文｜李一帆

最痛苦的兩個(gè)月，滴滴可能熬過(guò)去了。

3月24日，據(jù)The Information報(bào)道，軟銀集團(tuán)即將完成對(duì)滴滴自動(dòng)駕駛部門(mén)的3億美元（約合21.3億元人民幣）投資。

疫情當(dāng)頭，這是一筆絕對(duì)的救命錢(qián)。

但這筆錢(qián)又帶點(diǎn)“以命換命”的意思。因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)衰退，軟銀自身的狀況也并不樂(lè)觀。

同樣的3月24日，彭博社報(bào)道，軟銀正計(jì)劃出售約410億美元（約合2908.6億元人民幣）的資產(chǎn)，以調(diào)整負(fù)債累累的資產(chǎn)負(fù)債表，其中包括約120億～150億美元（約合851.3億～1064.1億元人民幣）的阿里巴巴股票——這是孫正義最珍視的資產(chǎn)包。

一面賣(mài)身，一面贖人，孫正義對(duì)滴滴的情意，可見(jiàn)一斑。

這當(dāng)然不是一朝一夕的事兒，其實(shí)倆人的情感可以追溯到五年前。

2015年1月，軟銀6億美元（約合42.6億元人民幣）投資了當(dāng)時(shí)的快的打車(chē)；一個(gè)月后，滴滴和快的合并。2017年，軟銀又拿出80億美元（約合567.5億元人民幣），前后分兩次投資滴滴；同年9月，阿里巴巴轉(zhuǎn)賣(mài)給軟銀5%的滴滴股權(quán)，價(jià)值6.39億美元（約合45.33億元人民幣）。2018年7月，軟銀又與滴滴成立了合資公司，合作在日本提供用車(chē)服務(wù)。

如果這次3億美元的投資落定，將是軟銀與滴滴第六次產(chǎn)生交集。

孫正義，似乎在下一盤(pán)出行大棋？

孫正義的出行野心是掩飾不住的。當(dāng)然，他也沒(méi)想掩飾。

這是一個(gè)只要有奔頭就舍得狂下血本的人。如果你明白孫正義的“人設(shè)”，就能更好地理解為什么他會(huì)這樣寵愛(ài)滴滴。

我們可以通過(guò)孫正義的過(guò)去了解其人。

40年前電腦剛走進(jìn)少數(shù)人生活的時(shí)候，孫正義決定進(jìn)軍電腦軟件行業(yè)。但他不想親自開(kāi)發(fā)，因?yàn)榕滤悴缓孟M(fèi)者偏好，風(fēng)險(xiǎn)太大，所以他決定做軟件銷(xiāo)售。當(dāng)時(shí)他這么形容自己的想法：“我們要做修路的，不做生產(chǎn)汽車(chē)的，反正不管你是豐田汽車(chē)還是福特汽車(chē)，都需要在路上跑?！?/p>

于是，1981年，孫正義揣著1000萬(wàn)日元（約合65.8萬(wàn)元人民幣）成立了軟銀。沒(méi)多久，他就拿出80%的資本，租下了一場(chǎng)電子產(chǎn)品展銷(xiāo)會(huì)上面積最大、距入口最近、最扎眼的展廳，免費(fèi)提供給各軟件公司使用。

結(jié)果可想而知，十幾家公司爭(zhēng)搶著與孫正義合作。借此機(jī)會(huì)，孫正義不但與這些公司結(jié)下了友誼，更和當(dāng)時(shí)最大的軟件公司哈德森簽成了獨(dú)家代理。由此，軟銀業(yè)務(wù)迅速發(fā)展壯大，短短幾個(gè)月，就成長(zhǎng)為日本最大的軟件經(jīng)銷(xiāo)商。

1995年，機(jī)緣巧合，孫正義向雅虎投了200萬(wàn)美元（約合1418.8萬(wàn)元人民幣）。1996年雅虎上市，當(dāng)天就讓孫正義賺了3億美元（約合21.3億元人民幣）。

于是，屢嘗甜頭之后，“做修路的”，成為了此后這些年里孫正義堅(jiān)定不移的經(jīng)營(yíng)思路。

哪怕彼時(shí)的軟銀還不能“呼風(fēng)喚雨”，孫正義依然早在1999年就提出了“群戰(zhàn)略”的集團(tuán)目標(biāo)，意思是要打造一個(gè)純持股公司的組織形態(tài)。因?yàn)樗麑?duì)很多行業(yè)感興趣，卻不想親自戰(zhàn)斗，或者說(shuō)不自信自己能在每個(gè)行業(yè)做到拔尖，所以他更愿意通過(guò)持股的方式，做“懶散”的投資人。

“我的目標(biāo)是成為世界上最大的股東?！?0年前的某次演講上，孫正義直言不諱。

再后來(lái)的故事我們都知道了。1999年，孫正義2000萬(wàn)美元（約合1.4億元人民幣）投資了阿里巴巴，說(shuō)“要把阿里巴巴打造成第二個(gè)雅虎”。后來(lái)陸續(xù)又分兩次追加了4000萬(wàn)美元（約合2.8億元人民幣）和6000萬(wàn)美元（約合4.26億元人民幣）的投資。

2014年，阿里巴巴掛牌上市，孫正義的投資價(jià)值翻至580億美元（約合4114.6億元人民幣）——

創(chuàng)下了近3000倍的投資回報(bào)率。

這也是為什么很多日本人都對(duì)孫正義有偏見(jiàn)，因?yàn)椤芭c堅(jiān)持年金和終身雇傭制、表面溫和有禮但骨子里咄咄逼人的日本傳統(tǒng)商人不同，孫正義是那種恨不得把自己的目標(biāo)掛在臉上的企業(yè)家”。

他從不吝嗇說(shuō)出自己想要什么，也從不避諱自己會(huì)為目標(biāo)不惜一切，他更像個(gè)天生的冒險(xiǎn)家。只要他看上哪個(gè)行業(yè)，就會(huì)滿世界撒網(wǎng)，投遍這個(gè)行業(yè)的各個(gè)企業(yè)，“日本投，日本投，日本投完美國(guó)投；美國(guó)投，美國(guó)投，美國(guó)投完中國(guó)投。”

所以今天的運(yùn)營(yíng)商行業(yè)、房地產(chǎn)行業(yè)、能源行業(yè)等太多行業(yè)里，我們都隨處可見(jiàn)軟銀的投資或收購(gòu)。

而整個(gè)大出行市場(chǎng)，是孫正義進(jìn)行時(shí)的新歡。

孫正義本來(lái)是不會(huì)參與這波出行巨變的。

早在19歲的年紀(jì)，孫正義就給自己定下了未來(lái)50年的人生規(guī)劃：

20歲，打出名頭；

30歲，賺夠1000億日元；

40歲，干一番大事業(yè)；

50歲，賺夠1兆日元；

60歲，下一代接任事業(yè)，自己回歸家庭，頤享天年。

截止到60歲前，孫正義的規(guī)劃完成度都保持在100%。甚至直到2014年，57歲的孫正義還在說(shuō)，“后年要退休。”

哪成想，2016年6月，在軟銀集團(tuán)的股東大會(huì)上，孫正義突然宣布，撤回退休的決定。

其中固然也有其原定繼任者阿羅拉工作失職的原因，孫正義需要再花時(shí)間重新尋找接班人。

但孫正義同時(shí)也表示，還有個(gè)重要因素，就是在人工智能即將超越人類(lèi)智能總和的這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，“我產(chǎn)生了奇妙的經(jīng)營(yíng)欲望。”

孫正義堅(jiān)定地認(rèn)為，技術(shù)的進(jìn)步正在讓人類(lèi)協(xié)同效率極大提升，即將到來(lái)的，是一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代。這波“信息革命”他非但不想錯(cuò)過(guò)，更想親自參與。

于是，發(fā)表了“絕不退休”宣言的孫正義，開(kāi)始瘋狂押注共享經(jīng)濟(jì)的每一個(gè)賽道，共享出行、共享充電寶、共享房間、共享辦公室……

其中共享出行，是其最早涉足的領(lǐng)域。

2013年，孫正義就投資了兩家出行公司，一個(gè)是P2P租車(chē)的FlightCar，一個(gè)是最早的網(wǎng)約車(chē)SideCar。只是來(lái)得早不如來(lái)得巧，最后兩家公司雙雙被后浪撲倒。

重拾這塊蛋糕，就是延遲退休以后的事兒了。

2017年，孫正義想要增投滴滴。說(shuō)是增投，其實(shí)當(dāng)年他投資的，是（自家的）阿里巴巴的快的，那時(shí)候快的還在和滴滴焦灼地競(jìng)爭(zhēng)。合并之后的滴滴出行，坐穩(wěn)了國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)?yán)洗蟮牡匚唬瑢?duì)于錢(qián)，固然需要，但也稱(chēng)不上急需。

所以程維很誠(chéng)懇地回復(fù)，我們剛?cè)诘搅?00億美元（約合709億元人民幣），目前不需要這么多投資。結(jié)果孫正義直接說(shuō)：“你不拿這筆錢(qián)，我就把這筆錢(qián)給你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！毕肓讼肷砗蠡⒁曧耥竦纳裰?、首汽、曹操們，最后程維選擇了接受。

再后來(lái)，同樣的場(chǎng)景又在Uber身上再度上演。

孫正義想要投資Uber，Uber股東們意見(jiàn)不合。孫正義直接來(lái)了句：“那我去投給Lyft好咯?！痹捯魶](méi)落，Uber就送上了協(xié)議，最終軟銀以77億美元（約合546.3億元人民幣）買(mǎi)下了Uber 15%的股份。

這種操作，特別孫正義。

那時(shí)的他已經(jīng)以碾壓式投資風(fēng)格著稱(chēng)?！耙坏┛礈?zhǔn)的項(xiàng)目，會(huì)給出對(duì)方要價(jià)的三四倍甚至更高的價(jià)格，根本不給別人還價(jià)的機(jī)會(huì)?！币?，巴菲特還允許討價(jià)還價(jià)呢。

而他所謂的看準(zhǔn)，是“只要有七成勝率，就可以下（qu）重（mao）注（xian）”。

他對(duì)滴滴和Uber的強(qiáng)勢(shì)，正是源于其對(duì)出行市場(chǎng)的看準(zhǔn)和自信。

2018年的軟銀年會(huì)上，孫正義特別提到出行——

“用不了50年，人們就將不再允許在城市或高速公路上自行開(kāi)車(chē)，除非他們擁有特殊許可證，因?yàn)轳{駛者可能會(huì)造成交通堵塞和事故。”

“以后人們開(kāi)車(chē)就會(huì)像是騎馬一樣古老的運(yùn)動(dòng)?！?/p>

至此，孫正義的出行帝國(guó)，正式拉開(kāi)了序幕。

“我是一個(gè)男人，任何一個(gè)男人都想成為第一?！边@是孫正義當(dāng)年收購(gòu)美國(guó)第三大電信運(yùn)營(yíng)商Sprint時(shí)，說(shuō)的一句話。

在出行市場(chǎng)要想成為第一，僅靠共享出行顯然是不夠的。孫正義的格局，更不限于此。

孫正義在1999年提出的“群戰(zhàn)略”，從2016年開(kāi)始落實(shí)到出行領(lǐng)域。他切入的除了共享出行，還有自動(dòng)駕駛、人工智能、傳感器、高精地圖等所有你能想到的相關(guān)領(lǐng)域。

為了這一戰(zhàn)略，2016年，他還成立了愿景基金，目標(biāo)募資金額高達(dá)1000億美元（約合7090億元人民幣）。

單看1000億這個(gè)數(shù)字，你可能沒(méi)什么概念。根據(jù)美國(guó)風(fēng)險(xiǎn)投資協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2016年美國(guó)整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)投資行業(yè)的投資總額也只有753億美元（約合人民幣5344億元）。對(duì)比之下，想必你就能明白1000億代表了孫正義怎樣的野心。

當(dāng)時(shí)路透社評(píng)價(jià)說(shuō)：“孫正義要對(duì)科技公司高估值的泡沫負(fù)責(zé)，他是‘一個(gè)人的泡沫制造者’（one-man bubble maker）?！?/p>

孫正義對(duì)出行的投資比你想象的專(zhuān)業(yè)得多。

未來(lái)出行嘛，整體而言分為兩大塊，一是共享出行，二是自動(dòng)駕駛。

孫正義哪邊都沒(méi)放過(guò)。

共享出行自不必說(shuō)。幾輪投資后，軟銀早已成為Uber和滴滴的最大股東，握住了網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的最大流量。

此外，東南亞的Grab、印度的Ola、巴西的99等等，這些人口大國(guó)的網(wǎng)約車(chē)龍頭公司，軟銀在這幾年里都投了巨資。

就連孫正義自己都說(shuō)：“滴滴、Uber、Ola等都會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)上市，到時(shí)我們將成為整個(gè)共享出行領(lǐng)域的控股股東。”

甚至，孫正義的野心已經(jīng)大到一改“把未來(lái)放在別人手里”的投資人思路，開(kāi)始親力親為。

2018年，豐田和軟銀成立了合資公司Monet，其中軟銀占股50.25%，豐田占股49.75%，公司的業(yè)務(wù)范圍主要包括出行、數(shù)據(jù)分析和自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

隨著研發(fā)推進(jìn)，Monet的朋友圈越來(lái)越大，軟銀拉來(lái)了Uber、滴滴，豐田則拉來(lái)了五十鈴、鈴木、本田、斯巴魯、大發(fā)、馬自達(dá)和日野，所有人一起對(duì)Monet戰(zhàn)略投資，同時(shí)為服務(wù)平臺(tái)提供車(chē)輛以及移動(dòng)出行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。他們共同的目標(biāo)，是早日實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛下的共享出行。

這也是孫正義的終極目標(biāo)。

所以在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，孫正義的投資其實(shí)遠(yuǎn)比共享出行要深、要廣。

比如在硬件層面。

自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)于處理器有要求，需要人工智能芯片，于是孫正義花了310億美元（約合2199億元人民幣）收購(gòu)了英國(guó)芯片公司ARM；

需要能感知汽車(chē)環(huán)境的傳感器，比如攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等等，于是孫正義又花了800萬(wàn)美元（約合5675萬(wàn)元人民幣）投資了激光雷達(dá)公司Innoviz；此外還領(lǐng)投了攝像機(jī)技術(shù)公司Light 1.21億美元（約合8.58億元人民幣）的D輪融資。

至于軟件層面，就更多了。

需要高精度地圖，孫正義就投資了1.64億美元（約合11.6億元人民幣）給美國(guó)高精度地圖公司Mapbox，為自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供導(dǎo)航服務(wù)；

需要AR技術(shù)，跟投了AR汽車(chē)公司未來(lái)黑科技千萬(wàn)美元的A輪；

需要智能算法，先后領(lǐng)投了汽車(chē)AI自動(dòng)化技術(shù)公司Nauto 1.59億美元（約合11.28億元人民幣）的B輪、對(duì)Uber的自動(dòng)駕駛公司Uber ATG的10億美元（約合70.9億元人民幣）戰(zhàn)投；并以22.5億美元（約合159.6億元人民幣）投資了通用旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise，其中Cruise這單還是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有史以來(lái)最大一筆投資。

就連一些相對(duì)邊緣化的領(lǐng)域，孫正義也沒(méi)放過(guò)。比如領(lǐng)投了專(zhuān)注于低速無(wú)人駕駛的酷哇機(jī)器人1.35億元的B輪，還斥資9.4億美元（約合66.7億元人民幣）投資了專(zhuān)注無(wú)人配送的Nuro等等。

還有類(lèi)似Monet，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，孫正義同樣有自己下海的公司。

甚至這個(gè)公司的成立時(shí)間比Monet還要早。在2016年，孫正義剛剛對(duì)出行市場(chǎng)有“經(jīng)營(yíng)欲望”的時(shí)候，就投資了日本自動(dòng)駕駛公司Advanced Smart Mobility，然后與之合資成立了無(wú)人駕駛巴士公司SB Drive。

現(xiàn)在，SB Drive不但已經(jīng)和百度、Navya等企業(yè)達(dá)成了無(wú)人巴士研發(fā)合作，相關(guān)產(chǎn)品開(kāi)始了路測(cè)，更在東京羽田機(jī)場(chǎng)完成了自動(dòng)駕駛巴士測(cè)試，目標(biāo)是2020年在規(guī)定區(qū)域內(nèi)可正常使用該巴士搭載乘客。

顯然，孫正義的出行“戰(zhàn)略群”已經(jīng)無(wú)孔不入，完整覆蓋了供應(yīng)商、制造商、上下游，形成了完整的出行產(chǎn)業(yè)鏈。粗略不完全計(jì)算，其在出行領(lǐng)域涉足的投資，已經(jīng)超出了350億美元（約合2483億元人民幣）。

這是一個(gè)龐大的出行帝國(guó)。

它讓我想起馬云幾年前對(duì)孫正義的那句評(píng)價(jià)：“從蚊子大腿上找肉吃，是孫正義擅長(zhǎng)的。”

而時(shí)至今日，我們看得也更明白，孫正義2016年滋生的“經(jīng)營(yíng)欲望”，絕不是玩票性質(zhì)的。冒險(xiǎn)者不會(huì)做沒(méi)有準(zhǔn)備的冒險(xiǎn)，因?yàn)樗麄儠r(shí)常和死亡相伴，所以只會(huì)在有把握的情況下探索未知的領(lǐng)域——

未來(lái)出行是豐田的，也是大眾的，是Uber的，也是滴滴的，但歸根結(jié)底，是孫正義的。