今年突發(fā)的疫情，不僅讓許多中小企業(yè)陷入暫時的困境，讓制造業(yè)深受影響，同樣也讓原本就增速放緩的汽車市場雪上加霜。受疫情影響，當(dāng)前車企的生產(chǎn)節(jié)奏和市場對汽車的購買需求均受到壓制，但隨著全國各行各業(yè)陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車行業(yè)也在慢慢恢復(fù)。

很多人會提問，疫情之后今年的經(jīng)濟(jì)還能好嗎？而對于汽車這種大宗消費(fèi)，后疫情時代車市將會怎樣發(fā)展？作為本次“疫情專題”的收尾之作，我們就來暢想一下后疫情時代的車市。

今年2月份，汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為14.8，同比上升6倍，環(huán)比上升高達(dá)8倍，庫存水平遠(yuǎn)在警戒線以上。汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)著零部件供應(yīng)商、車企、經(jīng)銷商以及消費(fèi)者，中上游復(fù)產(chǎn)復(fù)工節(jié)奏的打破，終端銷售的制約，都會導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存短期內(nèi)無法及時得到補(bǔ)充。

眾所周知，湖北聚集了東風(fēng)旗下的眾多合資和自主整車及零部件企業(yè)，同時還有上汽通用、吉利、威馬、德爾福、法雷奧、弗吉亞等知名整車和零部件企業(yè)。2019年，湖北汽車產(chǎn)能達(dá)到224萬臺，占全國的8.8%。由此來看，湖北的汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)汽車產(chǎn)銷中的地位舉足輕重，而疫情致湖北汽車產(chǎn)業(yè)受損，將對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)影響深遠(yuǎn)。目前，各地方政府已經(jīng)陸續(xù)出臺了相關(guān)政策刺激汽車市場消費(fèi)。

2月3日，佛山市提出鼓勵國六標(biāo)準(zhǔn)排放汽車消費(fèi)，給予每輛車補(bǔ)貼2000~5000元不等。2月21日，廣東省發(fā)布相關(guān)文件稱要推動有條件的地市出臺老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼政策，鼓勵廣州、深圳進(jìn)一步放寬汽車搖號和競拍指標(biāo)。

疫情將會對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響呢？咨詢機(jī)構(gòu)HIS Markit預(yù)計(jì)，一季度中國汽車產(chǎn)量降幅將達(dá)到10%。另外，2019年全年湖北的汽車銷量為75萬輛，平均扣減第一季度，意味著湖北受疫情影響第一季度銷量大概會減少20萬輛左右，如果不能補(bǔ)齊，則對2020年全年乘用車的銷量有大約5%的影響。

筆者認(rèn)為疫情或?qū)⒓铀倨囆袠I(yè)的升級，加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰，甚至重新洗牌。

很多人用“非典”疫情后的車市表現(xiàn)來預(yù)測本次“新冠肺炎”后車市的表現(xiàn)，筆者認(rèn)為其邏輯是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/span>

非典和新冠兩次疫情均制約了消費(fèi)者的購買欲、車企銷量也均有折損。在#疫情結(jié)束后你的新目標(biāo)#這個閱讀量超過2.3億次的話題討論中，買車成了大家提及頻率很高的一個詞匯。

疫情中，如何安全的回到工作地，開車自駕顯然是最好的方式，然而對于沒有車的人來講，只能接受或等待拼車；復(fù)工后，大部分網(wǎng)友認(rèn)為私家車能夠?yàn)榇舜畏酪咛峁┯行У母艚^。上述客觀情況某種程度上刺激消費(fèi)者的購車欲望。

但是，相比2003年，目前國內(nèi)市場已經(jīng)進(jìn)入了存量時代。數(shù)據(jù)顯示：2003年國內(nèi)汽車保有量僅為1219萬輛；2019年末，國內(nèi)汽車保有量已增至2.615億輛，這是當(dāng)年的20多倍。

如今，消費(fèi)者出行選擇更加多元化。2003年，大部分地區(qū)出行還是以公共交通為主；雖然現(xiàn)在選擇地鐵、公交車這種公共交通的出行人次減少，但網(wǎng)約車、共享汽車和汽車租賃平臺也變得非常活躍。人們完全有理由不購買私家車，也可規(guī)避安全風(fēng)險。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為：“疫情結(jié)束之后，中國車市難以出現(xiàn)2003年‘非典’時的反彈趨勢?！彼挠^點(diǎn)是：2003年汽車普及率相對較低，購買的需求在相對較低的基數(shù)下爆發(fā)，所以反彈趨勢明顯。

筆者認(rèn)為，新冠疫情后，2020年中國車市將呈現(xiàn)出前低后高的走勢。

前面，筆者提及國內(nèi)汽車市場已從增量時代進(jìn)入存量時代。換言之，剛需用戶比例在減少；同時，有車一族的換購需求逐漸凸顯。筆者認(rèn)為，國內(nèi)汽車消費(fèi)將呈現(xiàn)不同的地域性特征。

升級換購需求這部分市場會主要集中于一二線城市，其換購產(chǎn)品會逐漸中高端化；而新購需求這部分市場將集中在三線及以下城市。不同地域的汽車需求不同，也意味著汽車產(chǎn)品消費(fèi)結(jié)構(gòu)或?qū)l(fā)生改變。

筆者認(rèn)為，10萬級汽車市場將迎來一定的增長。不管是返工的拼車潮，還是網(wǎng)約車、租車平臺的火熱，這都預(yù)示著很多人希望擁有一部汽車。10萬級別的車型，首先其購車門檻比較低；我們圍觀下轎車或SUV的月度銷量榜單，排名前十車型大多數(shù)也是10萬級價位段的車型。這部分消費(fèi)者主要集中在三四線城市消費(fèi)者或一二線剛參加工作的新購車群體。

剛才我們提及消費(fèi)地域性的差別，汽車消費(fèi)進(jìn)入置換時代，中高端產(chǎn)品將更受一二線消費(fèi)者的青睞。2019年中國市場豪華車總銷量約為313萬輛，同比增長超過12%，市場占有率超過了14%。

如今，豪華品牌隨著競爭的加劇紛紛開始打“價格戰(zhàn)”。比如，凱迪拉克、沃爾沃品牌均有很大的讓利空間。此外，近年來，豪華品牌新車的產(chǎn)品力也得到了越來越多消費(fèi)者認(rèn)可，這也將進(jìn)一步推動其銷量的增長。

不過，新能源市場短期內(nèi)或出現(xiàn)短時間的低迷。首先，我們從數(shù)據(jù)來看，2019年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為120.6萬輛，同比下降4%，也是新能源汽車銷量首次出現(xiàn)同比下降；疫情發(fā)生后，公共區(qū)域的大部分充電樁設(shè)備關(guān)閉，這讓電車在“說走就走”的油車面前非常尷尬；此外，2019年的新能源補(bǔ)貼政策退坡也讓人為新能源市場的前景擔(dān)憂；近期內(nèi)，油價大幅下滑，進(jìn)一步縮短了油車和電車的用車成本，不少觀望電車的消費(fèi)者或?qū)⒖紤]油車。

前面我們提及湖北地區(qū)是國內(nèi)汽車市場的重要區(qū)域，如果以車市銷量預(yù)估下滑5%-10%的情況考量，單東風(fēng)本田這一家就有可能在今年第一季度損失20多萬的產(chǎn)能。

東風(fēng)本田主銷車型為思域和CR-V，這兩款熱門車型在同級別細(xì)分市場中不乏競品。比如，思域就有卡羅拉、軒逸、朗逸、菲斯塔等競品；CR-V在合資緊湊型車市場也面臨奇駿、RAV4、威蘭達(dá)、皓影、途觀等車型的包圍。

上述競品車型的相關(guān)工廠分布并不全都在湖北地區(qū)。比如，東風(fēng)日產(chǎn)就可以通過全國的其他工廠進(jìn)行產(chǎn)能調(diào)配；大眾在青島、長春、佛山、成都、天津均有生產(chǎn)基地。那么，東風(fēng)本田的缺口勢必會由其他家車企進(jìn)行補(bǔ)充。比如說，蛋糕就這么大，少了一個人瓜分，那么不言而喻，各大車企的競爭會進(jìn)一步加劇。

在本次專題前面系列的文章，筆者提及了各大車企今年的銷量目標(biāo)。目前，東風(fēng)本田已經(jīng)表示因?yàn)橐咔榈挠绊憰{(diào)整今年的銷量目標(biāo)，此外，不少車企還取消了對經(jīng)銷商2月份的考核。

車企因?yàn)檎麄€排產(chǎn)體系和供應(yīng)鏈體系的確定，為了銷量目標(biāo)通常會向經(jīng)銷商施壓。但是突如其來的疫情會打破車企原先的既定節(jié)奏，甚至整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都被按下了“暫停鍵”。國內(nèi)汽車基本上都是產(chǎn)大于銷，長年累積下來的庫存規(guī)模因?yàn)橐咔楸淮騺y。或許車企不用再為“銷量目標(biāo)”遮羞，車企和經(jīng)銷商需要時間去實(shí)現(xiàn)供需平衡，不排除車企會回到以銷定產(chǎn)的模式。

前面專題文章，我們還聊到疫情對全球車市都帶來了巨大的沖擊。目前，蘭博基尼與法拉利相繼宣布，位于意大利的工廠停工關(guān)閉。要知道，上一次出現(xiàn)大范圍超跑工廠停工還是2012年。

因?yàn)槟壳皣H疫情仍比較嚴(yán)重，這對進(jìn)口車和一些依賴進(jìn)口配件的廠商來說，國外工廠陸續(xù)停工、停航，勢必會對國內(nèi)車市造成影響，不少車型可能會出現(xiàn)車源短缺和產(chǎn)能受限的影響。

對于一些目前仍采取整車進(jìn)口形式在華銷售的品牌而言，因其國內(nèi)疫情爆發(fā)而使工廠生產(chǎn)效率下降，甚至停工。此前，豐田就表示：雷克薩斯位于日本的兩家工廠將從3月16日開始減少生產(chǎn)，預(yù)期將延續(xù)到3月底。這兩座工廠將比原計(jì)劃減少生產(chǎn)1600多輛新車，減少比例為6%左右。寶馬在德國的工人已經(jīng)有確診新冠肺炎，寶馬德國工廠停產(chǎn)，進(jìn)口到國內(nèi)的7系、M系甚至勞斯萊斯等都會延期交付。

筆者認(rèn)為，豪華品牌高端車型的消費(fèi)者忠誠度是比較高的，比如篤定選擇BBA品牌車型的用戶或許會選擇等車，而不會選擇其他品牌。

疫情后消費(fèi)者買車漲價還是降價？大家可以點(diǎn)擊疫情專題|實(shí)地探訪15家4S店，疫情期間熱門車漲還是降？這里筆者認(rèn)為有幾點(diǎn)原因影響到車型的終端價格。

首先是車型的產(chǎn)地，如果是在武漢或者疫情嚴(yán)重的地區(qū)，對其車型售價會影響較大。我們探店得知，目前思域現(xiàn)車就已經(jīng)不多，而且在3-4月份廠家不會有新車到來，車源減少，其讓利會進(jìn)一步回縮；汽車4S店是一個對資金周轉(zhuǎn)速度要求很高的行業(yè)。

經(jīng)銷商在和汽車廠家結(jié)算購買商品車和正品配件時，都采用先付全款后收貨的方式。汽車4S店的資金杠桿一般非常高，同時資金周轉(zhuǎn)率相對較低。4S店或許因?yàn)橘Y金周轉(zhuǎn)壓力大進(jìn)行“放價”。為了去庫存，緩解經(jīng)銷商壓力，在疫情結(jié)束后，有庫存壓力的品牌或者經(jīng)銷商或許會出臺一系列的優(yōu)惠措施。

去年，因?yàn)閲鴥?nèi)車市整體降溫及國六提前實(shí)施的雙重打擊下，各大廠商銷量下滑嚴(yán)重。為搶奪市場份額，一場激烈的價格戰(zhàn)在各大品牌間打響。今年因?yàn)橐咔榈挠绊?，一季度，消費(fèi)者的消費(fèi)需求被積壓，二季度開始，消費(fèi)者的購車需求或?qū)会尫?，購車的人也會更多。為了把一季度的失去的訂單搶回來，品牌或者?jīng)銷商也許會開展“價格戰(zhàn)”。

目前，一些省份已經(jīng)相繼出臺了相關(guān)政策刺激汽車消費(fèi)。湖南省長沙市發(fā)改委發(fā)文表示，消費(fèi)者在指定經(jīng)銷商購買上汽大眾長沙工廠、長沙比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、湖南獵豹等車企生產(chǎn)的車輛，并在長沙上牌落戶，可獲得裸車價格3%的一次性補(bǔ)貼，每輛車最高補(bǔ)貼不超過3千元。廣東省佛山市表示，凡是在市區(qū)內(nèi)購買國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車就可以一次性享受2000-5000元的現(xiàn)金補(bǔ)貼。

2019年，大多數(shù)造車新勢力因?yàn)檐囀杏隼洌a(bǔ)貼下滑的情況就面臨著隨時出局的壓力。我國目前造車新勢力已經(jīng)達(dá)到了百余家，但成功完成量產(chǎn)交付的造車新勢力僅有12家，其中包括蔚來汽車，小鵬汽車，威馬汽車，理想汽車等。

蔚來汽車2019年全年交付量達(dá)20565臺，成為了造車新勢力中的銷量第一。但就財報數(shù)據(jù)來看，蔚來汽車?yán)塾?jì)虧損仍然超過了100億元。所以，各家造車新勢力現(xiàn)階段最重要的任務(wù)仍是“活下來”。

今年一季度，造車新勢力的銷量更是非常低迷，它們在售前、售后以及營銷模式上都在積極嘗試新的營銷模式，不管是威馬直購、小鵬線上購車/交付的服務(wù)等等，都讓我們看到它們從售前到售后去刺激消費(fèi)；另外一方面，隨著特斯拉國產(chǎn)化的推進(jìn)，其國產(chǎn)供應(yīng)商的日益增多，車價的進(jìn)一步壓縮，對造車新勢力也會帶來沖擊。筆者認(rèn)為，2020年國內(nèi)造車新勢力將會重新洗牌。

為了應(yīng)對疫情期間的營業(yè)壓力，車企和經(jīng)銷商都開啟了“線上看車”、“直播購車”等新營銷模式。比如，廣汽傳祺推出線上VR看車、線上智能展廳等服務(wù)；寶馬在天貓官方旗艦店和京東官方旗艦店，每天開設(shè)專場直播，同時設(shè)立了“在線展廳”。2月14日，上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民開了一場主題名為“特別的愛給特別的你”的直播；3月1日，一汽-大眾66名高管進(jìn)行直播。

筆者認(rèn)為，這種線上賣車的模式目前應(yīng)急的成分居多，汽車銷售目前仍是線下體驗(yàn)為主。因?yàn)槠囀谴笞谙M(fèi)，對車型的認(rèn)知還是需要通過現(xiàn)場查看、實(shí)際觸摸、實(shí)際駕駛等環(huán)節(jié)。筆者認(rèn)為，疫情過后，線上模式可以發(fā)展成為車企線下銷售的一定補(bǔ)充，通過線上的全新體驗(yàn)可增加流量，帶動消費(fèi)者進(jìn)店進(jìn)一步了解新車。

疫情對新車上市也有較大沖擊。原本2、3月份上市的車型現(xiàn)在不得不延期上市。曾經(jīng)的新車上市環(huán)節(jié)主要由“上市、試駕、發(fā)布”構(gòu)成，如今變成了“云評測”、“云發(fā)布”以及“云上市”。

目前看來，新車上市了，消費(fèi)者對新車車型的印象并沒有之前那么大，缺乏了媒體試駕報道參考，消費(fèi)者對車型的關(guān)注度也會大幅下降。疫情期間，很多車企會搶先發(fā)布預(yù)售價，等待疫情逐步穩(wěn)定后再進(jìn)行上市發(fā)布，還有的比如捷達(dá)VS7，在之前發(fā)布了“嘗鮮價”，而后再次發(fā)布的為正式售價，一款新車進(jìn)行了分階段的傳播，進(jìn)一步提升了消費(fèi)者的關(guān)注度。

疫情爆發(fā)后，越來越多的人開始重視車內(nèi)環(huán)境健康。筆者認(rèn)為，疫情后私家車消費(fèi)或?qū)⒂瓉砝?yīng)，帶有空氣凈化功能的車型將更受用戶青睞。某種程度看，現(xiàn)階段，各大車企推“健康汽車”也是一種營銷。

車企方面也紛紛開始在這方面投入研發(fā)。比如，吉利先期投入3.7億人民幣，啟動具備病毒防范功能的“全方位健康汽車”研發(fā)工作；廣汽新能源也宣布投入超過5億元研發(fā)資金打造“埃安智能生態(tài)座艙”；威馬對量產(chǎn)車型提供了Clean Space整車空氣凈化系統(tǒng)等等；榮威宣布全系車型全覆蓋“N99”級防護(hù)；名爵則宣稱名爵6/名爵HS等車型已經(jīng)達(dá)到了N99級別。

這次疫情，對整個汽車行業(yè)是一個嚴(yán)峻的考驗(yàn)。短時間內(nèi)，疫情會制約市場的消費(fèi)、阻礙車企的發(fā)展，對今年的汽車市場、中國經(jīng)濟(jì)帶來不可估量的影響。但同時，我們看到疫情下車企和經(jīng)銷商在積極的救市，消費(fèi)者購車心理也出現(xiàn)了波動，疫情對如今的車市來說也是機(jī)遇，我們對中國汽車行業(yè)依然充滿信心。

最后，這次“疫情對車市沖擊”專題的結(jié)語，筆者想引用恩格斯的名言：“沒有哪一次巨大的歷史災(zāi)難不是以歷史的進(jìn)步為補(bǔ)償?shù)??！?/strong>