早在幾天前，新款冠道的相關諜照就已經(jīng)在網(wǎng)上傳開，而廣汽本田依然在3月27日這天開展了一次不遜于皓影命名的線上營銷活動。通過眾多行業(yè)從業(yè)者的傳播和猜測，此次線上活動依然把冠道的聲量提升到了一定的高度，雖不及全新車型皓影，但也讓不少人對其產(chǎn)生了好奇心。

面對帶有滿滿誠意的皓影，冠道是否還能得到市場或者競爭對手的普遍關注？以下幾點或能對購買市場帶來思考。

冠道從一開始進入廣汽本田的車型序列，給出的市場痛點就是“大空間”。此次，新款冠道并沒有在該方面進行更改，依然堅持大五座概念，甚至把車身長度從4816mm提升到了4858mm，車身高度從1669mm提升到了1675mm。鑒于軸距并沒有發(fā)生變化，我們可以將其理解為整體車身和空間細節(jié)上有了一定的提升。

外觀上的最大變化來自于雙色車身的引入，這與之前家用大五座SUV的定位有了一定的區(qū)別，這樣的變化自然是為了吸引更為年輕的消費群體。其次，豪華運動雙邊四出排氣管、前后LED流光轉(zhuǎn)向燈的加入也印證了這一觀點。

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而肉眼可見的更大規(guī)模的鍍鉻裝飾的加入，則讓冠道更接近于皓影的風格，可以看出，廣汽本田此次對于冠道車型的升級和改變都讓其SUV序列車型的風格更為統(tǒng)一，形成了真正意義上的緊湊型、中型、中大型級別完善強大的戰(zhàn)略矩陣。

從此前的銷量數(shù)據(jù)來看，240TURBO車型對冠道的銷量貢獻更大，原因就在于其極高的性價比，22萬元對標市場上的中型SUV都具備決定的價格優(yōu)勢，但也存在240TURBO車型動力有些疲軟的市場回饋。

此次新款冠道在該車型上的變化就是SPORT模式的導入，CVT通過增加變速比提高了扭矩，動力持續(xù)性有了保障，利用ASC實現(xiàn)聽覺上更為動感線性的"跑車聲浪"。當然，這類提升都是字面上的表述，最終的改變還得依靠后期的評測才能得出答案。但就本田持續(xù)在動力系統(tǒng)上的加碼和對技術(shù)研發(fā)的深入等動作而言，這樣的改變應該能滿足大多數(shù)人的動力需求。

那么，未來的主銷車型到底是誰？答案不言而喻，依然是240TURBO車型。除了動力上的持續(xù)加碼，此次還全系搭載了陡坡輔助系統(tǒng)HDC(Hill Descent Control)，通過對VSA添加控制軟件，車輛在長下坡或陡坡時自動將車速控制在一定范圍，緩和駕駛員急斜面下坡時的恐懼感。換句話說，雖然沒有Honda SENSING（安全超感）的加持，但新款冠道的主動安全性有所提升。但想要購入如此具備性價比的入門車型，還得等到第三季度且限量，因此我們猜測，新款冠道的入門價格將會又是一大驚喜。

另外值得一提的是，370TURBO車型上的Honda CONNECT 2.0智導互聯(lián)系統(tǒng)多了不少實用功能，比如語音控制的全面延展，包括了硬件和屏幕控制，還增加了停車場的直接支付。

新款冠道對于廣汽本田而言，除了是一次階段性的車型更新以外，更多的是市場競爭力的提升。從冠道上市至今，雖然銷量比不上緊湊型SUV細分市場的大賣，但在其大五座豪華SUV領域，至今沒有絕對的競爭對手。

我們可以看到，這一次的變化主要集中在能對年輕消費群體產(chǎn)生影響的外觀細節(jié)以及動力系統(tǒng)等方面，除了統(tǒng)一SUV序列的風格和戰(zhàn)略布局，也將從側(cè)面對皓影產(chǎn)生積極的銷售影響。由此可以猜測，新款冠道的價格將會是更大的驚喜，而從其現(xiàn)今的市場表現(xiàn)及產(chǎn)能供應來看，廣汽本田并不擔心其市場表現(xiàn)，不激進、穩(wěn)定的銷量數(shù)據(jù)仍是新車未來的常態(tài)。

 

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