原創(chuàng)/王成誠(chéng)

主編/孟笑宇

最近，終于把2020年奧斯卡電影《極速車(chē)王》刷了。

影片中且不論亨利·福特二世與恩佐·法拉利之間商業(yè)糾葛，讓更多人了解到的一個(gè)事實(shí)是，1966年勒芒24小時(shí)耐力賽中，福特以包攬領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)成績(jī)兌現(xiàn)了在歐洲賽場(chǎng)擊敗法拉利的諾言。

《極速車(chē)王》劇照

而這也幾乎奠定了福特品牌的運(yùn)動(dòng)基因和地位，從勒芒到F1、WRC、WEC、NASCAR……以及國(guó)內(nèi)CTCC房車(chē)賽等，福特都是絕對(duì)的常勝將軍。

對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，賽道也許比較遙遠(yuǎn)，但福特也將性能基因注入了旗下每一款產(chǎn)品，上市以來(lái)關(guān)注度不減的銳際就是典型代表。

全新福特銳際Escape—前臉

盡管其所在的細(xì)分市場(chǎng)高手如云，既有榮放、途觀、CR-V坐陣，又有威蘭達(dá)、皓影攪局，但銳際依然具備王者相，因?yàn)楦Ｌ剡@次拿出來(lái)的，都是消費(fèi)者最想要的東西。

第四代EcoBoost?2.0升雙渦流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

比如，銳際搭載的第四代Ecoboost 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力248Ps，峰值扭矩393N·m，擁有同級(jí)里最寬的高扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間（320 N·m /2000-5000rpm），能夠保障長(zhǎng)時(shí)間高輸出。

同級(jí)別車(chē)型中，豐田車(chē)主要以可靠性著稱(chēng)，榮放和威蘭達(dá)所搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)是幾年前產(chǎn)品和技術(shù)了，最大馬力只有171Ps，扭矩209 N·m，性能表現(xiàn)非常一般，而且2.5L還爆出了機(jī)油乳化事件。

而眾所周知，本田CR-V、皓影的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)性能不俗，最大可以壓榨出193Ps馬力，但可惜1.5T的排量在銳際面前仍然有些相形見(jiàn)絀。

全新福特銳際Escape（GIF圖）

此外，銳際匹配了新一代8AT變速箱，更積極平順的換擋，將中型SUV的百公里加速提升至了7.5 秒的新境界，至少領(lǐng)先同級(jí)別車(chē)型2-3秒。據(jù)汽車(chē)之家實(shí)測(cè)，銳際百公里加速達(dá)到6.71秒的成績(jī)。

數(shù)據(jù)來(lái)源汽車(chē)之家

這種感覺(jué)就像是在紅綠燈起步時(shí)，有人總是喜歡爭(zhēng)分奪秒，但銳際卻能在不經(jīng)意間釋放出兩百多匹馬力，優(yōu)雅從容的將尾燈留給別人。

全新福特銳際Escape過(guò)彎（GIF圖）

更難得的是，20萬(wàn)左右的價(jià)格，福特還為銳際配備了超敏鋁合金懸架，更低的簧下質(zhì)量決定了更敏捷的動(dòng)態(tài)響應(yīng)與操控。而這一配置，就連國(guó)產(chǎn)寶馬X3、奔馳GLC這樣的豪華SUV都不舍得用。

并且在越野性能方面，榮放、威蘭達(dá)、皓影幾乎頂配才有的四驅(qū)系統(tǒng)，在銳際身上卻成為了標(biāo)配。

全新福特銳際Escape

銳際身上的這套可分離式智能四驅(qū)系統(tǒng)，它能對(duì)四個(gè)輪胎的扭矩進(jìn)行精準(zhǔn)分配，根據(jù)路況智能切換兩驅(qū)和四驅(qū)，提升性能的同時(shí)將綜合油耗控制在了7.6L/100Km。而相較于大眾探岳所搭載的傳統(tǒng)四驅(qū)，這套智能四驅(qū)響應(yīng)更迅速，達(dá)到了毫秒級(jí)。

福特銳際、大眾探岳四驅(qū)對(duì)比

可以說(shuō)，從賽道到產(chǎn)品，性能是福特的靈魂。曾經(jīng)，無(wú)數(shù)車(chē)主癡迷于福特的操控，如今隨著品牌2.0時(shí)代到來(lái)，長(zhǎng)安福特更加堅(jiān)定了運(yùn)動(dòng)化的方向，并讓銳際樹(shù)立起了中型SUV的性能新標(biāo)桿。

福特輪胎LOGO

不僅僅是性能，在《極速車(chē)王》電影中，我們還能夠感受到那個(gè)時(shí)代，無(wú)論是法拉利還是福特對(duì)汽車(chē)的執(zhí)念。

作為消費(fèi)者，如今最關(guān)心的莫過(guò)于車(chē)輛安全，帕薩特和Inspir在中保研的碰撞成績(jī)，也成了意識(shí)話(huà)題。在這一點(diǎn)上，福特銳際品牌的碰撞成績(jī)，我們可以看出福特的堅(jiān)持。

全新福特銳際Escape雙車(chē)圖

其中，無(wú)論是歐洲的E-NCAP碰撞測(cè)試還是評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的北美IIHS碰撞測(cè)試中，福特銳際取得了優(yōu)秀評(píng)價(jià)。

而中保研雖然還未對(duì)車(chē)型進(jìn)行測(cè)試，但參考福特斯在A級(jí)車(chē)中的碰撞成績(jī)幾乎是最好的，就知道銳際的成績(jī)也不會(huì)有太大懸念。

福特銳際高強(qiáng)度車(chē)身結(jié)構(gòu)

銳際基于福特全球最新的C2中級(jí)車(chē)架構(gòu)開(kāi)發(fā)，整車(chē)超過(guò)50%都使用了高強(qiáng)度鋼材和硼鋼，立柱竟使用了目前行業(yè)最高等級(jí)，抗拉強(qiáng)度高達(dá)1700Mpa超高強(qiáng)度馬氏體鋼，比同級(jí)的豐田威蘭達(dá)等車(chē)型要更勝一籌。

同時(shí)，銳際還標(biāo)配了主副駕駛氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊、膝部氣囊等，從頭到腳給予駕乘人員保護(hù)。在被動(dòng)安全上與豐田榮放、威蘭達(dá)相差無(wú)幾，比皓影、CR-V則要出色一些。

全新福特銳際Escape—內(nèi)飾

此外，銳際還搭載了Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，具備ACC全速智能自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、AEB智能感應(yīng)制動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（帶行人識(shí)別功能）、FDI前車(chē)距離提醒、FCW防碰撞預(yù)警、ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)等智能配置，從主動(dòng)安全上給予車(chē)輛更多守護(hù)。

在同級(jí)別車(chē)型中，智能駕駛輔助并不是銳際所獨(dú)有，但與被動(dòng)安全的結(jié)合卻讓銳際在安全性上的表現(xiàn)更上一層樓?？梢哉f(shuō)，對(duì)材料的十足考究和與海外版無(wú)差別的安全，是長(zhǎng)安福特守住的底線(xiàn)。

全新福特銳際Escape雙車(chē)圖

無(wú)論是在操控性能，還是安全、做工等方面，我們發(fā)現(xiàn)這些不那么容易被看見(jiàn)的地方，都是福特銳際最用心去打造的方面。

作為消費(fèi)者，難以避免第一眼去看車(chē)輛的外觀和配置，但真正了解和開(kāi)過(guò)后，自然明白什么才是一臺(tái)車(chē)最無(wú)法替代的地方。更何況福特銳際無(wú)論是在設(shè)計(jì)上的造詣，還是配置用料的用心都是消費(fèi)者肉眼可見(jiàn)的。

福特銳際SYNC+智能車(chē)載系統(tǒng)

好比，受疫情影響，健康和安全成為了開(kāi)車(chē)出行一大難題。而福特銳際配備了HE微米級(jí)高效濾芯、空置自動(dòng)換風(fēng)及空氣遠(yuǎn)程凈化的福特Auto Air Refresh智能生態(tài)盾技術(shù)，打造出新風(fēng)健康座艙。

對(duì)比來(lái)看，同級(jí)的豐田RAV4和威蘭達(dá)車(chē)內(nèi)雖然配備了PM2.5裝置，但暫時(shí)還沒(méi)有搭載相應(yīng)的車(chē)載空氣凈化器，面對(duì)疫情，一個(gè)品牌的反應(yīng)速度和貼心關(guān)懷，高低立見(jiàn)。

全新福特銳際Escape雙車(chē)圖

值得一提的是，健康和安全也是福特打造“神盾行動(dòng)”的兩個(gè)方面，通過(guò)有形與無(wú)形的全方位保護(hù)，盡顯了長(zhǎng)安福特品牌的用心和厚道。

全新福特銳際Escape雙車(chē)圖

作為百年車(chē)企，福特在全球消費(fèi)者心中的地位和形象有目共睹，而進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的這些年，無(wú)論是巔峰時(shí)代，還是如今正在經(jīng)歷的轉(zhuǎn)型時(shí)期，福特的運(yùn)動(dòng)基因沒(méi)有改變，造好車(chē)的態(tài)度沒(méi)有變，對(duì)用戶(hù)用心一直在加倍。

君子之義，隱于無(wú)形，也許這就是福特品牌最可貴的地方，也是銳際能夠脫穎而出，大殺四方的理由。