最近都會有很多粉絲在后臺私信問我“叫獸，你推薦自吸發(fā)動機還是渦輪發(fā)動機？”要么就是“叫獸，自吸發(fā)動機好還是渦輪發(fā)動機好？”其實我個人覺得，自吸發(fā)動機和渦輪發(fā)動機沒有誰好誰壞之分，只是這兩款發(fā)動機各有所長。就像你和你的女朋友一起去吃晚飯，你想吃燒烤，她想吃火鍋，但是從本質(zhì)上燒烤和火鍋沒有好與不好之分，只有你愛吃與不愛吃。同樣的，這套理論你也可以運用到發(fā)動機上，自然吸氣發(fā)動機最大的優(yōu)點在于動力輸出平順且低維護成本，而渦輪機的優(yōu)點則是動力性非常不錯，且相同動力下燃油經(jīng)濟性更好。至于如何選擇這兩款發(fā)動機，還是要看你個人的喜好。

雖說近幾年汽車市場上主流的發(fā)動機是小排量渦輪機，但是你要知道我國是一個地大物博的國家，每個地區(qū)都有不同的風(fēng)土人情，每個人的喜愛也都是不同的。一個車企要想滿足大部分汽車消費者的需求是一件很難的事情，所以光有小排量渦輪機是不夠的。并且通過分析近兩年的銷售數(shù)據(jù)可以看出，小排量發(fā)動機，特別是1.6L以下約占整個市場的65%銷量，其中小排量自然吸氣發(fā)動機占比雖逐年下降，但仍有相當(dāng)大的市場需求，占整個市場的46%左右。

面對如此大的市場份額，各家車企也不會輕易放棄這塊蛋糕。例如，大眾寶來和日產(chǎn)軒逸，分別以1.5L和1.6L為主力車型，在2019年獲得了出色的銷售成績。充分考慮1.6L以下自然吸氣發(fā)動機客觀需求。

上汽通用依托強大的技術(shù)研發(fā)能力，在別克英朗原三缸渦輪機的車型之上，增加了1.5L四缸自吸發(fā)動機，此舉的目的就是要緊跟市場，為消費者多提供一種選擇。未來，別克英朗將會有1.0T、1.3T、1.5L三種動力同步銷售，滿足更多消費者的需求。不僅如此，作為通用汽車Ecotec家族系列發(fā)動機之一，新增的1.5L四缸自吸發(fā)動經(jīng)過技術(shù)升級與標(biāo)定優(yōu)化，滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，并享受8年16萬公里原廠質(zhì)保，完全打消了消費者的后顧之憂，怎么樣？是不是很貼心？

然而，隨著日益嚴苛的環(huán)保和排放法規(guī)，發(fā)動機的高效化、小排量化、智能化是必然趨勢。作為新一代小排量三缸機技術(shù)的引領(lǐng)者，上汽通用不斷推動高效內(nèi)燃機技術(shù)的創(chuàng)新開發(fā)和持續(xù)市場化，去年推向市場的通用汽車第八代Ecotec系列發(fā)動機，基于單缸最優(yōu)設(shè)計理念，采用全面革新的同步開發(fā)與系統(tǒng)集成，率先使用業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電控技術(shù)：包括全球首創(chuàng)的Tripower可變氣門管理技術(shù)、電子水泵+電控球閥模塊的ATM主動熱管理系統(tǒng)、35Mpa高壓直噴技術(shù)、全可變排量機油泵、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵等智能機電一體化技術(shù)，正是有了這些先進技術(shù)的加成，在保證性能的同時，還滿足了嚴苛的 “國六B”排放標(biāo)準(zhǔn)。第八代Ecotec系列發(fā)動機中的1.3T與1.0T兩款三缸機型升功率和升扭矩都十分出色。其中，1.3T的動力水平與上一代1.5T基本持平甚至反超，與老款車型相比，排量降低，油耗降低，排放污染物減少，動力提升。

不僅如此，在消費者最關(guān)心的可靠性方面，上汽通用的三缸機車型也有著不錯的口碑。根據(jù)車云網(wǎng)聯(lián)合中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2019中國小排放量發(fā)動機市場趨勢于使用滿意度白皮書》調(diào)查顯示，別克英朗車型的用戶滿意度達到95.4%，在動力性能、質(zhì)量、可靠性、耐用性和使用成本各維度均有優(yōu)異表現(xiàn)。尤其在噪音與振動控制表現(xiàn)方面，用戶滿意度極高,超過98%的用戶認為在駕駛過程中未感受到明顯振動與噪音。

在這個市場競爭日益激烈的時代，上汽通用渦輪自吸兩手抓，并且三缸四缸雙管齊下，既滿足消費者對產(chǎn)品多樣化的需求，又勇于在國家對汽車行業(yè)提出環(huán)保要求下?lián)?dāng)先鋒，這波操作，我打滿分！