Author / Constantinel

# Toyota MR2 #

江湖傳聞，豐田終于伸出魔爪，向保時捷下手了 —— 因為豐田要重新生產(chǎn)MR2或者是Celica，中置后驅(qū)的跑車要回來了！

豐田章男前輩，不愧為一個那么愛車的大社長，帶著頭盔去了BMW下場開了一圈之后，決定跟BMW復(fù)產(chǎn)全新的豐田Supra，也是新一代的寶馬Z4，從傳聞到落地，似乎一點沒讓人失望。

再早一些就是，和斯巴魯合作，使用斯巴魯?shù)乃綄χ靡妫瑏碇匦律a(chǎn)了GT86，向傳統(tǒng)的AE86致敬的同時，帶動了斯巴魯?shù)腂RZ。

現(xiàn)在看來，那些傳奇的經(jīng)典豐田運動型車，都要一個一個的回來，看來就差MR2/Celica了。

豐田MR2，作為全日本第一款中置引擎的跑車，雙門雙座，中置引擎，后輪驅(qū)動，從1984年到2007年一共生產(chǎn)了三代：

• W10 (1984–1989)
• W20 (1990–1999)
• W30 (2000–2007)

早期的W10上，除了1.5L的入門款引擎，還有搭載傳奇的4A-GE DOHC引擎，更有代號4A-GZE的機(jī)械增壓引擎，變速箱是4速自動和5速手動，重量僅僅只有1噸多一點，非常有趣。

中期的W20，最強(qiáng)的是代號3S-GTE的4缸渦輪引擎，車輛重量增加到1300kg上下。

后期的W30，使用代號1ZZ-FED的直列四缸自吸引擎，車輛重量重新回歸到1噸左右。

MR2系列可以說是日本汽車史上最具傳奇色彩的運動車型之一。

在2007年停產(chǎn)后，一直有著各種傳聞要重新復(fù)產(chǎn)，但是一直消息并不確鑿。

在日本的Supra的一次試駕發(fā)布會上，Supra的首席工程師Tetsuya Tada告訴AutoIndustriya說，豐田準(zhǔn)備生產(chǎn)第四代的MR2，可能的合作對象是保時捷。

沒錯，保時捷。

雖然我們不能完全的相信這個事情是真的，但是還是有理由相信這個事情的可行性：

首先，保時捷718為中置后驅(qū)，MR2同樣是中置后驅(qū)。

其次，豐田近期大量的精力投入在TRD和GRMN之上，從TRD的凱美瑞到TRD的亞洲龍，從GRMN的雅力士到GRMN的Hilux。

另外，前陣子也傳聞豐田將使用馬自達(dá)全新的直六后驅(qū)平臺來生產(chǎn)下一代的銳志和一些雷克薩斯的車型。

• 豐田+寶馬=全新Supra
• 豐田+斯巴魯=全新86
• 豐田+馬自達(dá)=全新銳志

所以，豐田+保時捷=全新MR2

按照豐田章男老先生的“拿來主義” —— 一切資源為我所用 —— 大量生產(chǎn)賺錢的家用車型，合作生產(chǎn)不賺錢的運動車型，很有可能MR2將真的和保時捷合作。

在MR2的定位上，猜測可能豐田會定位全新的MR2為豐田的旗艦系列跑車——中置后驅(qū)的傳奇驅(qū)動形式，更大的馬力和更純粹的運動性。

如果有保時捷的加入，那一定是一輛價格高過Supra，馬力更大操控更好的更純粹的跑車——想想那些中置后驅(qū)或者后置后驅(qū)的主兒——沒有一個是好惹的角色。

所以，我們有理由期待，MR2的回歸，甚至在未來的《MF GHOST》中，重野秀一會讓MR2成為最終的BOSS之車，就像文太的斯巴魯22B（其實不是22B）一樣。

先活下來，然后生產(chǎn)喜歡的有趣的車子，從保時捷造卡宴到豐田造大量家用車，似乎戰(zhàn)略都一樣。

豐田章男先生，有這樣一位真心喜歡汽車運動的社長，真的很好！

期待MR2第四代車型的回歸！

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