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近日,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布了7條召回信息,涉及五大零部件系統(tǒng),共計(jì)252,672輛汽車。
買車君不知道你的愛車是否在此次召回的名單中,但可以肯定的是,說到汽車召回,不少車主都會(huì)色變,甚至懷疑車輛本身的設(shè)計(jì)和質(zhì)量出現(xiàn)問題。其實(shí)并非如此。
關(guān)于汽車召回,說得簡(jiǎn)單點(diǎn)就是依據(jù)相關(guān)要求對(duì)汽車進(jìn)行缺陷消除的一個(gè)過程,由經(jīng)銷商或者修理店配合車企解決車輛的質(zhì)量問題。而在召回的車輛中,通常是零部件出現(xiàn)問題,進(jìn)行更換即可。以此次召回為例,總共有五大零部件系統(tǒng)出現(xiàn)安全問題,包括前橋下控制臂、安全氣囊、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、高位剎車燈和ASDM軟件。而在操作上,汽車召回并不是由車企單方面決定的,必須提前根據(jù)《缺陷汽車召回管理?xiàng)l例》的要求,向國(guó)家質(zhì)檢總局備案召回計(jì)劃再按照規(guī)定時(shí)間實(shí)施規(guī)模性召回,所以我們平時(shí)看到的召回信息基本都由國(guó)家部門發(fā)布。但需要一說的是,汽車召回并不都是車企的主動(dòng)行為。要知道,汽車召回分為主動(dòng)召回和被動(dòng)召回。其中,主動(dòng)召回是指車企發(fā)現(xiàn)問題并主動(dòng)采取召回的方法解決已售出汽車的質(zhì)量問題,而被動(dòng)召回的意思是車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題后,監(jiān)管部門責(zé)令車企必須采取召回措施消除產(chǎn)品隱患。據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,目前我國(guó)的汽車召回中,被動(dòng)召回的比例是75%,只有25%是主動(dòng)召回。很多人都認(rèn)為汽車的質(zhì)量好壞關(guān)乎行車安全性,應(yīng)該杜絕召回事件。實(shí)際上這并不容易做到,因?yàn)槠囋谏a(chǎn)過程中難免會(huì)有缺陷。
即使車輛在出廠前會(huì)進(jìn)行各種各樣的適應(yīng)性測(cè)試,但這些工作大多是在人為設(shè)定的環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試的,與實(shí)際使用情況必然存在差異,何況一輛車由成千上萬(wàn)個(gè)零部件組裝而成,加之電子化、智能化程度提高,一旦某一個(gè)或幾個(gè)零部件出現(xiàn)質(zhì)量瑕疵,或者組裝環(huán)節(jié)出現(xiàn)工藝問題,就有可能導(dǎo)致產(chǎn)品缺陷。因此,對(duì)于汽車這樣的商品而言,零出錯(cuò)率往往是不太可能實(shí)現(xiàn)的。事實(shí)上,汽車召回并不可怕,并且在國(guó)外非常普遍,例如在美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家,通常一年中召回車輛的總量要高于全年汽車總產(chǎn)量。這并不是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的汽車質(zhì)量比國(guó)外好,主要是國(guó)外的召回制度相比我國(guó)更加完善。據(jù)買車君了解,現(xiàn)在建立車輛召回制度并且立法的有日本、美國(guó)、加拿大、英國(guó)、澳大利亞等國(guó)家,這些國(guó)家的車輛一旦出現(xiàn)問題,那么車企需要發(fā)布公開說明詳情,并后續(xù)會(huì)進(jìn)行車輛召回,免費(fèi)進(jìn)行對(duì)應(yīng)部件的更換解決隱患,否則會(huì)遭受巨額罰款。反觀國(guó)內(nèi),由于擔(dān)心公開召回的汽車問題,會(huì)影響車輛的銷售,甚至不利于整個(gè)汽車業(yè)的發(fā)展,因此很多品牌都不會(huì)召回車輛,同時(shí)國(guó)內(nèi)的召回制度建立速度也較慢。顯然,回避質(zhì)量問題與用戶的根本利益和工業(yè)制造技術(shù)的發(fā)展是背道而馳的。因?yàn)閷?duì)于存在質(zhì)量隱患的汽車,唯有通過積極召回才能切實(shí)地保證用戶的安全,并且促使生產(chǎn)廠家更加注重汽車的質(zhì)量問題和為進(jìn)一步提高汽車的技術(shù)和生產(chǎn)質(zhì)量的進(jìn)步提供動(dòng)力。不僅如此,召回還可以使廠商的經(jīng)營(yíng)行為更加規(guī)范,從而維護(hù)正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)秩序,同時(shí)避免給廠商帶來更大的經(jīng)濟(jì)賠償損失。參考國(guó)際知名汽車廠商的做法,成功的召回不但不會(huì)影響到汽車企業(yè)的公眾信譽(yù),相反還會(huì)給人們留下負(fù)責(zé)任、守信的好印象。而想要國(guó)內(nèi)的車企積極召回車輛,較好的方法是進(jìn)一步改善召回制度。據(jù)悉,我國(guó)在2004年開始實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回制度,直至2013年,《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》才升級(jí)為行政法規(guī),法律位階低,且在內(nèi)容上屬于原則性的指導(dǎo)和提倡,不夠強(qiáng)硬,這就給一些不負(fù)責(zé)任的車企以可乘之機(jī)。另外,對(duì)于汽車召回的處罰力度也不高,違規(guī)者通常處以1萬(wàn)元以上3萬(wàn)元以下罰款。這個(gè)罰款數(shù)額對(duì)于車企來說顯然是毫無壓力,這也是國(guó)內(nèi)車企出現(xiàn)不少造假門的重要原因。因此,相關(guān)部門可在此方面進(jìn)行改善。除此之外,我們作為汽車使用者,面對(duì)汽車缺陷問題也應(yīng)該扮演監(jiān)督者的角色,若發(fā)現(xiàn)汽車質(zhì)量存在缺陷,那么可通過相應(yīng)渠道來維護(hù)自身利益和督促車企改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量。總的來說,汽車是一部復(fù)雜的機(jī)器,難免會(huì)存在零部件故障,因此汽車召回實(shí)屬正常。而車企發(fā)現(xiàn)車輛存在質(zhì)量問題后,主動(dòng)積極地去消除隱患,也充分體現(xiàn)出車企的責(zé)任心。反觀部分品牌,即便車輛存在質(zhì)量問題,但它們選擇了逃避,這才是可怕的事情。