近日，《道哥說車》了解到，美的集團擬通過下屬子公司廣東美的暖通設備有限公司以協(xié)議方式收購北京合康新能科技股份有限公司，收購總價款為7.4億元。

待交易完成后，美的暖通將控制合康新能23.73%的表決權。美的將成為合康新能的間接控股股東，美的集團何享健先生將成為實際控制人，公司業(yè)務拓展至新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

事實上，家電企業(yè)跨界進軍汽車，并不鮮見。從之前的春蘭、奧克斯到近年的戴森，都曾試圖造車；無論是創(chuàng)維的黃宏生，還是格力的董明珠，均在汽車行業(yè)有所布局。

盡管在跨界造車這條路上，有無數(shù)先行者已經(jīng)“頭破血流”，但依然無法阻擋后來者的躍躍欲試。目前，新能源政策回暖，家電企業(yè)進軍汽車行業(yè)，或許可以為產(chǎn)業(yè)帶來新的生機。

這并不是美的第一次進入汽車領域。

早在2003年，美的集團就開始進軍以客車為代表的商用車領域。隨后在2004年到2006年間，美的集團又先后收購了云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司以及湖南三湘客車集團有限公司三家企業(yè)，并在昆明和長沙建造了全新制造基地。

不過，美的的造車之路卻在很短的時間內(nèi)戛然而止。2008年因經(jīng)營不善，美的造車項目中止。鑒于此教訓，美的再次涉足汽車領域必然謹慎不少。

而從此次收購信息來看，合康新能是一家專業(yè)從事工業(yè)自動化控制和新能源裝備的高新技術企業(yè)，其業(yè)務領域除涵蓋高壓變頻器產(chǎn)品業(yè)務外，還包括節(jié)能設備高端制造業(yè)、節(jié)能環(huán)保項目建設及運營產(chǎn)業(yè)、新能源汽車總成配套及運營產(chǎn)業(yè)三大板塊。

對此，美的集團表示，合康新能的核心業(yè)務工業(yè)變頻器、伺服系統(tǒng)正面臨巨大的發(fā)展機遇，高、低壓變頻器有助于加速美的大型中央空調(diào)的變頻化進程，提升對傳統(tǒng)定頻產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢。

同時，美的集團也指出，合康新能在節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等業(yè)務方面的優(yōu)勢，利于美的集團業(yè)務的多元性發(fā)展，也可以促進美的集團在新業(yè)務、新模式的拓展上進行積極有效的探索。

無獨有偶，美的的競爭對手——奧克斯也曾于2003-2005年間短暫涉足汽車領域。與此同時，奧克斯還收購了沈陽雙馬輕型車制造有限公司95%的股份，從而獲得SUV和皮卡的生產(chǎn)許可。隨后，奧克斯打算投入幾十億用于汽車研發(fā)和生產(chǎn)，不過之后由于產(chǎn)銷不佳、質(zhì)量問題頻出等原因，于2005年全盤撤出汽車制造行業(yè)。

而近年來，隨著新能源汽車的迅速發(fā)展，不少家電巨頭選擇重新進軍汽車行業(yè)。2016年底，格力電器董事長兼總裁董明珠率先聯(lián)手王健林等知名企業(yè)家共同入股銀隆新能源，開始了漫漫造車路。不過，事情顯然并沒有朝著預期的方向發(fā)展，2018年，珠海銀隆陸續(xù)被爆出拖欠貨款、武安產(chǎn)業(yè)園大面積停工等問題，格力造車夢不得不就此中止。

此外，“網(wǎng)紅”家電品牌戴森2017年宣布啟動電動車項目，計劃投資逾20億英鎊(約合25億美元)開發(fā)一款“全新的、與眾不同”的電動汽車，并于2021年前推出第一款車型。2019年11月，原創(chuàng)維集團兼創(chuàng)維控股董事局主席黃宏生成立天美汽車，把目光瞄向了純電動乘用車市場。

針對這種現(xiàn)象，有專家認為:“家電企業(yè)大舉進入新能源汽車，與其當前的轉(zhuǎn)型困境有關。”

在其看來，隨著人口紅利的消失，家電行業(yè)增速緩慢，漸入下行渠道。以空調(diào)行業(yè)為例，2019年空調(diào)行業(yè)整體產(chǎn)量和銷量增速放緩：2019年我國空調(diào)產(chǎn)量為2.19億臺，同比增長6.7%；銷售量為2.14億臺，同比僅實現(xiàn)6%的增長。

受此影響，大多廠商紛紛為了去庫存而主動降價，空調(diào)廠商的毛利率也由此不斷下滑。數(shù)據(jù)顯示，從2018年到2019年第三季度，美的空調(diào)的毛利率由30.63%下降至29.09%；同期，格力空調(diào)的毛利率由36.48%下降至30.16%。
相比之下，近幾年新能源汽車的發(fā)展迅猛，廣受關注，于是家電企業(yè)將目光瞄向了新能源汽車領域，試圖能在這一火熱市場上尋找新的利潤增長點。

近日，各地紛紛出臺汽車政策，重振行業(yè)疫情后發(fā)展。截止目前，已有山東、吉林、海南、佛山、廣州、珠海、深圳、杭州、南昌、湘潭、長沙、長春、寧波等省地市出臺了相應政策，主要圍繞價格補助、放寬限購政策、以舊換新、增加中小客車指標額度等形式支持新能源車。

在促進汽車消費方面，長春市鼓勵購買新車。購買長春市生產(chǎn)并在省內(nèi)銷售落籍的汽車，每輛給予購車價格3%的一次性補助，最高不超過4000元；鼓勵更新?lián)Q代，吉林省號牌車主憑2020年3月20日至6月30日舊車售賣發(fā)票或汽車報廢紸銷證明，購買長春市生產(chǎn)并在省內(nèi)銷售落籍的新車給予一次性補助，最高不超過5000元；鼓勵團體采購，對一次性購買長春市生產(chǎn)并在省內(nèi)銷售落籍的新車5輛及以上的（車輛單價不低于20萬元），給予一次性補助，每輛最高不超過6000元。

3月30日，國新辦就制造業(yè)復工復產(chǎn)情況舉行新聞發(fā)布會，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，近期會協(xié)調(diào)相關部門對新能源汽車及相關政策作出調(diào)整，進一步推動汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)健康發(fā)展。

辛國斌介紹，為解決有效需求不足的問題，工信部積極配合相關部委，研究穩(wěn)定和擴大汽車消費的政策建議，督促各地區(qū)加快出臺促進汽車消費的政策措施。工信部還會于近期協(xié)調(diào)相關部門，對新能源汽車以及相關政策作出調(diào)整，進一步推動汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)健康發(fā)展。

國內(nèi)一證券機構(gòu)認為，受疫情影響，2020年1-2月新能源汽車銷量大幅度下滑，整個新能源汽車板塊近期也出現(xiàn)了較大幅度回調(diào)。站在個時間點上，認為新能源汽車仍然是汽車行業(yè)投資的“風口”，是整個行業(yè)最具成長性的細分領域。