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對(duì)抗中置后驅(qū)豐田MR2的居然是名爵TF？| 酷樂(lè)改裝

CLauto酷樂(lè)汽車 2020-03-28 14:09:05

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最近，小C在瀏覽各位看官的留言的時(shí)候，注意到這么一條，一位名為“ 杜** ”的同學(xué)標(biāo)識(shí)，現(xiàn)在除了本田就是保時(shí)捷，他們已經(jīng)審美疲勞了。

為了給各位看官換換口味，從今天開始，小C就給各位帶來(lái)一些獵奇的內(nèi)容。而作為這個(gè)“獵奇系列”的開篇，小C就來(lái)和各位談?wù)剝膳_(tái)冷門車型的對(duì)比 ——

豐田第三代MR2 VS 名爵TF

豐田MR2是一臺(tái)從1984年開始生產(chǎn)，一直到生產(chǎn)到2007年的的運(yùn)動(dòng)型車。在這長(zhǎng)達(dá)接近30年的生產(chǎn)周期中，MR2一共出過(guò)三代。

第一代MR2上最引人注目的是兩點(diǎn)：中置后驅(qū)的布局以及一臺(tái)代號(hào)4AGE的引擎。

而也正是MR2特殊的中置后驅(qū)的布局使其享有了“平民法拉利”的美譽(yù)。很多人認(rèn)為，MR其實(shí)就是mid和rear的縮寫，而2就是兩輪驅(qū)動(dòng)（后輪驅(qū)動(dòng)）的意思。

在很多人眼中，第一代MR2是最出色的一代。其重量?jī)H僅只有980kg，且搭載一代神機(jī)4AGE。加上蓮花工程師精心調(diào)教的底盤，使其成為80年代最出色的豐田。

而第二代MR2則有些令人失望，過(guò)重的重量，加上初期失敗的底盤設(shè)計(jì)，都使那一代MR2的名聲一般。

在1999年，豐田推出第三代，也就是最后一代代號(hào)為W30的MR2。這代MR2回歸第一代MR2的設(shè)計(jì)，以輕量化作為優(yōu)先。這代MR2也就是我們今天的主角之一。

W30 MR2

極速：209km/h
百公里加速：7.9s
引擎：1.8 L 1ZZ-FED 直列四缸引擎
馬力：138bhp@6400rpm
扭矩：172Nm@4400rpm
變速器：6速手動(dòng)
尺寸：長(zhǎng)3895mm，寬1695mm，高1240-1250mm，輪距：2375mm
重量：975kg

很多人認(rèn)為MR2是那個(gè)年代唯一一臺(tái)平民也能負(fù)擔(dān)得起的中置后驅(qū)的小跑車，其實(shí)并不然。在國(guó)內(nèi)，有一個(gè)已經(jīng)被中國(guó)企業(yè)收購(gòu)的英國(guó)汽車公司，MG。

其在1995到2005年之間生產(chǎn)過(guò)一個(gè)系列，簡(jiǎn)稱MGTF。這個(gè)MG TF，偏偏使用的也是中置后驅(qū)的布局，并在歐洲擁有一大批忠實(shí)的粉絲。

第一代MG TF發(fā)布于1995年，代號(hào)為MG F。由于出色的底盤設(shè)計(jì)和極具調(diào)教潛力的引擎，成為了歐洲非常流行的車型。

而在2002年，MG發(fā)布第二代，簡(jiǎn)稱為MGTF。其最大的區(qū)別就是使用了傳統(tǒng)的螺旋彈簧來(lái)替代原先F上的油氣減震器結(jié)構(gòu)。而其搭載的K系列引擎也有了1.6升到1.8升的變化。

當(dāng)然，這個(gè)K系列引擎是MG自家的K系列引擎，和本田K系列引擎毫無(wú)關(guān)系。

這個(gè)MG TF，就是我們今天另外一個(gè)主角。

MG TF (2000 - 2005)

極速：220km/h
百公里加速：6.9s
引擎：1796cc VVC k系列引擎
馬力：158bhp@6900rpm
扭矩：173Nm@4700rpm
變速器：5速手動(dòng)
尺寸：長(zhǎng)3943mm，寬1628mm，高1207-1252mm，輪距：2450mm
重量：1180kg

MR2上所搭載的是一代DOHC，并配置有VVT技術(shù)的直列四缸引擎。雖然138bhp的輸出看起來(lái)非常寒酸，但是MR2車重不到1000kg，因此其馬力推重比來(lái)到了141.5/噸。這可是一個(gè)相當(dāng)出色的數(shù)據(jù)。

而TF上搭載的則是當(dāng)年歐洲比較出色的K系列引擎。K系列引擎繼承了英國(guó)車系一貫質(zhì)量不好的傳統(tǒng)，擁有著“gasket blowing”的臭名昭著。

實(shí)際上，在這篇小C查找的資料中，多個(gè)英國(guó)汽車編輯表示他們根本無(wú)法借到一臺(tái)引擎沒(méi)有維修過(guò)的TF車輛！

然而，在代號(hào)為VVC的缸頭下，這臺(tái)K系列引擎后期的質(zhì)量還是得到了保證。更是搭載了VVT技術(shù)，52mm的節(jié)氣門，重新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣以及新ECU，馬力輸出甚至在原廠下可達(dá)到158bhp。雖然輸出比MR2高，但是TF的重量更重，因此在實(shí)際駕駛的時(shí)候，兩者的加速感的差別可謂是微乎其微。

簡(jiǎn)單總結(jié)下，從引擎耐用角度來(lái)說(shuō)，MR2是唯一的選擇。

豐田的質(zhì)量是出了名的好。從早期MR2上的4AGE開始，豐田的DOHC引擎就一直有著上佳的可靠性。而MG的K系列引擎則是完全相反，其的質(zhì)量是出了名的差。

然而，從性能角度來(lái)說(shuō)，這套K系列引擎搭載在諸多高性能車型上，比如蓮花Elise，卡特漢姆，Aerial Atom以及GTM Libra上。因此從性能角度來(lái)說(shuō)，MGTF是必須的選擇。

有趣的是，MR2和TF上的引擎和變速箱都是橫置。

對(duì)于一款真正的中置四驅(qū)的車型，理論上最理想的布局應(yīng)該是縱置引擎加上橫置的變速箱，以保證這套動(dòng)力單元在車輛的正中。這也是MR2和TF不得不做出的妥協(xié)。

在變速箱上，MR2無(wú)疑占盡了優(yōu)勢(shì)。

其使用的是久經(jīng)考驗(yàn)的六速手動(dòng)變速箱，換擋感受，經(jīng)濟(jì)性，和引擎的匹配都是絕配。而由于成本和技術(shù)的原因，TF則繼續(xù)使用老舊的五速變速器。可靠性相當(dāng)不錯(cuò)，但是從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)就落后MR2相當(dāng)大的距離了。

而剎車方面，由于輕量化的車身，豐田僅僅為MR2配置了前后四輪碟剎加上單活塞的配置。而TF則在前輪使用了AP四活塞的卡鉗。

作為車迷，下面一個(gè)必須要關(guān)注的自然是底盤。而底盤則恰恰是兩臺(tái)車區(qū)別最大的地方。MR2采用了前后麥佛遜懸掛，TF采用了前雙A臂，后多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛。那么這兩者會(huì)帶來(lái)多大的區(qū)別？

傳統(tǒng)角度來(lái)說(shuō)，駕駛一臺(tái)中置引擎的車輛就如同貼地飛行。對(duì)于初學(xué)者而言，這這絕對(duì)不是一種讓人愉快的經(jīng)歷。在每次轉(zhuǎn)向的時(shí)候，初學(xué)者都會(huì)懷疑前輪和后輪是否真的還貼在地上。

然而在MR2和TF上，兩家公司的工程師在設(shè)計(jì)的時(shí)候都特意去掉了這種“貼地飛行”的感受。

TF在駕駛的使用懸掛出奇的硬，而即使經(jīng)過(guò)一個(gè)小坑洼的時(shí)候都能強(qiáng)烈的感受到。

同時(shí)，由于英國(guó)車輛出色的“裝配技術(shù)”，駕駛室內(nèi)的感受讓人不是那么精致，異響是非常正常的事情。如果車主能夠忍受這些不適，則TF的駕駛感受是典型的英式小跑車，優(yōu)雅，豐富的路面信息回饋，給車主信心的轉(zhuǎn)向和剎車。

而MR2則是恰恰相反。精致，可靠。尤其是MR2的座椅相比于TF低了足足30mm，更舒適的駕乘姿勢(shì)，加上雖然也比較硬但遠(yuǎn)遠(yuǎn)比MR2軟的懸掛，讓車主臉上常常露出微笑。

而由于更軟的懸掛，除非經(jīng)過(guò)過(guò)于寒酸的路面，MR2的懸掛總是能夠吸收過(guò)多的顛簸。而更低的位置給予了車主更好的視野。在攻彎的時(shí)候，MR2所提供的信息不如TF直接，但絕對(duì)給車主足夠的信心攻入彎道。

而在深踩油門的時(shí)候，兩者的引擎反應(yīng)完全不同。K系列引擎給人一種慵懶的感覺(jué)，車主需要更多的踩下油門才能喚醒身后的引擎。然而油門的深淺則直接和引擎的反應(yīng)相關(guān)，這也使得TF的車主能夠更好的控制車輛。

而MR2的引擎，由于VVT-i的設(shè)計(jì)，則更加激情四射。其引擎的響應(yīng)更棒，而不需要深踩油門，車主就能感受到這臺(tái)引擎在催促車主更深的踩下油門，以提供更多的燃油和空氣。

在實(shí)用性角度，由于MR2更加側(cè)重于短車身長(zhǎng)軸距的構(gòu)型，其的后輪位置相比于TF更加偏后，因此其沒(méi)有實(shí)際意義上可用的后備箱設(shè)計(jì)。

在座位的后方，MR2設(shè)計(jì)了較大尺寸的儲(chǔ)物空間，放上幾個(gè)中等尺寸的包是沒(méi)有什么問(wèn)題的。而TF則擁有相對(duì)寬松的尾部空間，因此為車主設(shè)計(jì)了相對(duì)寬敞的后備箱。

而兩者都為敞篷結(jié)構(gòu)，多方測(cè)試表明收起和展開敞篷都可以有一個(gè)成人單獨(dú)完成，不需要額外的協(xié)助。值得注意的是，TF沒(méi)有配備敞篷護(hù)蓋，因此在收起或者展開速度上要快于MR2。

最后，總結(jié)下。

MR2和MG TF都是那個(gè)年代最后的平民跑車。雖然MG TF還在生產(chǎn)，然而長(zhǎng)達(dá)20年的沒(méi)有換代導(dǎo)致MG TF實(shí)際上已經(jīng)無(wú)人問(wèn)津。

2005年MG TF第一次停產(chǎn)和MR2在2007年黯然退出市場(chǎng)，其實(shí)標(biāo)志著一代運(yùn)動(dòng)車型最終讓位于SUV。也正是標(biāo)志這80年代開始的運(yùn)動(dòng)車系正式終結(jié)。

說(shuō)句題外話，事實(shí)上，絕大多數(shù)測(cè)評(píng)都會(huì)講MX-5放于其中。但對(duì)于小C，MX-5出于引擎布局的問(wèn)題，個(gè)人認(rèn)為是不能直接和MR2或者M(jìn)G TF進(jìn)行對(duì)比的。

如果說(shuō)回MR2和MG TF。這是兩款風(fēng)格迥異的車型。如果想要開得更快，MG TF是當(dāng)仁不讓的選擇。如果想要時(shí)時(shí)臉上都掛著微笑，MR2則是最佳選擇。

但是，如果家中沒(méi)有會(huì)修理引擎的人，請(qǐng)選擇MR2。MG TF的K系列引擎的問(wèn)題，可是非常多的。

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