難看出其調(diào)校水準(zhǔn)之高。

此外，AE86搭載一臺(tái)代號(hào)為4AGE-U的trd賽用引擎，最大功率250Ps，最高轉(zhuǎn)速達(dá)11000轉(zhuǎn)，推動(dòng)僅900公斤的AE86不費(fèi)吹灰之力。

不過這在面對(duì)磚叔的座駕時(shí)就慘了。

首先，磚叔這臺(tái)車是基于1965年的 Ford Mustang notchback 重新打造的四驅(qū)版本，整體重新設(shè)計(jì)的鋼管結(jié)構(gòu)車架起到主要的支撐作用，這一般是在純賽車上才會(huì)出現(xiàn)。

CNC可調(diào)擺臂加上橫置式減振器，屬于不計(jì)成本追求性能的設(shè)計(jì)，低調(diào)的六活塞制動(dòng)系統(tǒng)也說明了此車不是善類。

更恐怖的是，動(dòng)力上搭載一臺(tái)6.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用兩顆定制渦輪，最大功率達(dá)到1400Ps。甚至連磚叔本人都對(duì)這臺(tái)野馬做出“This car is insane！”（這車簡直瘋了！）的評(píng)價(jià)。

派克峰不同于妙義、赤城、伊呂波坂等山路，其總長為19.99KM，終點(diǎn)海拔高度達(dá)4301m，在賽道的起點(diǎn)與終點(diǎn)間的高度落差達(dá)到了1439m，素有云端之稱。

拓海的AE86馬力不及磚叔野馬的零頭，到了高原地段甚至?xí)驗(yàn)榭諝庀”?，?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率進(jìn)一步衰減，幾乎難以完成挑戰(zhàn)。而即便是Project D中負(fù)責(zé)上坡的RX-7（FD3S），也根本無法與1400Ps馬力的野馬一戰(zhàn)。

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