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關(guān)于汽車的知識千千萬，要是用紙張文字記錄下來，可能一屋子都裝不下。即便是學(xué)識如車壇的老司機(jī)一般，也少有大V能夠站出來表示自己都懂。特別是關(guān)于汽車的冷知識，知曉的人就更少了。如果你希望成為這小部分人，那你來對地方了。話不多說，直接開始今天的盤點(diǎn)。

如果只計算輪胎的數(shù)量，不計算大小，那么每年世界上生產(chǎn)輪胎最多的制造商，不是米其林、倍耐力或普利司通，而是樂高。作為對比，樂高每年生產(chǎn)輪胎數(shù)量約為3億左右，而普利司通等年產(chǎn)量只在2億左右。

超跑帕加尼Zonda上的空調(diào)控制單元，實(shí)際來源于羅孚45轎車，兩者具有相同的數(shù)字顯示屏和按鈕，并且兩者可以互換。車叔只能說，他們的供應(yīng)商肯定是同一家。

概念車，一種造型超前，但最終不一定會量產(chǎn)的車型，它更多的是用來展示。世界上第一輛概念車是沃爾沃在1933年推出的Venus Bilo，它的造型是參照空氣動力學(xué)理論設(shè)計出來的，車身更多地采用流線型設(shè)計，目的也是為了測試當(dāng)時的公眾是否會接受這種造型，會有何反應(yīng)。

第一代大眾高爾夫（Mk 1）的壽命其實(shí)遠(yuǎn)超我們想象，要知道，第二代大眾高爾夫（Mk 2）在1984年便問世了，但從1978年開始，Mk 1一直在南非生產(chǎn)，直到2009年才停產(chǎn)！Mk 1也被稱為花旗高爾夫（Citi Golf），其經(jīng)過了多次樣式調(diào)整，包括新型格柵、保險杠等，甚至在2004年采用了和斯柯達(dá)晶銳同款的儀表盤。

車身使用人造木板，這種操作不是沒有。在第一代Liberty（就是我們熟知的切諾基）上面，Jeep就曾為其增添了木板裝飾，但這并沒有讓這款車更受歡迎，結(jié)果自然就是進(jìn)入了歷史的博物館。

汽車上配備的絕大多數(shù)都是四沖程發(fā)動機(jī)，一些摩托車上的是二沖程發(fā)動機(jī)。相對于四沖程，二沖程的特點(diǎn)是做功更快，活塞一上一下即為一次做功，因此爆發(fā)力更高，油耗也更高。

在1959年，薩博汽車曾將兩臺二沖程三缸發(fā)動機(jī)組合在一起，成為二沖程直列六缸發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)主要用于拉力賽車。后來就沒后來了，這種發(fā)動機(jī)在大多數(shù)比賽中是禁止使用的。

有句俗語，“淹死的都是會游泳的”，這句話在汽車安全中也有所體現(xiàn)。其實(shí)在夜間并且惡劣天氣下行駛并不是最危險的，最危險的是在白天且駕駛者感覺周邊很安全的時候，因為這時候駕駛者沒有保持足夠的警惕。

當(dāng)你駕車行駛在公路上，開著導(dǎo)航，就有機(jī)會聽到這樣一句話：“前方限速60，請謹(jǐn)慎駕駛。”通常不出3秒鐘，你就能看到公路上方橫著一根鐵桿，上面掛滿了閃光燈和攝像頭，這便是測速攝像頭。

測速攝像頭在早期也被稱作是Gatso測速相機(jī)，因為這是荷蘭拉力賽車手蓋索尼德（Maurice Gatsonides）發(fā)明的。發(fā)明的目的不是為了抓那些在公路上超速行駛的人，而是為了知曉自己在賽道中的速度，從而提升自己的比賽成績。

許多人認(rèn)為速度和車禍?zhǔn)敲芮邢嚓P(guān)的，因此認(rèn)為德國的不限速高速公路是最危險的道路。事實(shí)上，在2016年的一份調(diào)查中，每行駛10億公里導(dǎo)致的車禍死亡人數(shù)：德國只有4.2，低于鄰國法國（5.8）和比利時（7.8），美國也是7.8。

到這里，汽車?yán)渲R篇算是告一段落了。本篇中也有許多有意思的內(nèi)容，如將木板作為車身裝飾使用的，也有將二沖程發(fā)動機(jī)安裝在汽車上的，這都是前人所做的大膽嘗試。這類嘗試并不少，比如在早期有人使用不銹鋼做車身，如今特斯拉的皮卡也這樣嘗試。在摸索汽車發(fā)展方向的同時，這類嘗試不會少，或許等不了太久，車叔就有會有新一期的冷知識盤點(diǎn)了！