在青島試駕完凱翼X3，諸多媒體齊聲嘆息這款車的實力被市場高度低估。和奇瑞瑞虎3同平臺，價格更低、內(nèi)飾更加精美，同級別少有的四輪獨立懸掛，駕駛與乘坐品質(zhì)、內(nèi)飾做工用料在同價位車中處于領(lǐng)先位置。但是很可惜，用戶對這款車的認知還很不充分。

凱翼X3外觀設(shè)計由賓尼法利納（Pininfarina）的首席設(shè)計師羅威?維赫米斯赫操刀，其設(shè)計的法拉利458和瑪莎拉蒂“鳥籠”等經(jīng)典概念車被業(yè)內(nèi)人士稱道。

新車秉承凱翼概念車i-CX“凱旋之翼”的設(shè)計理念，設(shè)計靈感源于雄鷹，“鷹”象征著自由、力量、敏銳，勝利，更多表現(xiàn)了運動、活力以及年輕。凱翼X3用自己獨有的線條和設(shè)計來進一步詮釋了“凱旋之翼”的設(shè)計語言，內(nèi)飾整體采用了環(huán)抱式設(shè)計。

汽車作為代步工具，其首要的任務(wù)是好開。在配置方面，凱翼X3的表現(xiàn)也確實厚道。凱翼X3不僅標配有前排雙安全氣囊、ABS+EBD制動防抱死系統(tǒng)，還將胎壓監(jiān)測、360度全景泊車、上坡智啟輔助系統(tǒng)等切實保障乘客實際駕駛安全的配置植入其中。

而像無鑰匙進入、一鍵啟動、后視鏡自動折疊等越級配置，也最大限度的提升了凱翼X3的舒適駕車感受。加裝了穩(wěn)定桿的前后獨立懸架及選裝的18寸輪轂，更是在同級競品中著實罕見。

主打年輕、活力人群的凱翼X3，將搭載上海智能互聯(lián)研究院推出的icar品牌1.0版本，它涵蓋五大板塊共計32項功能，可謂十分強大：內(nèi)置的車聯(lián)網(wǎng)功能完全可以讓車輛成為移動熱點，旅途中看著手機玩著電腦愜意至極；駕駛中10.1寸多點高清大屏和7寸TFT屏雙屏聯(lián)動，360度全景泊車讓你再也不用擔(dān)心視覺盲區(qū)。

HCI智能語控系統(tǒng)摒棄一切繁雜的機械按鍵，只需動動嘴就能搞定所有指令下達；通過手機下載APP，即便你在天南海北，也可遠程實時監(jiān)測控制車輛送風(fēng)等諸多功能；輔助你實時了解車輛狀態(tài)，并實現(xiàn)手機映射、自動預(yù)約維保等功能，讓人車生活更加貼心。

說到高品質(zhì)，不得不提到凱翼X3頂尖的配套體系，由全球500強的博世、塔奧、德韌干巷、索密克幾家公司為凱翼X3提供底盤套件；其中博世提供ESP系統(tǒng)，其他幾家分別提供底盤構(gòu)件、換擋機構(gòu)、底盤件和鎖機構(gòu)。

人機交互的10.1寸大屏來自于富士康、數(shù)字化儀表盤來自德賽西威、科大訊飛保障語音控制、凱立德開發(fā)導(dǎo)航系統(tǒng)、鈦馬提供智能互聯(lián)平臺、中國電信提供通訊平臺，如此頂尖的供應(yīng)商團隊共同打造凱翼X3的智能互聯(lián)系統(tǒng)。

同時，凱翼X3經(jīng)歷嚴苛的高寒/高溫/高原試驗，模擬用戶百萬公里可靠性測試，全國十佳發(fā)動機打造6.7L低油耗，在高寒零下三十幾度下，大屏開機僅需19秒（ipad開機需37秒）。

凱翼X3全系均搭載一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率93kW，峰值扭矩160Nm，動力參數(shù)在同等排量的小型SUV中占據(jù)著一定優(yōu)勢。與發(fā)動機相匹配的是一臺CVT無極變速箱，雖然少了一些駕駛樂趣，但無疑更舒適、更省油。

當然，雖然這臺發(fā)動機的參數(shù)表現(xiàn)不錯，但在實際駕駛過程中卻并不會給人帶來太過于激進的感覺。無論是起步、加速給人的感覺非常穩(wěn)，沒有渦輪增壓車型那種起步明顯的抬頭現(xiàn)象，也不會出現(xiàn)有些車型動力完全不夠的現(xiàn)象。這款車的動力輸出線性，而工程師仿佛刻意限制了它的動力輸出，目的很明顯，那就是給車內(nèi)乘客更舒適的體驗。

凱翼X3的方向盤擁有三種轉(zhuǎn)向模式，舒適、普通、運動，這三種模式的差別還是挺明顯的，舒適模式下方向盤的回饋力度偏輕虛位也相對大一些，運動模式下轉(zhuǎn)向回饋力度明顯增強虛位也變小，普通模式則介于二者之間。對于這款車而言，其實舒適模式與整個動力總成是最配的，畢竟這款車的定位偏家用，談運動它只會表示“抱歉，我不能！”


寫在最后

作為擁有奇瑞血統(tǒng)的凱翼品牌，凱翼X3保持著非常不錯的產(chǎn)品力。當下自主品牌小型SUV市場基本上被低價、粗糙的產(chǎn)品所壟斷，不得不讓人惋惜這款精品小型SUV“養(yǎng)在深閨無人識”。