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3月29日，比亞迪正式對(duì)外發(fā)布了2019年就受行業(yè)重度關(guān)注的刀片電池。并在發(fā)布會(huì)上傳達(dá)了不少了信息：

一、三元鋰電池不安全；二、比亞迪將回到磷酸鐵鋰路徑，潛力挖掘；三、豐田看中比亞迪這個(gè)電池技術(shù)；四、刀片電池對(duì)外放開(kāi)；五、純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池將迎來(lái)新轉(zhuǎn)折。

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁 王傳福

什么是刀片電池

比亞迪的刀片電池是比亞迪最新開(kāi)發(fā)的新一代磷酸鐵鋰電池，其采用自家研發(fā)的長(zhǎng)度大于0.6米的大電芯，電池單體同樣向大容量進(jìn)化，但電芯形狀更加扁平、窄小，通過(guò)陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里，故被稱之為“刀片電池”。

全新一代刀片電池?fù)碛?00多項(xiàng)核心專利，其放電倍率更高，使用壽命都更長(zhǎng)。體積能量密度和重量能量密度、設(shè)計(jì)強(qiáng)度、安全性（鐵鋰具備天然的安全和低膨脹率屬性）以及最重要的成本（預(yù)計(jì)綜合成本會(huì)降低30%）上，都更有優(yōu)勢(shì)。

比亞迪股份有限公司副總裁 弗迪電池有限公司 何龍

從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，改善空間利用率（電池體積比能量密度）就是刀片電池的設(shè)計(jì)主核心。比亞迪通過(guò)將電芯進(jìn)行扁平化設(shè)計(jì)，使得電池的電芯能量密度和體積能量密度變得更高（刀片電池的電池包的空間利用率可以達(dá)到60%）。

注：

①傳統(tǒng)模組中電池空間利用率80%，其他是結(jié)構(gòu)件。傳統(tǒng)電池包中為了保持安全性有很多梁和柱，模組的空間利用率50%。傳統(tǒng)電池包中留給電池的空間只有40%。
②搭載刀片電池的電池包的空間利用率60%。電池空間利用率提升50%。
③刀片電池側(cè)立插入式排布，由100多個(gè)電池并列組成，電池堆強(qiáng)度高。
④比亞迪還在刀片電池的電池堆上加了2個(gè)類似蜂窩鋁板設(shè)計(jì)的高強(qiáng)度板。

刀片電池

刀片在這里既是能量組又是結(jié)構(gòu)件，整個(gè)設(shè)計(jì)下來(lái)，比亞迪刀片電池的電芯到pack的成組效率得到了明顯的提高，正極磷酸鐵鋰壓實(shí)密度還整整提高近10%。

它的原理和LG的590模組原理相似，適用度和寧德時(shí)代的CTP相似。即：1.做長(zhǎng)硬殼電芯；2.電池可根據(jù)需求形成不同尺寸；

根據(jù)比亞迪專利顯示，刀片電池長(zhǎng)度最長(zhǎng)可以達(dá)到2.5米，是傳統(tǒng)普通磷酸鐵鋰電池的10倍以上，長(zhǎng)條狀的電池散熱還更快.....其電芯尺寸非特定設(shè)計(jì)，為無(wú)模組方案，可以基于不同需求，形成不同尺寸的一系列電芯。

比亞迪通過(guò)“刀片”電池專利技術(shù)，使得普通電池包體積比能量密度（電池的能量與其體積之比）從251Wh/L提升至332Wh/L。

這意味著什么？

這意味著純電時(shí)代高續(xù)航電車的主導(dǎo)者，將不再是天生能量密度高，但安全穩(wěn)定性低的三元電池，而是被大家放棄的天生安全穩(wěn)定性極高，但能量密度很低的磷酸鐵鋰電池。

注：

①三元鋰材料會(huì)在更低的200℃左右發(fā)生分解，而磷酸鐵鋰材料是在800℃左右。②三元鋰材料的化學(xué)反映更加劇烈，會(huì)釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)。

③三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易出現(xiàn)失控著火，所以強(qiáng)調(diào)續(xù)航的新能源乘用車上大多都是用的三元鋰電池。強(qiáng)調(diào)安全性的客車和專用車使用的是磷酸鐵鋰電池。

④去年比亞迪曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)針刺實(shí)驗(yàn)，主要系長(zhǎng)而薄的設(shè)計(jì)在鋼針穿透后受創(chuàng)的面積小，因此觸發(fā)的內(nèi)部短路發(fā)熱量也少。故采用磷酸鐵鋰正極的刀片電池只表現(xiàn)了輕微的電壓下降和表面溫度提升，穿刺位置無(wú)煙霧、火花出現(xiàn)，明顯優(yōu)于普通鐵鋰和三元電池。

1）針刺試驗(yàn)要求不冒煙、不起火，但此前幾乎沒(méi)有電池能做到，最后國(guó)標(biāo)征求意見(jiàn)稿把針刺這一項(xiàng)取消了。這可不是一般的實(shí)驗(yàn)，比亞迪刀片做到此種表現(xiàn)，并不是簡(jiǎn)單的牛X兩字可以形容。從某種程度上來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是權(quán)威中的權(quán)威了。

刀片電池的對(duì)造電車有什么好處？

1.性能和續(xù)航更強(qiáng)。

關(guān)注車的朋友應(yīng)該還記得，前一段車則曾經(jīng)發(fā)布一個(gè)關(guān)于使用LFP刀片電池的漢BEV資訊。

漢BEV是比亞迪首款使用刀片電池+磷酸鐵鋰的方案的車型，其電芯長(zhǎng)度達(dá)到近1m，高度達(dá)到了90mm，厚度為13.5mm，在成組率上面，漢BEV 由170Wh/kg壓縮到了140Wh/kg，質(zhì)量的比例竟然高達(dá)為82.3%。

性能和續(xù)航表現(xiàn)呢？后驅(qū)版本工況里程已經(jīng)沖到了600km+，零百僅需3.9S左右...比亞迪真的將三元和鐵鋰的性能差距拉到了0，鐵鋰的表現(xiàn)甚至還優(yōu)于三元。

新車即將上市，是騾子是馬，有機(jī)會(huì)車則一定會(huì)搞一輛給大家長(zhǎng)期試試。

2.造成價(jià)格降低。

2019年三元鋰電池的市場(chǎng)行情大概是1000元/kWh，而磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)行情差不多是680元/kWh，我們以一組50kWh的電池包為例，磷酸鐵鋰電池會(huì)比三元鋰電池的便宜1.5萬(wàn)元左右。

當(dāng)三元和鐵鋰?yán)婚_(kāi)性能差距的情況下，對(duì)于大部分車企（尤其是補(bǔ)貼退坡后的造車新勢(shì)力）而言肯定是首選鐵鋰組成的刀片。

3.適用性變廣。

車企選擇電池，不僅僅需要考慮低成本方案，更要考慮企業(yè)長(zhǎng)期的演進(jìn)。前者是生存問(wèn)題（在補(bǔ)貼退坡過(guò)程中這是首要問(wèn)題，大家吃上飯才能考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)），后者是品牌和企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的問(wèn)題。

比亞迪刀片電池電芯最長(zhǎng)可達(dá)2.5米，這樣體積的電池顯然不是為乘用車準(zhǔn)備的，按照比亞迪目前的業(yè)務(wù)規(guī)劃，未來(lái)比亞迪純電動(dòng)客車極有可能也會(huì)采用刀片電池。

你以為這樣就結(jié)束了嗎？

工科之間的博弈向來(lái)都是最好看的。當(dāng)前，新能源電池主要有：鋰電池，燃料電池，石墨烯電池。比亞的刀片電池依靠以上幾點(diǎn)，不出意外是可以改變整個(gè)追求續(xù)航不顧安全的市場(chǎng)。

但....這里還有一個(gè)但是，如今已經(jīng)采用寧德時(shí)代電池的特斯拉，將在4月將召開(kāi)“電池日”，推出新能源汽車下一代電池技術(shù)。

現(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了，三元鋰電池的轉(zhuǎn)折點(diǎn)會(huì)不會(huì)也要來(lái)了？

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