還有4天，2020年第3個(gè)月就要結(jié)束了，無論過去多么艱難，春暖花開的日子依然如期而至，經(jīng)歷了將近2個(gè)月的抗疫，國內(nèi)的情況逐漸趨于穩(wěn)定。

然而，對(duì)于疫情的控制在國內(nèi)剛剛有所起色，這場(chǎng)病毒危機(jī)又開始了在全球范圍內(nèi)的爆發(fā)，截止到3月27日，全球累計(jì)確診已經(jīng)達(dá)到了52.9萬人，其中美國確診病例飆升至8.2萬人，確診人數(shù)升至全球第一。

“死亡率在我看來已經(jīng)很低了，感染是一回事，死亡又是另一回事，最開始我所得知的數(shù)字比現(xiàn)在的看起來高多了”，特朗普對(duì)于日增過萬的確診人數(shù)仍持有樂觀態(tài)度；特朗普得知的數(shù)字究竟應(yīng)該高到什么地步不得而知，但是疫情影響下的美國的確已經(jīng)“苦不堪言”。

獨(dú)“寵”高管的強(qiáng)硬降本措施

疫情之下經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重受損，美國車企們已經(jīng)開始采取降本措施。

面對(duì)疫情，通用汽車公司首席執(zhí)行官瑪麗·博拉和首席財(cái)務(wù)官蒂芙雅·蘇亞德瓦拉曾向員工透露過需要立即采取積極措施削減成本的想法，蘇亞德瓦拉強(qiáng)調(diào)：“如果我們不采取重大緊縮措施，我們將對(duì)公司的長期生存能力造成嚴(yán)重?fù)p害”，從兩位高管的言語中，完全可以感受到通用正在經(jīng)歷著的危機(jī)。

據(jù)外媒報(bào)道，通用汽車將凍結(jié)一些汽車項(xiàng)目，并暫時(shí)減少全球員工20%的工資，對(duì)于工程或者制造部門工作的人，如不能遠(yuǎn)程工作，將被安排休假，并在停工期間獲得正常工資的75%，當(dāng)然對(duì)于員工的“犧牲”，通用汽車也承諾將在一年之內(nèi)彌補(bǔ)收入上的損失；從旁觀者的角度看，通用汽車的降薪措施倒還算人性化，不僅承諾了將會(huì)彌補(bǔ)損失，并且部分休假員工還能保證收入。

但人性化的降薪措施僅僅是針對(duì)廣大普通員工，對(duì)于高管，通用汽車的做法恐怕沒有這么“心慈手軟”；據(jù)悉，通用高管們將在單方面推遲20%薪資的基礎(chǔ)上進(jìn)一步降薪，危機(jī)期間通用汽車高層領(lǐng)導(dǎo)的總降薪幅度高達(dá)30%，其他高管的降薪為25%，而董事會(huì)成員的薪酬同樣將被削減20%，并且不會(huì)得到償還。

相對(duì)于通用汽車，福特汽車也同樣采取了降本措施，甚至看起來更為嚴(yán)苛，但不出意外，這份嚴(yán)苛依舊是屬于高管們。

據(jù)報(bào)道，福特汽車公司的高管們將會(huì)延期支付高達(dá)一半的工資，從5月1日起，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·韓愷特、首席運(yùn)營官吉姆·法利以及首席財(cái)務(wù)官蒂姆·斯通將會(huì)推遲50%的薪酬；并且在韓愷特給福特員工的內(nèi)部信中，他曾進(jìn)一步表示，公司前300名高管將推遲20%-50%的薪酬，以應(yīng)對(duì)疫情期間的現(xiàn)金短缺。

除了三位靈魂人物和300名高管以外，福特汽車的執(zhí)行董事長比爾·福特對(duì)自己似乎更為嚴(yán)苛。即日起，比爾·福特至少將在未來五個(gè)月內(nèi)延期支付100%的工資，這意味著福特這位董事長將在未來接近半年的時(shí)間持零薪工作。

然而這樣的措施并非福特汽車的降薪“天花板”，韓愷特在信中表示：“福特打算在不裁員的情況下度過這場(chǎng)大流行，如果這種情況持續(xù)時(shí)間超過預(yù)期，公司可能不得不采取更嚴(yán)厲的措施”。

高管降薪是常態(tài)

誠然，此次疫情帶來的危機(jī)影響很大，但是縱觀近些年美國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這倒也不是首次出現(xiàn)。

2008年，一場(chǎng)金融危機(jī)席卷全球，作為這場(chǎng)危機(jī)的“風(fēng)暴之眼”，美國受到嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損傷；回首2008年，美國消費(fèi)者支出首次出現(xiàn)1942年以來最大降幅，非農(nóng)就業(yè)損失191萬崗位，失業(yè)率創(chuàng)25年來最高水平，制造業(yè)活動(dòng)也走向了1982年以來的最低水平，經(jīng)濟(jì)衰退的同時(shí)，還有人人自危的絕望。

彼時(shí)的危機(jī)與今天相似，企業(yè)們降本的大刀依舊“砍”向高管。

據(jù)外媒當(dāng)時(shí)的報(bào)道，因公司股價(jià)縮水以及期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)減少，2009年美國大公司首席執(zhí)行官平均薪酬為953萬美元，同比下降15%；危機(jī)過后，相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)美國199家大公司的200名首席執(zhí)行官進(jìn)行了薪酬的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，按照統(tǒng)計(jì)結(jié)果的中值計(jì)算，2009年美國大公司首席執(zhí)行官薪酬為772萬美元，同比下降13%。

時(shí)間拉回到現(xiàn)在，這場(chǎng)新冠病毒再次考驗(yàn)著美國的經(jīng)濟(jì)，進(jìn)入2020年，美國股市經(jīng)歷了四次熔斷的巨大動(dòng)蕩，失業(yè)率也一度飆升至歷史新高，一場(chǎng)危機(jī)再次走進(jìn)美國。

不僅僅是車企采取了針對(duì)高管的降本措施，連NBA也開始了以高管為主的全員降薪。根據(jù)最新報(bào)道，NBA將對(duì)全球約100位聯(lián)盟高收入管理人員進(jìn)行工資削減，工資削減比例為20%，其中包括NBA總裁亞當(dāng)·蕭華和副總裁馬克·塔圖姆。

以目前NBA公布的信息來看，為了避免勞務(wù)糾紛，降薪措施只涉及到高管層面，暫時(shí)不會(huì)對(duì)NBA成員展開降薪措施。

除了NBA，受疫情影響較大的還有航空業(yè)。根據(jù)公開資料，3月前兩周，美聯(lián)航飛機(jī)載客量同比減少超過100萬人次，預(yù)計(jì)3月收入將同比減少15億美元；4、5月還將縮減過半運(yùn)力，經(jīng)濟(jì)上的巨大損失完全可以想象。

降本措施往往與經(jīng)濟(jì)受損相伴而行，美聯(lián)航現(xiàn)任首席執(zhí)行官奧斯卡·穆諾茲與董事會(huì)主席斯科特·科爾比在給員工的公開信中曾表示，如果國會(huì)在三月底之前未采取足夠的政府支持行動(dòng)，公司將被迫減少薪資。

然而時(shí)間已經(jīng)來到三月底，國會(huì)是否采取了行動(dòng)，無從知曉，但美聯(lián)航已經(jīng)向高盛借了5億貸款，如果美聯(lián)航最終無奈降本，那按照美國企業(yè)的習(xí)慣，會(huì)不會(huì)還是從高管下手？

為什么“受傷”的總是高管？

縱觀降薪這件事，一方面是為了省錢，另一方面是為了避免裁員，而避免裁員的背后又是什么？從情理上講，高管身居要位、工資高，理論上降薪對(duì)其影響要小于普通員工，但憑此就“磨刀霍霍向高管”未免過于烏托邦。

對(duì)于理性的經(jīng)濟(jì)人來說，高管降薪這樣的決定一定是權(quán)衡價(jià)值之后的選擇，是什么讓降薪、裁員這件事發(fā)生在普通員工身上的成本更高？答案似乎藏在美國工會(huì)當(dāng)中。

去年9月，通用汽車罷工事件在整個(gè)車圈內(nèi)都十分轟動(dòng)，而這場(chǎng)全國性大罷工，導(dǎo)致美國9個(gè)州的33個(gè)制造廠和22個(gè)零件配送倉庫關(guān)閉，有消息稱，這場(chǎng)罷工讓通用汽車每天遭受5000萬美元的損失。

罷工最后的結(jié)果暫不贅述，但這場(chǎng)罷工背后卻透露著工會(huì)不容小覷的影響力。事實(shí)上，去年工會(huì)與通用的這場(chǎng)斗爭(zhēng)并不是第一次發(fā)生，早在1998年，通用汽車就發(fā)生過長達(dá)50多天的罷工運(yùn)動(dòng)，使得通用損失了20億美元；2007年，7.3萬工人組織的為期兩天的罷工，導(dǎo)致超過80多家美國工廠被迫停工。

工會(huì)設(shè)立初衷是為了保護(hù)工人權(quán)益，但隨著社會(huì)發(fā)展，工會(huì)和資本方之間的較量變得越來越微妙。談判不成就罷工是工會(huì)常用的手段，而罷工則會(huì)導(dǎo)致更嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，使得公司不得不重視工人地位，這也是為什么每每遇到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時(shí)候，企業(yè)會(huì)優(yōu)先選擇高管下手，避免勞務(wù)糾紛。

工會(huì)這把雙刃劍應(yīng)該“揮向”哪里？這種問題沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，但至少可以肯定的是工會(huì)帶來的震懾力可以在一定程度上保障更多數(shù)人的基本生活，尤其是當(dāng)經(jīng)濟(jì)面臨危機(jī)的時(shí)候。