“行業(yè)寡頭為什么要制造壟斷？為了攫取超額利潤！行業(yè)寡頭靠什么實(shí)現(xiàn)壟斷？通過低價(jià)占領(lǐng)市場，拖死其他賠不起的同行和競爭對手，然后由自己主導(dǎo)定價(jià)權(quán)，獲得更高的利潤！”這樣的表述，在高中大學(xué)有關(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)理論中，可能很多朋友和我們一樣，都有所了解，至少聽說過這么回事，這也是很多國家和地區(qū)制定相關(guān)反壟斷規(guī)則的原因所在，就是避免大體量的廠商通過先低價(jià)傾銷，后漲價(jià)的方式徹底控制一個(gè)行業(yè)或者一款產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)，從而讓這個(gè)行業(yè)缺乏必要的市場競爭，成就一家獨(dú)大的局面。

對于中國車市很多車型的現(xiàn)狀，似乎可以開始用壟斷的相關(guān)理論來解釋了。在過去幾年，整個(gè)中國汽車市場陷入了前所未有的低迷，很多廠商和產(chǎn)品的銷量都出現(xiàn)了嚴(yán)重的下滑，甚至有一些品牌已經(jīng)被迫倒閉或者離開中國汽車市場。所以在過去幾年，價(jià)格戰(zhàn)成為很多廠商的主要競爭手段，誰的新車產(chǎn)品價(jià)格低，在同一個(gè)市場維度，誰就越有可能獲得更好的市場份額。

在過去一年，大多數(shù)自主品牌銷量出現(xiàn)大面積下滑，很多自主品牌廠商甚至被迫出局，除了產(chǎn)品本身的差距之外，主要原因就在于自主品牌沒有辦法在價(jià)格上和合資品牌硬碰硬，或者說，在比降價(jià)這件事上，自主品牌拼不過合資品牌。很簡單的道理，之前大眾途觀的國五車型最低售價(jià)可以達(dá)到12.66萬的水平，降價(jià)6/7萬，基本上和很多自主品牌SUV價(jià)格相當(dāng)，但是對于哈弗H6這種本身價(jià)格就很便宜的國產(chǎn)SUV來說，根本就沒法陪著降價(jià)，要是這些國產(chǎn)緊湊型SUV也跟著降價(jià)，那就只能白送了。所以在2019年整個(gè)自主品牌的市場份額跌破了40%的紅線，合資品牌和豪華品牌市場份額進(jìn)一步增加的原因所在。

如今整個(gè)中國汽車市場的大體格局已經(jīng)開始明朗了，除了少量的市場份額被自主一線品牌占據(jù)之外，合資品牌中大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、通用、奧迪、寶馬、奔馳等合資品牌掌握了市場的主動(dòng)權(quán)，擁有更多的求變的能力，或者說只有這些品牌才能主導(dǎo)市場和產(chǎn)品的變化，其他自主品牌和合資品牌只能成為跟隨者，與此同時(shí)也就喪失了定價(jià)權(quán)！+

那么這些車型在獲得了市場份額并且在低迷的市場通過低價(jià)抑或是其他的方式讓其他競爭車企和競爭車型部分喪失戰(zhàn)斗力之后，就開始在價(jià)格上做文章，這一點(diǎn)其實(shí)誰都能想明白，沒有任何一家廠商降價(jià)是為了讓利消費(fèi)者，它們只是為以后有機(jī)會(huì)更掙錢而做出短時(shí)期的退讓，只不過有些車企實(shí)力不濟(jì)，退讓的過程中，掉進(jìn)了懸崖！

如今，如我們所料，很多在細(xì)分領(lǐng)域比較優(yōu)勢的車型開始漲價(jià)了。之前上汽大眾新款帕薩特上市入門車型漲價(jià)了1000元；據(jù)悉全新奧迪A4L官方是售價(jià)區(qū)間為30.8萬—40萬元，相比于現(xiàn)款車型28.68—40.18萬元的，起售價(jià)漲價(jià)2萬余元；而去年9月份，雷克薩斯在國內(nèi)的主銷車型分別漲價(jià)6000—15000元不等。而且長安CS75 PLUS這樣的國產(chǎn)緊湊型SUV產(chǎn)品相比于之前的同級別產(chǎn)品，在價(jià)格層面也出現(xiàn)了少量的上漲！

我們就拿奧迪A4L來說，雖然新款車型放棄了1.4T車型，換裝了2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)作為入門動(dòng)力，在配置上也有所增加，價(jià)格上漲了兩萬有余，可能這樣的漲價(jià)、裝配置放在其他相對弱勢的合資品牌和自主品牌上，就是冒天下之大不韙，但是放在奧迪A4L這樣的豪華中級車銷冠產(chǎn)品上，一定是沒有問題，奧迪也明白這回事，這款車已經(jīng)奠定了這樣的市場技術(shù)，其他競爭對手很難與之一戰(zhàn)，所以這2萬多的漲價(jià)對于這款車，形成不了負(fù)面效應(yīng)。但是我們相信，增加的這點(diǎn)配置肯定不止2萬多的差價(jià)，這就是優(yōu)勢車型占據(jù)市場主動(dòng)之后，可以擁有的定價(jià)權(quán)。

所以其實(shí)之前我們就說過，新車價(jià)格不會(huì)一直越來越低，中國汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)總有偃旗息鼓的一天，總有一些廠商會(huì)拼不下去，只能被迫離場。等到很多廠商立場或者喪失“戰(zhàn)斗力”的時(shí)候，那些留存下來的廠商和優(yōu)勢的產(chǎn)品就要開始收割市場紅利了，因?yàn)槠放谱兩佟④囆妥兩?，大品牌的壟斷的機(jī)會(huì)就越多。所以未來一段時(shí)間，對于那些大家都比較看好的品牌以及它們的新車，很多產(chǎn)品漲價(jià)或許就不可避免了！