“One man，One engine”-“一人，一引擎?！?/strong>

在德系性能的制造史中，你或許第一個要想到的是暴力紳士的奧迪RS、玩樂至上的寶馬M-Power，但奔馳AMG永遠(yuǎn)是你避不開的話題，有人說TA更像是一頭“優(yōu)雅的猛獸”！

在大家印象中，TA是那個擁有著強大馬力，撕裂著地面的機器，又或者是一人一引擎的嚴(yán)謹(jǐn)與執(zhí)著，完美將兩者結(jié)合在一起的只有-AMG。

當(dāng)嚴(yán)峻的市場現(xiàn)狀與環(huán)保的逼迫，不得不將標(biāo)號下發(fā)到35的系列，更令人惋惜的是63系列很有可能再也不復(fù)V8王朝而走上4缸之路，此前公社君的一篇《奔馳AMG C63將告別大V8，又是一臺向勢力低頭的絕唱！》，引發(fā)大伙的激烈議論，紛紛認(rèn)為走上了寶馬M套件般的利益收割之路，但是你真的了解AMG嗎？

眾所周知的是AMG隸屬梅賽德斯-奔馳的高性能廠商，且不知要追溯到早在1967年，那時全名為AMG工程與研發(fā)有限公司，按照國際慣例都與創(chuàng)始人有關(guān)。

當(dāng)時的戴姆勒-奔馳（德語：Daimler-Benz）,工程師漢斯-維爾納·奧夫雷希特、埃哈德·梅爾切效力于開發(fā)團(tuán)隊，當(dāng)時的他們兩個可是戴姆勒-奔馳的大紅人，因為在60年代他們負(fù)責(zé)研發(fā)調(diào)教的直列六缸發(fā)動機，擁有最大功率238馬力的300 SE賽車帶領(lǐng)奔馳斬獲了1965年德國房車賽的年度冠軍。

接下來的命運就好似德國NSU制造轉(zhuǎn)子發(fā)動機一樣，很多私人車隊蜂擁而至希望得到二人的技術(shù)與裝備相助，其實說到底就是想得到引擎的使用權(quán)，換成任何人在這個剛嘗到甜頭的時候，肯定是不可能允許這么做的，只是“施舍”般給予其他車隊使用避震及彈簧的使用權(quán)，對于發(fā)動機技術(shù)你們想都不要想。

此招一出，Aufrecht與Melcher立刻覺得無用武之地了，便毅然決然的離開了“老東家”，1967年6月1日來到Aufrecht的出生地德國Grossaspach創(chuàng)立了AMG公司，公司名稱也就是取的二人各自姓氏及地名的首字母：Hans WernerAufrecht(A)和Erhard Melcher(M)以及Grossaspach(G)。

▲  位于德國Grossaspach的AMG創(chuàng)辦地

初期階段與其說這是一家公司，不如說TA小作坊更為合適，但這個坐落在德國一個名為Burgstall的小鎮(zhèn)上，一間老舊木工廠之中，二人依舊是以發(fā)動機設(shè)計及賽車發(fā)動機調(diào)試為主業(yè)。

俗話說的好，酒香不怕巷子深，二人的才華名聲在外依舊，不少客戶慕名而來，其中有一位來自德國基爾的客戶，開著自己的奔馳來到了所在的城市，但多次均未找到，好不容易終于找到這間工廠的時候，自己都驚著了，這樣的環(huán)境能給自己改造出想象中的那么好嗎？答案是肯定的。

既然是改裝出生，必然的會有代表作了，在1969年最著名的是改裝了一臺奔馳280E，這里的E代表的是德語：噴射（Einspritzen）的意思，同一系列里分為了280S、280SE與280SEL（長軸），經(jīng)過改裝后這臺2.8L直六發(fā)動機最大功率由原先的185馬力提升至230馬力，最高時速可達(dá)230公里/小時，并且不僅僅只是動力的提升，還有包括內(nèi)飾的真皮方向盤、運動座椅等等一系列改裝，這也為后來的AMG開了先河之利。

接下來便一發(fā)不可收拾，1971年二位兄弟又將奔馳SEL的6.3L V8發(fā)動機擴增至6.8L，由當(dāng)時的Hans Heyer與ClemensSchickendanz駕駛，這臺擁有420馬力的AMG賽車，獲得Spa 24小時耐力賽的同級冠軍，總排名第二名，從此名聲大噪。

隨著各方訂單的暴增，原先那個老舊工廠無法滿足AMG的需求了，終于在1976年，AMG公司集體搬家來到了赫赫有名的Affalterbach，只留下賽車引擎部門在原址，按理說日子正如火如荼的干起來了，也逐漸走上正軌了，而就在這個時候，梅爾切卻選擇停止合作關(guān)系，留在原址賽車引擎部擔(dān)任工程師，實在令人費解；這樣一來Hans Werner Aufrecht變成了AMG唯一的大股東。

在此后的時光里，大佬更專注對于AMG的改裝與升級，讓老東家戴姆勒-奔馳意識到光芒的時候是Spa 24小時耐力賽后的第七年，AMG將當(dāng)時奔馳旗艦跑車SL（R107）改裝成歐洲房車賽的賽車，一舉拿下第三名的成績。

直到1980年，AMG開始注重外觀的差異性，為的就是能跟普通的奔馳區(qū)分開來，包括AMG專屬的空氣動力學(xué)套件、帶有AMG標(biāo)識的專屬套件，凸顯一人一機的尊貴感，但Hans Werner Aufrecht好像從老東家出來那天就憋著一口氣一般，對于AMG的各方面都進(jìn)行著極致的追求。

再后來的5年里（1983-1988），AMG將V8發(fā)動機玩到了極致，從研發(fā)的340馬力V8發(fā)動機運用上每缸四氣門的技術(shù)，300 E 5.6 AMG極速突破300Km/h，300 E 6.0 AMG也被升級至最大功率365馬力及566牛·米的峰值扭矩，成為當(dāng)時最優(yōu)秀的V8發(fā)動機之一。并且在賽事方面也從未松懈，1986年AMG采用W201系列的190E參加DTM的賽事，一舉拿下了兩個分站的冠軍，這下輪到老東家坐不住了，直接在1988年邀請AMG正式以合作者的身份與奔馳公司共同比賽。

這個決定可以說是奔馳公司最成功的決定，在1989年德國房車賽事中，單一賽季就拿了7個勝利的記錄。

1990年代，AMG公司開始承接高級的改裝業(yè)務(wù)，并與奔馳簽定合作約定，可以在所有奔馳銷售商進(jìn)行廣告宣傳并推展改裝業(yè)務(wù)，直到1999年1月，當(dāng)時的戴姆勒-克萊斯勒公司獲取了AMG51%的股份，并且命名為梅賽德斯-AMG公司，而原先股東之一的博根斯登所在的賽車引擎部門則獨立命名為HWA公司（Hans Werner Aufrecht縮寫）；從此名正言順的從一個普通改裝商成為了奔馳的一個子公司，（直到2005年1月1日Hans Werner Aufrecht才將剩下的股份全部賣給了戴姆勒公司），舒坦?。ㄆ鋵崗?986年-1993年期間，梅賽德斯 AMG190E賽車總共贏了德國房車賽分站冠軍50多場，而僅1994-1996兩年時間AMG C-Class就奪得了32次單站冠軍，若不是及時“融合”，可能真的就沒戴姆勒什么事了）！

正因為AMG的成功，從1996年開始，奔馳AMG車型就成了各大F1賽事的官方安全車，包括下面主角度的2018奔馳F1安全車GT R FIAF1，公社君在想會不會暖胎圈帶著帶著就來感覺跑起來了呢？哈哈哈。

寫到這里公社君不禁心生一個疑問，眾所周知每一臺AMG車型的誕生，發(fā)動機都是由一名工程師手工組裝并調(diào)試完成，真正做到一人一機的純粹理念，都會有著專屬簽名在發(fā)動機銘牌上，但其實奔馳旗下的“專屬”改裝品牌一直不止AMG一家，比如巴博斯、卡爾森、勞倫仕等等早期就有所合作，但究竟是怎樣的魅力讓奔馳最終選擇AMG成為了獨家御用呢？

思來想去唯有跟AMG不斷進(jìn)取的精神息息相關(guān)的，再有就是擅長的是在原有的基礎(chǔ)之上，去壓榨發(fā)動機的極限數(shù)據(jù)，但是卻保留著安全及舒適性；不說遠(yuǎn)的，最接近咱們的活生生例子就是奔馳A45 AMG，拿2017款為例，原廠2.0T四缸機就做到了381馬力，475扭矩；而并非是其他德國改裝品牌用換發(fā)動機的形式從而達(dá)到大馬力的獲取。

當(dāng)然凡事都是一把雙刃劍，出廠極致的“私心”，導(dǎo)致購買的朋友想要有再升級的情況時，就會發(fā)現(xiàn)很難很難了，這讓公社君想起身邊一位朋友的A45 AMG，也是通過刷程序的方式進(jìn)行升級，結(jié)果二階之后比原廠還慢了，并且排除程序不行的說法。

扯遠(yuǎn)了，繼續(xù)說回AMG的傳奇故事，自打成為戴姆勒完整的子公司后，AMG就此放開了手腳，2000年開始，因為有著更精益的汽車工業(yè)技術(shù)，AMG的市場需求也突飛猛進(jìn)起來，僅僅在2003年員工總數(shù)就達(dá)到了600人之多。

依舊是那一人一機的完美哲學(xué)，對此AMG提出一句座右銘“追求完美技術(shù)的激情”，用以更高的標(biāo)準(zhǔn)追求最初的夢想，這點值得所有品牌借鑒學(xué)習(xí)。

下面跟隨公社君欣賞一下歷代部分具有代表性的AMG車型吧！

▲  CL63AMG 2010版

▲  DTMMercedes AMG

▲  E63AMG 2013版

▲  SLK55AMG

▲  S55AMG

▲  SL63AMG

▲  S65AMG

▲  SL65AMG

▲  CLKDTM AMG

▲  CLK63 AMG Black Series

▲  C63AMG Coupe Black Series

最后對前段時間熱度很高的國產(chǎn)AMG A35L說兩句吧！