本期磚叔講真的主角，是今年最重磅的合資SUV之一——廣汽豐田C-HR。這款車一直受到極高的關(guān)注度，上市后很有可能終結(jié)本田繽智/XR-V兩款車型在市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先的態(tài)勢(shì)。今天我們就帶著廣大網(wǎng)友最關(guān)心的六大問(wèn)題，來(lái)看一下C-HR到底6不6！

這個(gè)問(wèn)題其實(shí)并沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，畢竟各花入各眼，大家一看自然就心中有數(shù)。況且C-HR的造型如此風(fēng)格化，美丑問(wèn)題很可能兩極分化，喜歡的人會(huì)愛(ài)不釋手，而不喜歡的人又會(huì)覺(jué)得奇丑無(wú)比。所以，這個(gè)問(wèn)題還是留給大家自行解答吧！

在這里，只想提一個(gè)C-HR在外形上的亮點(diǎn)——尺寸。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，C-HR的長(zhǎng)度達(dá)到了4405mm，寬度也有1795mm，軸距更達(dá)到2640mm，這些尺碼比同級(jí)的繽智、昂科拉等車型都大。唯獨(dú)是車身高度只有1565mm，是除了馬自達(dá)CX-3外所有同級(jí)SUV里面最矮的。這樣設(shè)計(jì)的目的很明顯，就是要使整車看起來(lái)更寬、更低矮，強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)調(diào)性，也為提升操控性建立起低重心的先天優(yōu)勢(shì)。

C-HR的車廂設(shè)計(jì)和外觀一樣，走的是年輕化、個(gè)性化的路線。三幅式真皮方向盤(pán)造型別致，皮質(zhì)也比較細(xì)膩，只是按鍵略多，需要一定時(shí)間來(lái)上手。儀表盤(pán)沒(méi)有用時(shí)下流行的全液晶設(shè)計(jì)，但機(jī)械指針顯示清晰，也就足夠了。

8英寸中控屏支持觸屏，內(nèi)核是一套安卓系統(tǒng)，提供多種多樣的功能。例如帶高德內(nèi)核的車載導(dǎo)航，以及百度CarLife手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)等等。只是倒車影像的清晰度較低，甚至比不上很多在市場(chǎng)后加裝的產(chǎn)品。還需要吐槽的是C-HR的電源接口不多，只在中控臺(tái)下方布置了一個(gè)USB接口，以及一個(gè)位于中央扶手箱里面的12V接口。

C-HR的乘坐空間其實(shí)不小，后排腿部空間主觀上只比繽智小一丁點(diǎn)。只是受車頂造型所限，頭部空間會(huì)稍顯擁擠，身高超過(guò)180cm的人坐上去可能會(huì)頂?shù)筋^。座椅舒適度值得點(diǎn)贊，填充物比較柔軟，腿部支撐和腰部支撐都十分充足。地臺(tái)雖然不是全平，但是突起不高，滿載出行也不成問(wèn)題。

不過(guò)坐在后排，還是會(huì)感到些許的壓迫感，主要是因?yàn)閭?cè)窗。整個(gè)側(cè)窗的線條是緩緩上升的，加上C柱本來(lái)就很粗，而且這臺(tái)車并沒(méi)有配備天窗，整個(gè)后排缺乏開(kāi)揚(yáng)感。后排的配置也不多，空調(diào)出風(fēng)口沒(méi)有，連中央扶手也沒(méi)有。不過(guò)亮點(diǎn)在于配置了四門(mén)車窗一鍵升降，在豐田車上并不多見(jiàn)。

儲(chǔ)物空間方面，車上的儲(chǔ)物格數(shù)量不多，且大多數(shù)的容積都比較有限。后備廂空間方面，受制于車身尺寸，C-HR的后備廂空間也不算大，開(kāi)口高而且小。好在造型較規(guī)整，后排座椅也支持比例放倒，能形成一個(gè)平整的載物平臺(tái)，為實(shí)用性稍稍拉了一些分?jǐn)?shù)。

從理論上分析的話，這套動(dòng)力系統(tǒng)的含金量是非常高的。首先這臺(tái)2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)用了很多全新凱美瑞2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，包括新的D-4S雙噴射系統(tǒng)、高速燃燒技術(shù)、可變冷卻系統(tǒng)等等，熱效率達(dá)到了頂尖水平的40%。

匹配的CVT變速箱也很有意思，起步的時(shí)候利用齒輪來(lái)驅(qū)動(dòng)，減輕對(duì)鋼帶的磨損。而在起步之后，再依靠傳統(tǒng)的鋼帶來(lái)負(fù)責(zé)傳動(dòng)。結(jié)構(gòu)上好像更加復(fù)雜，但它依然具備TNGA小型化和輕量化的理念，傳動(dòng)效率也有相應(yīng)提升。

而在起步初段，雖然它的油門(mén)響應(yīng)不算特別迅速，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升，還是能給予駕駛者足夠的輕快感。中段提速的時(shí)候，變速箱響應(yīng)十分迅速，與目前所用的愛(ài)信CVT變速箱表現(xiàn)大幅提升。極限加速能力方面，我們測(cè)得C-HR的百公里加速成績(jī)?yōu)?0秒整，動(dòng)力顯然已經(jīng)足夠日常使用。

從機(jī)械布局上看，C-HR的底盤(pán)與全新凱美瑞共享了很多相似的設(shè)計(jì)，包括整套的后獨(dú)立懸掛，與絕大多數(shù)同級(jí)車相比有著先天優(yōu)勢(shì)。這也說(shuō)明，C-HR能切切實(shí)實(shí)地享受到TNGA架構(gòu)帶來(lái)的福利。

凱美瑞積極的車身跟隨性讓人印象深刻，而C-HR也繼承了凱美瑞的這個(gè)優(yōu)點(diǎn)，但轉(zhuǎn)向又不至于像凱美瑞那般沉重，顯然更有利于日常駕駛便利性。底盤(pán)調(diào)校足夠中性，過(guò)彎的時(shí)候能提供充足的支撐，彎道極限很高，開(kāi)起來(lái)足夠爽快。同時(shí)，懸掛濾振動(dòng)作足夠柔韌，保留了不俗的舒適性，行車品質(zhì)比本田家兩款小型SUV高級(jí)很多。

相信大家都想知道這個(gè)問(wèn)題的答案，但目前來(lái)講，除了廣汽豐田的相關(guān)工作人員外，誰(shuí)也沒(méi)辦法回答這個(gè)問(wèn)題。因?yàn)镃-HR要等到6月底才正式上市，既然不知道價(jià)格，又怎么去判斷它的性價(jià)比高低呢？

在實(shí)際感受后發(fā)現(xiàn)，C-HR的整體實(shí)力確實(shí)要比目前在售的合資小型SUV都要強(qiáng)些。雖然它的不算實(shí)用，但對(duì)于小型SUV而言的實(shí)屬正常，而且開(kāi)起來(lái)、坐起來(lái)都有越級(jí)表現(xiàn)。但正因?yàn)镃-HR帶有如此多的優(yōu)點(diǎn)，起步價(jià)肯定不低。不過(guò)，如果你喜歡它的造型，又比較看重駕駛感受，那么C-HR還是很值得期待的。