由于新型冠狀病毒疫情在多個(gè)國(guó)家流行，全球多個(gè)地區(qū)的汽車生產(chǎn)正逐漸停止。

為應(yīng)對(duì)新冠病毒危機(jī)和市場(chǎng)需求暴跌，包括菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）、標(biāo)致（Peugeot）、大眾（Volkswagen）及旗下高端品牌奧迪（Audi）在內(nèi)的汽車制造商都在周一削減了其歐洲工廠的產(chǎn)量。

在3月12~19日內(nèi)，以大眾、奔馳、雷諾、通用等為代表的多個(gè)汽車品牌宣布“停產(chǎn)避險(xiǎn)”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球范圍內(nèi)有14家車企叫停了超100多家工廠，汽車業(yè)掀“關(guān)廠潮”。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)研究，這是10年來(lái)最嚴(yán)重的生產(chǎn)中斷。

大眾集團(tuán)CEO迪斯表示，2020年將是非常艱難的一年，新冠肺炎疫情給大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)帶來(lái)了未知的挑戰(zhàn)。綜合種種因素，迪斯預(yù)計(jì)，今年中國(guó)市場(chǎng)銷量將下滑3%。

疫情蔓延之下，人員密集的汽車制造廠無(wú)疑是令人擔(dān)憂的，為了防控疫情，很多車企都選擇停產(chǎn)，但是每關(guān)閉一天就會(huì)產(chǎn)生一筆損失。不僅如此，車企還面臨著銷量下滑、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)車企來(lái)說(shuō)都是很大的挑戰(zhàn)。

從寶馬集團(tuán)近期公布的2019年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中，我們已經(jīng)能夠看到一點(diǎn)端倪。

去年寶馬全年研發(fā)費(fèi)用高達(dá)59.52億歐元，同比增加11.9%。這已是寶馬連續(xù)五年研發(fā)投入超過(guò)50億歐元。

同時(shí)，寶馬還宣布自2021年起，將計(jì)劃裁減50%的“傳統(tǒng)”動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)，并將于2023年前推出25款電動(dòng)車。

除此之外，中國(guó)更被寶馬定義為“推進(jìn)未來(lái)出行的先鋒市場(chǎng)和創(chuàng)新中心”，是德國(guó)之外最大的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。由此可見(jiàn)，寶馬把決勝“新四化”的關(guān)鍵重重地押在了中國(guó)。

雖然眼下的疫情暫緩了車企的生產(chǎn)進(jìn)度，但他們還是清晰地意識(shí)到，車市未來(lái)更大的挑戰(zhàn)，仍然來(lái)自“新四化”所帶來(lái)的壓力。

轉(zhuǎn)型的心情焦迫的還有上個(gè)月剛擠進(jìn)銷量前十的奇瑞汽車。

最近，尹同躍旗下的蕪湖雄獅汽車科技有限公司，獲得了來(lái)自奇瑞汽車股份有限公司、奇瑞控股集團(tuán)有限公司、奇瑞商用車（安徽）有限公司、奇瑞新能源汽車股份有限公司、蕪湖奇瑞科技有限公司注資的 2 億元資金。

作為奇瑞的七大業(yè)務(wù)版塊，雄獅科技稱這筆資金將主要用于研發(fā)方面和市場(chǎng)開拓等領(lǐng)域，其中車聯(lián)網(wǎng)和5G無(wú)人駕駛是研發(fā)重點(diǎn)。

去年累計(jì)交付了20565輛豪華電動(dòng)車的蔚來(lái)，其凈虧損額也達(dá)到了114.13億元。可以預(yù)見(jiàn)，造車新勢(shì)力未來(lái)的生存難度將越來(lái)越大。雖然蔚來(lái)最近拿到了合肥市政府的100億元戰(zhàn)略投資，但其表示和合肥市的最終協(xié)議仍沒(méi)有簽署，據(jù)其財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)持有的現(xiàn)金額已不足以提供未來(lái)12個(gè)月持續(xù)經(jīng)營(yíng)所需資金。

即便如此，蔚來(lái)創(chuàng)始人兼CEO李斌對(duì)公司的未來(lái)仍充滿信心。他表示，目前蔚來(lái)已經(jīng)拿到5000多個(gè)訂單，產(chǎn)能恢復(fù)后，短期銷量不愁。同時(shí)李斌還重申，蔚來(lái)有信心實(shí)現(xiàn)2020年第二季度毛利率轉(zhuǎn)正，當(dāng)年底毛利率達(dá)到兩位數(shù)。

《汽車年輪》認(rèn)為，只有當(dāng)全球主要汽車零部件所處地區(qū)的疫情得到控制，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)恢復(fù)后，全球車企的生產(chǎn)與供給才能復(fù)蘇，行業(yè)才能回暖。但目前來(lái)說(shuō)，如何將業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)降至最小，是整車企、核心零部件企業(yè)疫情過(guò)后需要思考的問(wèn)題。