“對年初設定的141萬輛的目標目前不作調整，我們對全年的目標還是充滿信心。當然是建立在目前整個全球經濟形勢情況下，所以目前不做下調的計劃。吉利在疫情期間，做到目前不裁員，不減薪，不延期支付員工的薪酬。我們要通過內部的組織變革，員工效能的提升，以及全新項目的布局合理地使用員工?！?/p>

3月30日，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧在吉利汽車控股有限公司（簡稱“吉利汽車”）（HK.0175）2019年財報發(fā)布會上，說出了這番話，這番話，給了正在奮進中吉利人一顆“安心丸“，而更廣范圍內來說，也是給了關心吉利、吉利車主們一顆共同的”定心丸“！

品牌與技術“向上”優(yōu)勢顯現(xiàn)

吉利汽車2019年度財報顯示：2019年吉利汽車全年總收益達974億人民幣，凈利潤82.6億人民幣，股東應占溢利81.9億人民幣。

“受全球經濟下行、中美貿易摩擦、國五、國六排放標準切換等因素影響，2019年汽車市場整體下滑。吉利汽車保持戰(zhàn)略定力，表現(xiàn)出較強抗風險能力，市場占有率從2018年6.2%提升至6.5%（終端，含國際）。利潤結構呈多元化趨勢，吉致汽車金融成為利潤新的增長點。吉利汽車獲穆迪提升信用評級至‘Baa3/穩(wěn)定’“。

2019年，大家都挺難。

當然，現(xiàn)在來看，2020年可能會更難。

但安聰慧說：“吉利長遠的規(guī)劃沒有發(fā)生任何的變化！”

魯迅先生寫過：真的猛士，敢于直面慘淡的人生。而對于一個一心向前的企業(yè)來說，更是要敢于直面慘淡的市場。

在過去的三年中，吉利汽車一馬當先連續(xù)三年保持著中國品牌銷量第一的佳績，僅在2019年“都很難”的市場環(huán)境下，吉利汽車全年累計總銷量也達到了136.2萬輛，吉利、領克、幾何三大品牌同頻發(fā)展，轎車、SUV和MPV多品類齊頭并進，其中領克品牌終端銷量同比增長達到了29%。

而在“更難”的2020年開年季里，吉利汽車1-2月累計銷量排名第三，市占率為7.3%，達到歷史最高水平。

連續(xù)五年復合增長率超過30%的吉利汽車，得益于對技術和產品結構的持續(xù)調整，得益于品牌的全面提升，在銷量桂冠的寶座下，吉利汽車高價值品牌和高價值產品的增長也非常顯著——10萬元以上車型銷量占比超39%，7年間翻了10倍，成為吉利主銷價格段之一。領克平均售價達15.6萬元，品牌溢價逐步顯現(xiàn)。

“技術吉利”的達成

2019年，吉利汽車投入技術研發(fā)的費用超過200億元，約占銷售額6%。而基于這一行業(yè)領先的研發(fā)投入，吉利“十年千億”的巨大投入，已經像春天的山花一樣開始逐步綻放：在車載技術領域，吉利汽車新量產車型L2級自動駕駛配置率和市占率均已達到中國品牌第一；GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)裝機量達到175萬，引領中國智能網聯(lián)汽車進入“超級大腦”新時代。

同年，吉利汽車的產品也全面邁入模塊化造車時代：CMA基礎模塊架構以全球最高標準為起點，在安全、可靠、品質三方面重新定義了全球標準新高度。CMA架構的極致力作、領克品牌旗艦車型領克05已于3月28日開啟預售；誕生于CMA架構的星越則成為吉利汽車新旗艦。

而進入2020年，吉利汽車向品牌和技術領先進階也邁入了關鍵一年，吉利汽車將在今年推出6款重磅全新車型：吉利ICON、豪越、Preface，幾何C，領克05、06，以及多款改款車型，組成強大產品陣容，進軍全新細分市場。全新純電動架構PMA架構首款車型將應用于領克品牌，概念車將于今年內亮相。領克將于下半年開始在歐洲銷售旗下產品，并于年內交付。

2020年，BMA、CMA、SPA及PMA四大全球化基礎模塊架構，覆蓋了從純電到燃油、從緊湊型到中大型車型的全面產品布局需求。隨著平臺化戰(zhàn)略深化實施，規(guī)?；鸩斤@現(xiàn)，吉利汽車將更具全球化體系競爭力，為全球用戶創(chuàng)造極致體驗。

當前，顛覆性的技術將給全球發(fā)展和人類生產生活帶來翻天覆地的變化，也將席卷汽車行業(yè)以及更大范圍的交通出行產業(yè)。吉利主動迎接汽車“新四化”變革，以創(chuàng)新引領發(fā)展，打造線上線下一體化新優(yōu)勢。在并購沃爾沃十周年之際，雙方開啟全新合作，吉利汽車與沃爾沃汽車正在推動合并重組。雙方將打造一個更加強大的國際化集團，強化協(xié)同效應和規(guī)模優(yōu)勢，擁有更強技術能力和資源，持續(xù)引領行業(yè)變革。