每經(jīng)記者 孫磊 每經(jīng)編輯 裴健如

雖然有格力、戴森“失敗案例”在前，但家電企業(yè)并沒有停下進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的步伐。

據(jù)《廣州日報》報道，近期，美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)群提出進(jìn)一步深入布局新能源汽車領(lǐng)域，而其另一業(yè)務(wù)部門智能家居事業(yè)群也正在展開與新能源汽車的深度合作。美的集團(tuán)表示，未來有意進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè)。對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向美的集團(tuán)求證，但截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝（資料圖）

值得注意的是，美的集團(tuán)此前就將業(yè)務(wù)拓展至新能源汽車領(lǐng)域。2020年3月，美的集團(tuán)發(fā)布公告稱，擬通過下屬子公司廣東美的暖通設(shè)備有限公司以協(xié)議方式收購合康新能科技股份有限公司（以下簡稱合康新能），收購總價為7.43億元。

美的集團(tuán)表示，合康新能在節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等業(yè)務(wù)方面的布局，增加了美的集團(tuán)業(yè)務(wù)的多元性，也為美的集團(tuán)在新業(yè)務(wù)、新模式的拓展上提供了積極有效的探索基礎(chǔ)。

12年后 美的再入汽車圈

事實(shí)上，這并非美的集團(tuán)首次涉足汽車圈。2003年，美的集團(tuán)正式進(jìn)軍以客車為代表的商用汽車領(lǐng)域。2004年至2006年初，美的集團(tuán)又先后收購云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司及湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司三家企業(yè)。2008年11月，美的集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)陷入停產(chǎn)危機(jī)，時任美的集團(tuán)副總裁的黃曉明宣布暫停美的造車項目。

與此前的幾番試水不同，美的集團(tuán)此次涉足新能源汽車領(lǐng)域，瞄準(zhǔn)的是新能源汽車零部件，并將目光聚焦于機(jī)電產(chǎn)品技術(shù)方面。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

值得注意的是，美的集團(tuán)在2020年收購合康新能后，便將其整合進(jìn)入原美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)部，進(jìn)而升級為新“事業(yè)群”——機(jī)電事業(yè)群，成為其核心業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)。

目前，美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)群布局了以電機(jī)、電控和壓縮機(jī)為核心的汽車零部件產(chǎn)品，產(chǎn)品線涉及電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助、自動駕駛系統(tǒng)。美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)群分別在順德、合肥、上海、奧地利、印度、日本等地建立了10余個研發(fā)試驗(yàn)中心，擁有1400多名研發(fā)人員。

據(jù)悉，目前美的集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域合作的客戶包括BOSH、華為、寶能等。其中，美的集團(tuán)將為寶能汽車提供庫卡（KUKA）焊裝機(jī)器人和焊裝線以及汽車零部件。

美的集團(tuán)高級副總裁兼智能家居事業(yè)群中國區(qū)域總裁殷必彤透露：“我們也會進(jìn)一步踏足新能源汽車的能源管理系統(tǒng)，以應(yīng)對未來可能存在的挑戰(zhàn)?！?/p>

此外，美的集團(tuán)智能家居事業(yè)群也正在展開與新能源汽車的深度合作。目前，美的IoT（物聯(lián)網(wǎng)）已與比亞迪DiLink在車家互聯(lián)領(lǐng)域展開合作，雙方在空調(diào)、空氣凈化器、電熱水器三類產(chǎn)品中，實(shí)現(xiàn)了通過語音、車機(jī)屏觸碰的操作，遠(yuǎn)程控制美的智能家電。據(jù)了解，美的集團(tuán)還與其他多個汽車品牌合作車家互聯(lián)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)車載系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制智能家電。

增速下行 家電企業(yè)紛紛瞄向新能源

事實(shí)上，從家電領(lǐng)域跨界新能源車領(lǐng)域，美的集團(tuán)并不是“第一個吃螃蟹的人”。2016年12月，格力電器董事長兼總裁董明珠攜10億元，聯(lián)手其他知名企業(yè)家，共計30億元共同入股銀隆新能源，開始了漫漫造車路。

2017年，“網(wǎng)紅”家電品牌戴森宣布啟動電動車項目，計劃投資逾20億英鎊開發(fā)一款“全新的、與眾不同”的電動汽車，并計劃于2021年前推出第一款車型。2019年11月，原創(chuàng)維集團(tuán)兼創(chuàng)維控股董事局主席黃宏生成立天美汽車，把目光瞄向了純電動乘用車市場。

不過，從目前的結(jié)果來看，這些家電企業(yè)的“先行者們”或“頭破血流”，或黯然離場，剩下的仍在新能源汽車的賽道上繼續(xù)追夢。

家電企業(yè)為何對新能源汽車如此熱衷？有分析認(rèn)為，這與家電企業(yè)當(dāng)前的轉(zhuǎn)型困境有關(guān)。作為房地產(chǎn)的后周期行業(yè)，家電企業(yè)受到了房地產(chǎn)增速放緩的影響。從長遠(yuǎn)來看，隨著人口紅利的消失，家電行業(yè)已處于增速下行階段。

以空調(diào)行業(yè)為例，奧維云網(wǎng)(AVC)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國空調(diào)市場零售量規(guī)模5134萬臺，同比下降14.8%，零售額規(guī)模1545億元，同比下降21.9%。其中，線下市場量額雙降，零售量規(guī)模2490萬臺，同比下降27.6%。

由于空調(diào)行業(yè)內(nèi)銷不景氣，廠商紛紛為了去庫存而主動降價，空調(diào)廠商的毛利率也由此不斷下滑。Wind數(shù)據(jù)顯示，從2018年到2019年第三季度，美的空調(diào)的毛利率由30.63%下降至29.09%；同期，格力空調(diào)的毛利率由36.48%下降至30.16%。

相比之下，近期新能源汽車的發(fā)展卻如火如荼，頗受資本關(guān)注。以整車企業(yè)的代表特斯拉（TSLA）和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代表寧德時代（300750.SZ）為例，兩者股價在2020年分別暴增689%和230.48%，市值在2020年末也分別達(dá)到6585.82億美元和8177.35億元人民幣。國泰君安證券在研報中預(yù)計，2021年，全球新能源汽車銷量將攀升至420萬輛以上。

在中國乃至全球市場巨大規(guī)模的誘惑下，美的集團(tuán)也脫離了十幾年的家電“舒適區(qū)”，將目光瞄向了新能源汽車領(lǐng)域，試圖在這一市場尋找新的利潤增長點(diǎn)。美的集團(tuán)董事長兼總裁方洪波曾表示：“互聯(lián)網(wǎng)（興起）之后，企業(yè)的邊界將無限擴(kuò)展?！?/p>

美的集團(tuán)方面認(rèn)為，車與家之間有緊密的連接，車是作為人們在家、辦公室之外重要的第三空間，可以為消費(fèi)者提供更多價值。二者的聯(lián)通，不僅可以為消費(fèi)者提供更多價值，同時也在定義著汽車與家的未來新形態(tài)。

對此，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在市場收窄的情況下，家電企業(yè)嘗試多元化是好事，但應(yīng)明確自身能力資源是否匹配。

產(chǎn)經(jīng)觀察家丁少將表示，家電企業(yè)多元化的方向一般有三種：一是產(chǎn)業(yè)鏈的縱向延伸，比如從終端向上游半導(dǎo)體顯示領(lǐng)域擴(kuò)張；二是生態(tài)鏈的橫向拓展，比如實(shí)現(xiàn)從硬件到內(nèi)容服務(wù)的布局；三是結(jié)合5G、IoT等技術(shù)，做相關(guān)多元品類的擴(kuò)張，覆蓋更多的應(yīng)用場景。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

也有觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車是一個龐大系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，需要雄厚的資金和技術(shù)實(shí)力，不論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，造車都不是一件易事。但相比整車制造，做新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險可控，家電企業(yè)還可以在“新四化”的浪潮下分一杯羹，不失為其立足新能源汽車領(lǐng)域的合理選項。

而截至目前，已有不少家電企業(yè)通過上述方式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。如，韓國LG電子給美國通用汽車公司的雪佛蘭Bolt提供核心組件；松下與特斯拉合作，為Model 3提供動力電池；西門子則利用底層技術(shù)的通用性，既提供汽車機(jī)電產(chǎn)品，也打造家用電器。

與之相比，同樣希望通過零部件切入新能源汽車賽道的美的集團(tuán)能否有所斬獲，業(yè)內(nèi)將拭目以待。