蔚來：“我還是曾經(jīng)那個少年，沒有一絲絲改變，時間只不過是考驗……”

一路走來，各車企紛紛推出長續(xù)航車型，越來越多的電動車?yán)m(xù)航里程已超過NEDC 500公里。但對于消費者來說，里程焦慮的問題仍然待解決，充電不便的問題也愈發(fā)突顯，這是續(xù)航時代后需要面對和解決的問題。

那么，蔚來的解決辦法是什么呢？換電+快充？我們今天來聊聊這套NIO Power體系。

NIO Power“可充可換可升級”體系

3年前，蔚來建立了NIO Power體系，簡單地說，這套體系可以提供“可充可換可升級”的智能補能服務(wù)，品牌自營的換電體系、移動充電車、代客取送補能服務(wù)以及可與用戶合作共建的超充站搭建了一套完善的電能解決方案。2020年的NIO Power將圍繞這一理念來展開。

現(xiàn)在不僅僅是手機也能有快充了，蔚來的家用專屬樁推出了2.0版本，即20kW充電樁，一方面電量即將耗盡也能快速補充足夠的電量；另一方面，更高的充電效率，對私人充電樁共享也是一個促進（國標(biāo)接口車輛全兼容）。

而2.0版本的20kW充電樁除了針對個人用戶，蔚來下一步還將與小區(qū)產(chǎn)權(quán)房、物業(yè)合作，提供有保障、有服務(wù)的充電樁運營，滿足所有國標(biāo)接口車輛的充電需求。

換電站

而這次的NIO Power線上溝通會上，換電站才是重頭戲。

換電站是蔚來率先提出的一種能源補充形式，通過動力電池的更換，讓車輛在電量虧損之后得以最快地補足能量，毋庸置疑，這種“簡單粗暴”的方法更有效率。

從蔚來公布的數(shù)據(jù)上看，截止至2020年3月，全國覆蓋有51個城市布局蔚來換電站123座，而參與過換電的車輛超過17000臺，基于蔚來現(xiàn)在全國保有車輛在30000余輛的大基數(shù)下，換電滲透率高達48.7%。

而即將推出的第二代換電站，仍然保留了第一代的 6 個電池倉、最多放置 5 塊電池的設(shè)計。隨著今年第四季度100kWh電池組即將量產(chǎn)，已有的 70 kWh或84kWh電池組有望迎來退役。

另外，第二代換電站將采取不舉升的方式進行換電，車主可以坐在車內(nèi)直接換電，如果車主想下車休息，第二代換電站還加入了休息區(qū)，優(yōu)化了換電體驗。

根據(jù)目前的推斷，會有70kWh車型車主換電，而只有84kWh電池可換的情況發(fā)生。沈總強調(diào)，“你可以在短時間內(nèi)免費試用高容量電池，下次換電再換回去。而蔚來也會通過云端等大數(shù)據(jù)判斷，如果有人長時間未歸還，也會采取相應(yīng)的措施”。

寫在最后：

因此，2020年NIO Power的策略是以換電為主、超充為輔的有序發(fā)展，這無疑讓許多保持觀望的消費者對純電動車型更有信心，而蔚來車主則成為了“第一個吃螃蟹”的幸運兒，這能否成為蔚來扭虧為盈的關(guān)鍵一步？在這里我們只能祝福蔚來：加油，“少年”。

原創(chuàng) | 月半小妹

編輯 | 佩奇