說到30萬級(jí)的中大型SUV，很多人都會(huì)脫口而出一款車的名字——漢蘭達(dá)。但是對于消費(fèi)者而言，很多時(shí)候并不是一款處處均衡的產(chǎn)品才能滿足自己的需求，很有可能會(huì)陷入到平庸的日子中。即便是家庭生活，有時(shí)候也得需要一些調(diào)劑，在保證日常家用的情況下，選擇一款有點(diǎn)個(gè)性的車子并不是什么難事，就像我們此次選出的四款車——昂科旗、途昂、大指揮官和CX-8，它們身上都有著獨(dú)特的魅力，就看看如何展現(xiàn)給消費(fèi)者感受了。

上汽通用別克昂科旗

官方指導(dǎo)價(jià)：29.99-37.99萬元

北京地區(qū)成交價(jià)：29.99-37.99萬元

一句話點(diǎn)評(píng)：造型時(shí)髦獨(dú)特，六座布局更舒適

對于別克而言，昂科旗雖然身為中國特供車型，但是在外形設(shè)計(jì)上卻依舊保持了別克的美式設(shè)計(jì)風(fēng)格，鍍鉻裝飾的用量也很足。車頭的分體式大燈是別克首次采用的設(shè)計(jì)，實(shí)際呈現(xiàn)的效果很不錯(cuò)，上半部分的LED日行燈成為了中網(wǎng)飛翼式鍍鉻飾條的有機(jī)延伸。同時(shí)下半部分的遠(yuǎn)近光燈和進(jìn)風(fēng)道相結(jié)合，如果采用熏黑燈殼可以進(jìn)一步提升融合效果。側(cè)年的線條流暢中不失沉穩(wěn)，把氣勢感拿捏得很到位。雖然鍍鉻飾條將側(cè)窗包圍起來，但是D柱依舊采用熏黑裝飾，某種程度上使得后半部分看上去更加修長。尾部的造型飽滿簡潔，橫置尾燈不僅帶有LED示寬燈帶，中間還加入了貫穿式鍍鉻飾條。底部的銀色護(hù)板還加入了雙邊共兩出排氣，而且還是真排氣，并不是裝飾。尺寸方面，該車長寬高為4981/1953/1734（Avenir1736）mm。軸距2863mm，在同級(jí)別中屬于比較主流的表現(xiàn)。

內(nèi)飾可謂是發(fā)揮了美式豪華的氛圍優(yōu)勢，非對稱中控臺(tái)融合了柔美的線條和造型，配合雙色配色和大面積皮質(zhì)包裹的用料，檔次感的營造非常到位。如果追求更加豪華的座艙環(huán)境，還可以選擇純白內(nèi)飾的Avenir版本，不及視覺感受更加典雅，而且菱格紋飾木質(zhì)裝飾和Alcantara的包裹對于手感的提升也是非常明顯的，甚至還有獨(dú)家定制的絨質(zhì)腳墊。儀表盤有兩種樣式，均為機(jī)械指針+彩顯行車電腦，但是三個(gè)低配車型采用4.2寸顯示屏，同時(shí)表底和行車電腦融為一體；其余則為8寸顯示屏，樣式更加傳統(tǒng)，但顯示信息也更加豐富。三輻方向盤的造型手感不錯(cuò)，按鍵的質(zhì)感很出色，并支持四向手動(dòng)調(diào)節(jié)。全系標(biāo)配8寸中控觸屏，均有帶路況提示的導(dǎo)航、藍(lán)牙、CarPlay&CarLife、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)、OTA在線升級(jí)，觸控體驗(yàn)很不錯(cuò)，但是屏幕尺寸太小導(dǎo)致黑邊太大，進(jìn)而融合在內(nèi)飾中的效果并不好。

昂科旗提供了兩種座椅布局，其中Avenir版本為六座布局，其余均為七座布局?？臻g方面，前中后三排均可坐入180cm的乘客，第二排空間還算不錯(cuò)，第三排就只能算坐得進(jìn)去。不過中間座椅比較硬，還沒有頭枕，盡管地板全平，但是坐著也不是很舒服。配置上全系標(biāo)配第二排四向調(diào)節(jié)、中央扶手、帶有第二、三排出風(fēng)口的三區(qū)空調(diào)、USB+Type-C接口，除低配三款之外標(biāo)配座椅加熱，Avenir版本還配備六項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱/通風(fēng)/按摩的第二排獨(dú)立座椅，以及副駕老板鍵，豪華程度甚至不輸很多MPV車型。

昂科旗目前全系搭載2.0T+9AT動(dòng)力總成，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m。除此以外，發(fā)動(dòng)機(jī)本身還帶有智能切缸功能，可在四缸性能、四缸經(jīng)濟(jì)以及兩缸超經(jīng)濟(jì)之間自動(dòng)切換。盡管參數(shù)并不差，加速表現(xiàn)并不是昂科旗的擅長，四驅(qū)9s開外的百公里加速也就是和競品的入門級(jí)表現(xiàn)相當(dāng)，反倒是兩驅(qū)版本能做到9s以內(nèi)，說明有著更為高效的動(dòng)力傳輸。起步很輕快，甚至還有點(diǎn)竄，讓人很容易忽略掉這臺(tái)車碩大的體型。油門很線性，很容易控制速度，轉(zhuǎn)速拉升并不積極，但是速度提升得并不慢。而且后段輸出依舊強(qiáng)勁，再加速的時(shí)候需要留意是否超速。9AT的換擋動(dòng)作也變得更加干脆流暢，以往通用變速箱被人詬病的拖沓感基本不存在了。除最低配和次低配，均標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)，而且有同級(jí)罕見的后輪扭矩矢量分配，這使得左后輪和右后輪之間扭矩可在100:0-0:100之間調(diào)節(jié)，輕松通過三滑輪組的測試，在脫困表現(xiàn)上要優(yōu)于大多數(shù)競品。

上汽大眾途昂

官方指導(dǎo)價(jià)：30.09-50.59萬元

北京地區(qū)成交價(jià)：21.74-39.56萬元

一句話點(diǎn)評(píng)：空間同級(jí)領(lǐng)先，入門價(jià)格低廉，同級(jí)唯一V6

途昂作為大眾在華投產(chǎn)的尺寸最大的車型，從一開始就以大半級(jí)的身份殺入中型SUV市場，而且采用的外觀設(shè)計(jì)專屬于中美市場，因?yàn)閮蓢M(fèi)者對魁梧的身形的追求都是共通的。實(shí)際呈現(xiàn)的效果也非常亮眼，寬厚的車頭加上粗壯的鍍鉻飾條，很有美系車的硬朗風(fēng)格。同時(shí)LED頭燈中間也有鍍鉻飾條分隔，功能分區(qū)非常直觀。底部還有大面積的銀色護(hù)板，兩側(cè)的霧燈也有鍍鉻裝飾。側(cè)面腰線非常粗獷，高高隆起的翼子板輪拱看上去非常有男人味兒，20寸的輪轂配合尺寸碩大的車體也只是剛剛好。尾部采用全LED尾燈，整體更像是變肥碩的途觀L，不過鍍鉻飾條、銀色擴(kuò)散器裝飾和雙邊共兩出的排氣裝飾還是體現(xiàn)出自身的老大身份。尺寸方面該車長寬高為5039/1989/1773mm，軸距2980mm，基本可以和Q7、探險(xiǎn)者這樣的中大型SUV看齊。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)四平八穩(wěn)，帶有明顯的大眾風(fēng)格，而且儀表板的造型更為剛硬，大面積的平面也顯示出這款車是中美市場專屬的身份。不過在材料上表現(xiàn)一般，木紋飾板很漂亮，頂部也加入了軟性材質(zhì)和雙縫線裝飾，但是下半部分全部都是硬塑料，檔次感不足。方向盤為家族式造型，和售價(jià)十萬元的大眾車型一模一樣，所以操作邏輯沒問題，但是已經(jīng)審美疲勞了。10.2寸全液晶儀表全系標(biāo)配，無論是科技感還是炫酷程度都很不錯(cuò)。中控觸屏標(biāo)配8寸，但是380TSI頂配以及530TSI頂配和次頂配則為9.2寸，并帶有手勢控制；功能方面倒是一致，都有帶路況提示的導(dǎo)航系統(tǒng)、藍(lán)牙、CarPlay、CarLife、語音控制，而且使用體驗(yàn)在同級(jí)別里算得上中上等。

論空間，途昂的表現(xiàn)可謂是殺手锏，前中后三排坐入190cm的乘客都能做到頭部腿部略有余量，所以它的載員能力無須擔(dān)心。即便是在滿員情況下后備箱都有286L的容積，和一些兩廂車不相上下。配置方面全系標(biāo)配第二排四向調(diào)節(jié)、中央扶手、三區(qū)空調(diào)、第二、三排空調(diào)出風(fēng)口、雙USB接口，除330TSI和380TSI最低配外均標(biāo)配后排座椅加熱，380TSI頂配以及530TSI的頂配和次頂配標(biāo)配副駕老板鍵和230V電源接口，而且除330TSI和380TSI最低配以及530TSI頂配之外還可選擇2+2+2布局的6座版本，對于家用用戶的需求照顧得可謂是非常周到了。

動(dòng)力方面途昂提供了2.0T和2.5T V6兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配7DSG變速箱。其中2.0T分為高低功率版本，最大功率分別為137kW和162kW，峰值扭矩分別為320N·m和350N·m；而2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為220kW，峰值扭矩500N·m。入門的330TSI在價(jià)格上很親民，動(dòng)力上也夠用，9s出頭的破百成績放在大一號(hào)的車體上也并不慢。380TSI作為主力，8s出頭的破百成績比較出色，這也是得益于雙離合的高效動(dòng)力傳輸和四驅(qū)系統(tǒng)的有效配合。實(shí)際開起來能感受到大眾對于這套動(dòng)力總成匹配的成熟度已經(jīng)非常高了。搭載V6的530TSI版本百公里加速可以做到7s以內(nèi)，基本可以和入門級(jí)鋼炮相當(dāng)，但是渦輪遲滯也更明顯，低扭甚至還不及380TSI版本。如果想感受一下500N·m的氣勢，建議保持轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以上。此外，除了330TSI版本，全系標(biāo)配了4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，本質(zhì)上其實(shí)是一套第五代Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，有四種地形模式（雪地、公路、山路、自定義）可選，不過電子限滑能力還是比較有限，無法通過單后輪著地的三滑輪組。

廣汽菲克Jeep大指揮官

官方指導(dǎo)價(jià)：27.98-40.98萬元

北京地區(qū)成交價(jià)：24.98-37.98萬元

一句話點(diǎn)評(píng)：外形硬派，四驅(qū)智能，2.0T動(dòng)力充沛

作為Jeep首款專為中國市場打造的車型，在外形設(shè)計(jì)上Jeep的立足點(diǎn)非常精準(zhǔn)，在保持Jeep原汁原味越野氣息的同時(shí)要做到成熟精致的城市氣息，并且還要有美系車擅長的大氣感。車頭七孔格柵辨識(shí)度極高，兩側(cè)的扁平大燈雖然并不碩大，但是LED光源的點(diǎn)亮效果還不錯(cuò)。底部保險(xiǎn)杠沒有采用黑色大包圍，同色處理之余還不忘加上鍍鉻裝飾。側(cè)面平直修長，中國消費(fèi)者很好這口，即便實(shí)際尺寸并不占優(yōu)，但是視覺效果已然足夠。而且同色輪拱和側(cè)圍使得看上去更加厚重高大，在越野氣質(zhì)上的取舍Jeep做得很到位。尾部非常敦實(shí)寬大，橫置尾燈的處理很深邃，U字形的剎車燈帶也有著很好的辨識(shí)度，外部還包裹著鍍鉻裝飾件，豪華氣質(zhì)非常濃厚；底部的銀色護(hù)板還搭配雙邊共兩出的排氣裝飾，也有一定的運(yùn)動(dòng)氣息。該車長寬高為4873/1892/1738mm，軸距2800mm，美系車第一次不在尺寸上占優(yōu)，也許是Jeep認(rèn)為這個(gè)價(jià)位用不上全尺寸吧。

大指揮官內(nèi)飾的設(shè)計(jì)比較規(guī)整，再加上比較素雅的配色，給人的感覺很溫馨。而且金屬裝飾件的處理和縫線的做工都相當(dāng)不錯(cuò)，再加上暗色木紋飾板和大面積軟質(zhì)材料的使用，給人的感覺就是徹底和傳統(tǒng)的粗糙美系車劃清了界限。儀表盤雖然不是全液晶顯示，但是中間7寸彩顯行車電腦還是可以顯示豐富的信息，只不過兩側(cè)的指針儀表還是體現(xiàn)出了Jeep的粗獷感。方向盤也是家族化造型，但是在握感上表面一般。中控屏尺寸達(dá)到了8.4寸（最低配7寸），并內(nèi)置Uconnect系統(tǒng)，標(biāo)配藍(lán)牙、CarPlay、CarLife、語音控制系統(tǒng)，除低配三款外還標(biāo)配導(dǎo)航系統(tǒng)。

受尺寸所限，Jeep大指揮官的空間表現(xiàn)并不優(yōu)秀，三排座椅均坐入180cm的乘客后，腿部空間所剩無幾，頭部空間還有一定余量。而且第二排中間座椅舒適性一般，地板也有一定凸起。配置方面，全系標(biāo)配三區(qū)空調(diào)和第二、三排空調(diào)出風(fēng)口，而且電源接口非常豐富，分別為雙USB接口、雙Type-C接口、12V接口和230V三相插口（高配三款專屬），此外還有第二排四向調(diào)節(jié)、座椅加熱&手動(dòng)側(cè)遮陽簾&副駕老板鍵（高配三款專屬），如果選擇30萬+的車型，配置水平可謂是比較豐富。

大指揮官全系搭載2.0T+9AT動(dòng)力總成，不過在調(diào)校上卻根據(jù)驅(qū)動(dòng)形式有所不同，其中前驅(qū)版本最大功率172kW，峰值扭矩350N·m；而四驅(qū)則為195kW和400N·m，參數(shù)上甚至排在同級(jí)前列。作為更為主流的型號(hào)，四驅(qū)版本顯然有著更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，起步就很輕快，后續(xù)的加速也無需擔(dān)心底氣不足，動(dòng)力儲(chǔ)備非常好。這也可以帶來持續(xù)不斷且循序漸進(jìn)的推背感，頗有點(diǎn)大排量V6引擎的氣勢感。而8s左右的百公里加速也證明了它的實(shí)力，所以在限速以內(nèi)加速的表現(xiàn)都不用擔(dān)心。變速箱的平順性有了明顯提升，基本可以做到中上游水平，除了低擋位升擋稍慢，幾乎沒有毛病。而且如果想追求更低的巡航轉(zhuǎn)速，可以在高速巡航時(shí)手動(dòng)掛上9擋，120km/h的巡航轉(zhuǎn)速也就是1500轉(zhuǎn)左右，對于燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)有一定貢獻(xiàn)。配備的Active Drive I四驅(qū)系統(tǒng)配有路況模式自選系統(tǒng)，有四種模式可選，并帶有陡坡緩降，實(shí)際表現(xiàn)無法通過單后輪著地的三滑輪組，但是考慮到前驅(qū)的技術(shù)基礎(chǔ)，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)合格了。

長安馬自達(dá)CX-8

官方指導(dǎo)價(jià)：25.88-33.08萬元

北京地區(qū)成交價(jià)：22.08-29.28萬元

一句話點(diǎn)評(píng)：魂動(dòng)設(shè)計(jì)優(yōu)雅柔美，動(dòng)力平順駕控細(xì)膩

如果是第一次看見CX-8的消費(fèi)者，第一眼甚至很難看出和CX-5之間的區(qū)別。不僅同樣采用了魂動(dòng)的設(shè)計(jì)語言，而且車頭的大面積格柵和LED頭燈之間的處理也是如出一轍，就連底部的前唇也融合了一體式通風(fēng)口，營造出犀利但并不張揚(yáng)的視覺感受。側(cè)面是CX-8最為“個(gè)性”的地方，畢竟在5m級(jí)的車體中能做出這般優(yōu)雅流暢的造型已經(jīng)并不多見了，甚至可以說只有馬自達(dá)才能做到這種感覺。尾部非常飽滿，兩側(cè)的LED尾燈和頭燈相呼應(yīng)，中間有鍍鉻飾條相連，底部還有雙邊共兩出排氣，雖然尺寸不大但都是真的。尺寸方面，該車長寬高為4955/1842/1733mm，軸距2930mm，和巨無霸選手途昂之間差距并不明顯，但是外形的體量感卻差了不少，但這也反向證明馬自達(dá)設(shè)計(jì)之動(dòng)感。

內(nèi)飾和CX-5之間的區(qū)別甚至要比外觀還小，單純?yōu)榱送怀黾易逄卣?，卻體現(xiàn)不出作為國產(chǎn)旗艦SUV的專屬感。大面積的軟包和暗色木紋飾板，輔以少量的金屬裝飾，的確突出了不錯(cuò)的質(zhì)感。三輻方向盤的樣式很運(yùn)動(dòng)，但是握感有點(diǎn)偏細(xì)，兩側(cè)的按鍵比較豐富且規(guī)整。儀表盤仍然是傳統(tǒng)的三圓表，其中左側(cè)和中間是指針機(jī)械儀表，右側(cè)是彩顯行車電腦。中控觸屏僅有7寸，但除了觸控還可通過旋鈕和按鈕進(jìn)行盲操，并配有帶路況提示的導(dǎo)航（頂配專屬）、藍(lán)牙、CarPlay&CarLife、語音控制和車聯(lián)網(wǎng)，連接手機(jī)熱點(diǎn)之后可直接使用在線音樂、在線電臺(tái)以及新浪微博等軟件。

在空間方面，一向不擅長空間挖掘的馬自達(dá)卻交出了一份不錯(cuò)的答卷，CX-8的三排座椅均可坐入180cm體型的乘客，只需要適當(dāng)調(diào)整第二排座椅的前后位置，后兩排的腿部都會(huì)有一定的余量，不過頭部空間比較一般，尤其是第三排就幾乎沒有了。此外，中間座椅比較硬，地板也有一定凸起，再加上頭枕也比較小，所以乘坐感受只能算夠用；但第三排竟然還提供了相當(dāng)厚實(shí)的坐墊以及大面積頭枕，所以舒適性并不差。配置方面全系標(biāo)配三區(qū)空調(diào)，第二、三排空調(diào)出風(fēng)口、帶有雙USB接口的中央扶手、第二排座椅四向調(diào)節(jié)帶加熱功能（最低配外標(biāo)配），但是第三排沒有電源接口，空調(diào)出風(fēng)口也是放置到座椅底下，待遇并不全面。

在動(dòng)力方面，CX-8的2.5L自吸引擎有點(diǎn)顯得非主流，排量不小還不帶增壓，141kW和252N·m的參數(shù)也基本是入門水平，再加上匹配的是6AT變速箱，所以可能會(huì)有消費(fèi)者覺得開起來會(huì)很肉。但是實(shí)際開起來，只要不在加速能力上有過高的要求，整體極其平順的動(dòng)力輸出還是能夠讓人滿意的。首先低扭并不弱，帶動(dòng)1.8噸的車身起步還是比較輕快的，再加上沒有增壓介入，所以整體的加速感很線性。中后段則是引擎“露馬腳”的地方了，如果想在80km/h后還想來上一次暢快的加速，還是不要想了，畢竟能力有限。油門和變速箱的響應(yīng)依舊是馬自達(dá)的優(yōu)勢所在，對于駕駛者的的意圖反應(yīng)非常迅速，能感受出這車很聰明，很善解人意，甚至能讓人忘卻此車破百要十秒開外的事實(shí)。頂配和次頂配搭載的四驅(qū)系統(tǒng)，可以應(yīng)對交叉軸和單前輪著地的三滑輪組，對于城市用途為主的CX-8而言已經(jīng)是超出預(yù)期的表現(xiàn)了。

編輯點(diǎn)評(píng)：

對于很多家庭用戶而言，這四款中大型SUV都代表著不同取向的產(chǎn)品，在用車需求上有著各自的擅長之處：別克昂科旗在豪華質(zhì)感上走在了同級(jí)前面；大眾途昂的空間更加充裕，價(jià)格也更低廉；Jeep大指揮官的實(shí)用性和配置更豐富；馬自達(dá)CX-8的造型設(shè)計(jì)很動(dòng)感，駕控更隨心。如果您選擇一款車用來家用，您會(huì)選擇哪一款呢？