隨著新能源大潮的到來，各家廠商紛紛推出了自家的新能源產(chǎn)品展示研發(fā)實力，坐在金字塔上端的寶馬也不會閑著，5系新能源也就順勢推出了。實際上5系插電混動在國內(nèi)已經(jīng)經(jīng)歷了兩代，但是上一代車型也不會離得我們很遠(yuǎn)，2015年面世的時候國內(nèi)還沒掀起新能源風(fēng)波，而這次就不一樣了，全新的530Le iPerformance插電混動，來得就是剛剛好。

5系插電混動是基于國產(chǎn)長軸距的5系而來的，因此在外觀上與普通版本并沒有多大的區(qū)別，同樣的配方，同樣的味道。但具體到細(xì)節(jié)，比如前進氣格柵的藍(lán)色豎飾條、駕駛員一側(cè)的前翼子板多了一個充電口，還有D柱處的eDrive標(biāo)識，這就是最明顯的不同之處。車身尺寸上也保持不變，5087*1868*1500mm的長寬高與3108mm的軸距，保持著原有的身段。

走進內(nèi)飾，5系插電混動依舊保持著與普通5系相同的樣式，沒有一點特殊之處。

儀表盤是與普通5系不同的一處，鑒于這是一款插電混動車輛，儀表盤右側(cè)的液晶屏顯示的是充電與放電情況，以及車輛動力輸出狀態(tài)，同時還有電量表顯示。

實拍的5系插電混動的座椅為真皮材質(zhì)，前排支持電動多向調(diào)節(jié)，整體座椅舒適度是不錯的。雖說目前5系插電混動僅有一款車型，但依然有一些選配項目可供客戶選購安裝，例如Harman/Kardon高端音響系統(tǒng)、手機無線充電、前后排座椅加熱、四區(qū)獨立空調(diào)等。

內(nèi)部空間上，5系插電混動并沒有因為多出來的電池而侵入日常的坐乘空間。唯一不足依舊是5系的中央地板凸起過高，但也無妨，老板不需要坐中間。

小型儲物空間在該有的地方都有了，足夠滿足日常使用需求。

5系插電混動的電池組置于后備箱底部，而不同于上一代，新款5系插電混動的電池組能量密度要比上一代提高70%，還降低了45%的重量，因此后備箱空間也就相應(yīng)的增大了不少。

5系插電混動搭載的是寶馬B48B20C型2.0升渦輪增壓發(fā)動機，這是一臺低功率的發(fā)動機，最大功率為135千瓦，即最大可輸出184匹馬力，而有了電機的加持，整個混動系統(tǒng)的最大功率可達(dá)186千瓦，即最大可輸出253匹馬力，最大扭矩為420牛米。官方公布的純電續(xù)航里程為61公里，充電時間為4小時，耗油量可低至百公里1.9升。

與混動系統(tǒng)匹配的是8速自動變速器。

前雙插臂獨立懸掛，后多連桿式獨立懸架，與普通5系配置一致，與7系共屬后驅(qū)CLAR (cluster architecture)平臺。

作為一款新能源車型，5系插電混動售價在49.69萬確實要相比同樣基礎(chǔ)配置的530Li領(lǐng)先型豪華套裝版本貴上2萬，但不同的是，5系插電混動可以享受不少的優(yōu)惠政策，除了最基礎(chǔ)的國家1.68萬元補貼（2018.02.12-2018.06.11期間）和購置稅減免外，還有部分地區(qū)免搖號免拍牌的政策優(yōu)惠，這是普通5系所不能享受到的。同時縱觀車市，同價位的新能源車型選擇并不多，況且寶馬有著天生的“老板吸引力”。當(dāng)然，后續(xù)的保養(yǎng)維修費用如何還有待歷史的檢驗，這或許也是不少人考慮新能源車型的關(guān)鍵所在。

實拍車型：寶馬5系新能源 2018款 530Le 豪華套裝
特別鳴謝：廣州寶澤汽車銷售服務(wù)有限公司提供車輛拍攝