東風(fēng)本田的INSPIRE上市已超過一年。我們都知道，東本推出INSPIRE其實(shí)是用來替代思鉑睿的。那么它這一年的表現(xiàn)如何呢？它又是如何處理與同門師兄弟雅閣之間的關(guān)系的呢？

【年考成績點(diǎn)評】

成績總評：優(yōu)-

INSPIRE在2019年全年賣了5.63萬輛，月均銷量接近5000輛。對于一款B級轎車，這個(gè)成績從絕對數(shù)來看只能算一般。

然而我們換個(gè)角度看。INSPIRE作為思鉑睿的替代品，這樣的銷量卻算是有了質(zhì)的飛躍。這也意味著東風(fēng)本田的B級車，經(jīng)歷過多次波折之后，終于開始向“主流”邁進(jìn)。

另外，INSPIRE是作為運(yùn)動(dòng)型轎車定位的。在這個(gè)小圈子里（阿特茲、君威、CC等），INSPIRE的表現(xiàn)也能算得上“中等偏上”。

所以綜合考慮后，我們給了INSPIRE優(yōu)-的成績。

【年考車型點(diǎn)評】

成績點(diǎn)評提到，INSPIRE這一年的表現(xiàn)應(yīng)該從兩方面去看。一方面是相對于之前思鉑睿的突破，讓東本終于可以在主流B級車領(lǐng)域扎下腳跟。另一方面是它的絕對量依然不算高，更沒有達(dá)到雅閣這樣的火爆量級。那么車型分析，我們也從這兩方面來說。

銷量突破，分享十代雅閣的成功優(yōu)勢是主因

對于之前的思鉑睿，一個(gè)最常見的說法就是“叫好不叫座”。在國內(nèi)投產(chǎn)的兩代思鉑睿，都被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為“好車”。然而過于運(yùn)動(dòng)化的定位、居高不下的成本所帶來的高昂售價(jià)，制約了它們“沖量”。

INSPIRE相對于思鉑睿最大的一個(gè)變化，其實(shí)是源于本田新一代的產(chǎn)品規(guī)劃。第十代雅閣一改過去的一味追求中庸、穩(wěn)健、純家用，而變得十分的運(yùn)動(dòng)化和年輕化（相對于其他B級車而言）。這就讓本田不必再另外打造一款純運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的思鉑睿，而是在雅閣的基礎(chǔ)上進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)化，即可達(dá)到INSPIRE的定位訴求。

而十代雅閣的市場能量是有目共睹的——2019年，雅閣重新站上了闊別多年的同級銷冠寶座，大有當(dāng)年雅閣八王者歸來的氣勢?；贗NSPIRE與雅閣的關(guān)系，雅閣的賣點(diǎn)也會(huì)理所當(dāng)然地被INSPIRE繼承下來。

那么十代雅閣為什么這么牛？INSPIRE相比雅閣是一樣、更強(qiáng)還是不如？在卡叔看來，核心是兩點(diǎn)。

一個(gè)是“賭對了設(shè)計(jì)”。為什么叫賭？因?yàn)橐豢疃ㄎ患矣玫腂級車，采用如此溜背式的運(yùn)動(dòng)轎跑外形設(shè)計(jì)，是有點(diǎn)冒險(xiǎn)的?？ㄊ宥伎梢圆碌?，當(dāng)年十代雅閣的設(shè)計(jì)過程中，團(tuán)隊(duì)里肯定有很多的反對意見。事實(shí)證明本田賭對了，它剛好契合了市場需求的轉(zhuǎn)變。

這個(gè)優(yōu)點(diǎn)，INSPIRE毫無懸念地延續(xù)，并進(jìn)一步“發(fā)揚(yáng)光大”——相比雅閣，INSPIRE顯然在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上更加突出運(yùn)動(dòng)化和年輕化。

另一個(gè)就是本田的地球夢動(dòng)力。對此卡叔反復(fù)說過。本田的這套1.5T總成頗有點(diǎn)“十年磨一劍”的感覺。研發(fā)投入肯定不少，但最終的成果斐然——無論是數(shù)據(jù)還是實(shí)際表現(xiàn)，都足夠錢強(qiáng)大，以至于1.5T的排量與CVT配合，居然就可以跟競品的1.8T甚至低功率版2.0T“干仗”；NVH、平順等方面雖不完美，但同樣可圈可點(diǎn)；關(guān)鍵是它實(shí)現(xiàn)這些的同時(shí)，“真的很省油”。因此雖然鬧過一陣子機(jī)油門的小插曲（但其實(shí)機(jī)油門并未涉及到雅閣、INSPIRE），但市場依然追捧。

i-MMD的混動(dòng)系統(tǒng)也足夠“開腦洞”。通過兩個(gè)大電機(jī)來實(shí)現(xiàn)混動(dòng)，既能獲得電驅(qū)的駕駛特性，中低速的加速足夠迅猛，同時(shí)經(jīng)濟(jì)性也足以媲美豐田的THS II。

這些方面，INSPIRE與雅閣也是一樣一樣的。這種動(dòng)力特性，也能更好地契合INSPIRE偏運(yùn)動(dòng)化的定位。

產(chǎn)品規(guī)劃不輸給雅閣，甚至更討巧

事實(shí)上，INSPIRE與雅閣并無本質(zhì)區(qū)別。它其實(shí)屬于本田的“一車兩吃”，情況類似于U-RV和冠道、X-RV和繽智、艾力紳和奧德賽、享域和凌派……

不過作為思鉑睿的替代品，INSPIRE還是做了一些差異化的。而這些差異化，大多都應(yīng)該屬于加分項(xiàng)。例如前面說到的更運(yùn)動(dòng)化的外觀。內(nèi)功層面，INSPIRE的主要區(qū)別在于高配版本能夠提供懸掛軟硬調(diào)節(jié)的選項(xiàng)——這是雅閣所不具備的。

另一個(gè)主要的差異化是配置組合。在這方面，INSPIRE倒沒有的一味追求運(yùn)動(dòng)。相反，在具體車款的布局上，部分消費(fèi)者可能會(huì)感覺INSPIRE的組合方式更加合理。

例如很多消費(fèi)者認(rèn)為的剛需配置全景天窗，INSPIRE從19.28萬元的精致版就可以提供，而雅閣則要到20.98萬元的尊貴版才能擁有（當(dāng)然尊貴版的雅閣在其他配置上會(huì)高于精致版的INSPIRE）。

還有20.98萬元的INSPIRE可以同時(shí)擁有全景天窗和各種ADAS（包括車道偏離預(yù)警、車道保持、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航、道理交通標(biāo)識識別），以及全LED的大燈（雅閣、INSPIRE的遠(yuǎn)近光全LED大燈與只有近光LED的“半LED大燈”，視覺效果上差別不小）。這些在雅閣上都只能取舍——要么選帶ADSA的豪華版，要么選帶全景天窗的尊貴版。要全都有，就只能買頂配的旗艦版（價(jià)格貴2萬，但同時(shí)也多了其他的一些配置）。

注意，這種比較的結(jié)果并不是說INSPIRE的配置比雅閣高，而是它的這種組合方式，對于很多消費(fèi)者來說感覺上可能更合適。

既如此，INSPIRE為何又沒能在銷量上向雅閣看齊呢？

子品牌的名氣和運(yùn)動(dòng)化的定位制約了“沖量”

一個(gè)最直觀的原因當(dāng)然是車型本身的名氣。雅閣這兩個(gè)字的影響力，是絕對不可小覷的。類似的情況在國內(nèi)很常見。例如豐田的雷凌，再怎么賣也賣不過卡羅拉。廣本打造了皓影，但銷量想向CR-V看齊可能也有難度。我們甚至可以假設(shè)，廣本也投產(chǎn)思域并換個(gè)名字，大概率也不大可能獲得與思域同等的銷量。

另一個(gè)原因，則是INSPIRE自身的定位差異?？ㄊ逡恢闭f，INSPIRE哪怕取一個(gè)朗朗上口的中文名，銷量可能都會(huì)有明顯不同。

INSPIRE不同于CR-V這樣可以直接念字母。要想讓國內(nèi)消費(fèi)者、尤其是英文基礎(chǔ)不夠好的消費(fèi)者將這個(gè)名字準(zhǔn)確無誤的念出來，并不是沒有難度的事兒。在終端銷售層面，這會(huì)毫無疑問地制約其傳播量。例如在給人介紹、推薦車型的時(shí)候，很多人（包括卡叔在內(nèi)）就會(huì)因?yàn)檐嚸缓冒l(fā)音、不會(huì)發(fā)音而將INSPIRE選擇性忽略。

這一點(diǎn)，東本不應(yīng)該沒想到。然而它堅(jiān)持這么做，只能解釋為它對于INSPIRE群體的理解——這款車面對的，并不是那么的“普羅大眾”。

從東本的官宣來看，INSPIRE叫“年輕新貴旗艦”。這當(dāng)然有點(diǎn)玄乎。在卡叔看來，更準(zhǔn)確的定位，應(yīng)該是“年輕人的B級車”或者“運(yùn)動(dòng)一族的B級車”。

這其實(shí)也是本田在INSPIRE與雅閣之間做的一種差異化。很顯然，INSPIRE的這個(gè)特性，不可能像雅閣這種“標(biāo)準(zhǔn)家用型B級車”那么適合沖量。

結(jié)論

作為2019年合資B級車銷冠雅閣的姊妹車型，INSPIRE上市一年的表現(xiàn)從絕對數(shù)量來看，確實(shí)算不上很好。不過一來它相比思鉑睿確實(shí)是有了本質(zhì)性的突破，二來從命名和產(chǎn)品設(shè)計(jì)來看，“爆款式銷量”也并不是它的核心訴求。

也就是說，INSPIRE上市這一年，算是順利完成任務(wù)了。與此同時(shí)，它也讓那些覺得雅閣的尾燈別扭，或者配置組合不太合適的消費(fèi)者，有了一個(gè)挺好的差異化選擇。