終于，隨著一汽轎車股份有限公司（以下簡稱“一汽轎車”）重組方案這個靴子的最終落地，一汽奔騰換軌成功。

3月25日晚間，一汽轎車正式發(fā)布公告稱，一汽轎車收到中國證券監(jiān)督管理委員會核發(fā)的《關(guān)于核準一汽轎車股份有限公司重大資產(chǎn)重組及向中國第一汽車股份有限公司發(fā)行股份購買資產(chǎn)的批復》，核準了一汽轎車的資產(chǎn)重組交易。

按照重組方案，一汽轎車將一汽奔騰轎車有限公司100%股權(quán)作價50.88億元，與作價270.09億元的一汽解放資產(chǎn)進行置換（差額部分將主要通過定向發(fā)行股份的形式予以補齊）。

隨著置入資產(chǎn)與置出資產(chǎn)的工商變更登記手續(xù)辦理完畢，置出的一汽奔騰轎車有限公司作為中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽股份”）非上市的全資子公司，成為一汽奔騰品牌的運營主體。

這意味著，一汽奔騰與一汽夏利長期以來同業(yè)競爭的問題隨著博郡接手和此次資產(chǎn)置換項目成功，基本得到了解決；另一方面，一汽奔騰成為一汽股份全資子公司后，可以擺脫上市公司各方面的嚴格法規(guī)及要求，其品牌的決策效率和靈活性將有所提高。

對于處在“天馬星途”戰(zhàn)略第一階段（2019年到2021年）的奔騰品牌而言，在注定艱難的2020年揭開整個汽車行業(yè)艱難的新周期時，換軌的奔騰在新的跑道上將以何種姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)？

2006年橫空出世的奔騰，是中國一汽旗下面向大眾市場的自主品牌，其發(fā)展對于一汽具有至關(guān)重要的戰(zhàn)略意義，一汽集團也一直高度重視并支持奔騰品牌的未來發(fā)展。在一汽的藍圖中，奔騰一直都是那個“寶寶”。

事實證明，奔騰在最初的幾年里也確實做到了一鳴驚人。第一款車型奔騰B70憑借出色的產(chǎn)品性能，一舉成為中級車市場上的現(xiàn)象級產(chǎn)品。隨后的B50亦是如此。這兩款產(chǎn)品在當年所形成的陣勢，堪比當今吉利博瑞+帝豪的組合。

令人惋惜的是，在“高開”之后的數(shù)年時間里，奔騰的發(fā)展進入了低走期。這其中，產(chǎn)品研發(fā)的不可持續(xù)、對消費熱點、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢適應緩慢成為了重要原因。但奔騰不可以沉淪，無論是從產(chǎn)業(yè)層面還是從民族汽車工業(yè)的情感層面，奔騰都需要繼續(xù)奔騰。

2017年8月，有“少帥”之稱的徐留平接任了一汽集團掌門，成為一汽集團董事長、黨委書記。上任伊始，徐留平就明確了一汽集團工作的三大重點，其一就是全力以赴打造自主品牌，迅速提高自主創(chuàng)新能力。

2018年，中國一汽戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的起步之年，尤其是在自主板塊，更是動作頻頻，展現(xiàn)出“改頭換面”的決心。

根據(jù)一汽集團的戰(zhàn)略部署，一汽作為新中國汽車工業(yè)的搖籃，將堅定不移做強做優(yōu)做大自主事業(yè)，努力將“紅旗”打造成“中國第一、世界著名”的新高尚品牌，將“奔騰”培育成大眾主流乘用車優(yōu)秀品牌。

2019年，一汽奔騰全年累計銷量12.05萬輛，同比大漲33.4%，市場占有率達到0.57%，在自主品牌乘用車銷量排名從21名提升到14名。從2018年奔騰品牌新LOGO正式啟用、“新奔騰”品牌發(fā)展戰(zhàn)略開始付諸實施，最近兩年，一汽奔騰品牌的發(fā)展速度越來越快，品牌煥新、產(chǎn)品升級、銷量逆勢增長，呈現(xiàn)出了不一樣的新精彩。

那個曾經(jīng)一鳴驚人的奔騰，終于又回來了。

隨著一汽轎車完成重大資產(chǎn)重組，乘用車業(yè)務與上市公司剝離，一汽夏利更名；一汽轎車與一汽夏利存在長達9年的同業(yè)競爭問題得以實質(zhì)性解決，在業(yè)內(nèi)看來，一汽集團長達10余年的整體上市計劃也終見曙光，按下加速鍵。

一汽奔騰品牌的未來發(fā)展直接關(guān)系到一汽集團在大眾主流乘用車市場的地位。在一汽集團中，一汽奔騰品牌的重要性不言而喻。

在品牌發(fā)展的關(guān)鍵時期，一汽奔騰成為一汽非上市的全資子公司，其決策效率和靈活性會大大提高，同時可以更方便、更快捷地得到集團資源，包括資金投入上的扶持，未來發(fā)展步伐無疑將進一步加快。

從產(chǎn)品上看，如果算上2018年11月廣州車展上市的奔騰T77，加上2019年8月上市的奔騰T33和2019年11月上市的奔騰T99，奔騰T系列產(chǎn)品陣容已經(jīng)初具規(guī)模。

具體到車型層面來看，為打造爆款而來的T系列首款產(chǎn)品奔騰T77已成功完成了“爆款使命”，2019年全年實現(xiàn)銷量4.5萬輛，一款車型貢獻了全品牌近4成的銷量。入門級產(chǎn)品奔騰T33和奔騰X40兩款產(chǎn)品在自主品牌A0級SUV整體下滑超過25%的環(huán)境下實現(xiàn)逆勢增長，2019年雙車累計銷量達到4.5萬輛，在A0級SUV排名中位列第五位。11月上市的旗艦SUV奔騰T99更是不負使命，上市兩月就實現(xiàn)了市占率0.7%的成績。

在新一輪科技革命推動下，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻變革。隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)、云計算等新興技術(shù)的廣泛使用，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在步入加速發(fā)展階段。特別是在5G預商用的大背景下，汽車已由單一的交通工具向智能移動服務生活空間轉(zhuǎn)變。汽車行業(yè)將迎來新一輪的轉(zhuǎn)型升級。

而奔騰三款現(xiàn)有新車協(xié)同一致的“物聯(lián)網(wǎng)SUV”屬性展現(xiàn)出的年輕化品牌基因，更是讓市場對奔騰品牌產(chǎn)生了積極共鳴。

同時，汽車產(chǎn)業(yè)在2020年將注定在全球產(chǎn)生深遠影響，無論是新產(chǎn)品的研發(fā)、市場投放節(jié)奏，亦或是產(chǎn)業(yè)格局。

2019年對于新奔騰來說是關(guān)鍵的一年，也是其貫徹新品牌理念的第一年。這一年，奔騰取得了預想中的良好局面。但接下來，過多的未知因素也注定將產(chǎn)生過多的不確定性。

一汽奔騰公關(guān)部在接受《鐘叔駕道》采訪時表示：“成為一汽股份非上市全資子公司后，奔騰將更有利于獲得集團的支持，并且不需要按照上市公司要求履行決策、披露義務，這意味著奔騰的決策效率和靈活性更高?！?/span>

顯然，奔騰在新戰(zhàn)略的關(guān)鍵時期、車市常態(tài)的驟變期間，將具備更廣闊的調(diào)整余地和更強大的適應能力。在面對未來市場變化和競爭時，它的決策能力將變得更加高效而敏捷。