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提問1

疫情對中國汽車乃至全球汽車帶來巨大影響，請問全球，中國汽車產(chǎn)量大致降幅如何？另外，如果在下滑趨勢中有增長點的話，大概是哪些方向？作為傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商有哪些好的應(yīng)對措施？

回答：您好，基于到上周為止的狀況，我們預(yù)計2020比原先的預(yù)期要減少大約250萬的產(chǎn)量，其中一個增長點可能會在級別相對低些的車型上面，因為當(dāng)公共交通癱瘓的時候，3、4線城市的消費者對私家車的剛性需求會增加。對于傳統(tǒng)零部件企業(yè)來說，轉(zhuǎn)型可能是急迫的，技術(shù)上的升級，由硬變軟，供應(yīng)鏈依賴性的改善等。

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提問2

3月初，IHS Markit的預(yù)測是今年中國乘用車銷量-8.2%，是否已經(jīng)考慮到國外疫情的影響？

回答：我們預(yù)計在4月初會發(fā)布更新的版本，基于上周的宏觀經(jīng)濟狀況和歐洲疫情的情況，對中國今年的預(yù)期再次下調(diào)到-11.5%。

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提問3

疫情在國外的蔓延，對中國汽車市場影響如何？

回答：國外疫情的影響主要會體現(xiàn)在供應(yīng)鏈上，因為國內(nèi)主機廠很多零部件是需要從國外，特別是德國進(jìn)口的。好消息是，現(xiàn)在暫時沒有德國零部件廠大規(guī)模停產(chǎn)的計劃。但是如果一旦疫情惡化，歐洲零部件企業(yè)的停產(chǎn)會給國內(nèi)的歐系企業(yè)帶來很大的影響，特別是德系。

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提問4

報復(fù)性消費是否只是把平均在上半年數(shù)量在下半年一起消耗？

回答：根據(jù)直接SARS的經(jīng)驗，當(dāng)時在疫情結(jié)束后的半年內(nèi)就會有反彈。今年情況比較特殊，因為庫存量還是很高，而且宏觀經(jīng)濟的負(fù)面影響更大，所以反彈時間會拖后，甚至到一年左右。具體的恢復(fù)量現(xiàn)在很難量化，總體上講，我們認(rèn)為明年的增速應(yīng)該可以達(dá)到5%以上。

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提問5

今年和2008年的經(jīng)濟衰退有可比性嗎？

回答：有幾點不同，服務(wù)業(yè)的規(guī)模比2008要大，對外貿(mào)的依賴程度也高。相同點是，疫情過后的消費需求肯定會有所反彈，國家經(jīng)濟復(fù)蘇可能還是要靠基建。

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提問6

輕型車中對于2020年的輕型商用車市場走勢和機會點的判斷?

回答：受到消費升級影響，微面的下降趨勢會持續(xù)。而受到國家大規(guī)?；ê途W(wǎng)絡(luò)購物的刺激，貨車的需求應(yīng)該會有所上升。

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提問7

福特，通用等美系車企業(yè)，未來前景如何？

回答：現(xiàn)階段，美系客戶受到高庫存的影響比較大，短期內(nèi)不太可能完全恢復(fù)。隨后受到中美關(guān)系進(jìn)一步復(fù)雜化以及美國股市波動的影響，美系企業(yè)對新車型投放的密度和對中國市場的依賴程度可能會降低，具體還是要看投資人對全球各個市場的態(tài)度。

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提問8

純電動車今年是什么走勢？哪類增減幅度大？

回答：受到補貼調(diào)整的影響，如果沒有出臺新的刺激政策，今年大概率是持平。

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提問9

BEV市場怎么看？

回答：BEV市場暫時還是政策導(dǎo)向型市場，和疫情緊密度不大，主要還是要看補貼政策的后期調(diào)整。