自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)有句話：關(guān)注自動(dòng)駕駛的進(jìn)展，就看高精地圖的發(fā)展。

現(xiàn)如今，隨著汽車向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型加速，各大汽車廠商也都加大了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)力度。在自動(dòng)駕駛中，高精地圖有著不可代替的作用，它是自動(dòng)駕駛車輛的感官系統(tǒng)，通過(guò)道路信息收集，對(duì)車輛周邊環(huán)境做出提前預(yù)判。

不同于傳統(tǒng)地圖為駕駛員提供導(dǎo)航，高精地圖只為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)服務(wù)。高精地圖可識(shí)別每條車道的坡度、曲率、航向，包括車道、車道邊界、車道限制等大數(shù)據(jù)，所以在搭配攝像頭、雷達(dá)等傳感器后，為車輛提供更強(qiáng)的監(jiān)測(cè)能力，讓汽車做出正確決策。

無(wú)論從精度還是覆蓋面和全方位協(xié)同上，自動(dòng)駕駛所需的高精度地圖與傳統(tǒng)地圖完全不同。自動(dòng)駕駛車輛，或者說(shuō)未來(lái)的智能汽車需要有高精地圖來(lái)確保其安全行駛的達(dá)成，尤其是在5G條件下可能實(shí)現(xiàn)的無(wú)人駕駛等功能。也就是說(shuō)，精度越高、更新越及時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車越安全，智能汽車的可靠性越強(qiáng)。

資料顯示，全球范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入加速發(fā)展階段，從海外汽車廠商推進(jìn)自動(dòng)駕駛的時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，2020年或是L3級(jí)別(有條件自動(dòng)駕駛)量產(chǎn)的關(guān)鍵年份。寶馬近期發(fā)布的i4支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛，同時(shí)具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)；奔馳宣布2020年將正式推出搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助功能的S級(jí)轎車。

國(guó)內(nèi)車廠緊隨其后，廣汽新能源發(fā)布消息稱，Aion LX將搭載可交付應(yīng)用的高精地圖，從而實(shí)現(xiàn)更好的自動(dòng)駕駛。3月10日，長(zhǎng)安汽車開(kāi)啟了中國(guó)首個(gè)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)，搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的長(zhǎng)安UNI-T駛上了開(kāi)放性道路。

這也就意味著，如果L3級(jí)能夠大規(guī)模的量產(chǎn)應(yīng)用，除了相關(guān)法規(guī)完善以外，就必須要求高精地圖是否落地。據(jù)《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2019)》的內(nèi)容，國(guó)內(nèi)三大圖商四維圖新、高德、百度，基本都完成了國(guó)內(nèi)30多萬(wàn)公里高速公路和城市快速路的地圖采集。

國(guó)外主要的高精地圖有Here、TomTom、谷歌等老牌圖商，但是在國(guó)內(nèi)地圖測(cè)繪屬于戰(zhàn)略性領(lǐng)域，尚未對(duì)外資開(kāi)放。國(guó)外企業(yè)在中國(guó)開(kāi)展自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，也必須要和四維圖新、百度這些廠商合作。值得注意的是，國(guó)內(nèi)的地圖采集需要有地圖測(cè)繪的資質(zhì)，但并非任何企業(yè)都有這一資格。

國(guó)內(nèi)從四維圖新在2001年第一家拿到測(cè)繪資質(zhì)到現(xiàn)在，也只有22家企業(yè)拿到了高精地圖測(cè)繪資質(zhì)。而從這些獲得資質(zhì)的企業(yè)里面，不只有傳統(tǒng)圖商，也能看到主機(jī)廠和科技公司的影子，同時(shí)也誕生了一大批初創(chuàng)型企業(yè)，如Momenta、寬凳、晶眾等，甚至最新入局的還有華為、順豐和京東物流等。

順豐、京東物流的加入，說(shuō)明它們的目的不僅限于自動(dòng)駕駛。據(jù)京東物流表示，未來(lái)，將積極推進(jìn)高精地圖在智能城市、公安、房地產(chǎn)、交通運(yùn)輸、智能零售等眾多領(lǐng)域的運(yùn)用，構(gòu)筑平臺(tái)化生態(tài)，聯(lián)合汽車廠商、機(jī)器人廠商等，利用物聯(lián)網(wǎng)、AI、大數(shù)據(jù)技術(shù)共同推動(dòng)智能時(shí)代的地圖創(chuàng)新，建立統(tǒng)一的高精度地圖數(shù)據(jù)安全體系和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。

根據(jù)此前高盛對(duì)高精地圖全球市場(chǎng)的判斷，預(yù)計(jì)未來(lái)十年，高精度地圖行業(yè)將迎來(lái)黃金發(fā)展期，到2020年高精度地圖市場(chǎng)為21億美元，2030年該市場(chǎng)將達(dá)到200億美元。但是國(guó)內(nèi)真正做高精度地圖的企業(yè)都是近幾年才開(kāi)始，還沒(méi)有明顯的頭部企業(yè)縱橫。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)突飛猛進(jìn)、越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)者加入戰(zhàn)局，高精地圖賽道將會(huì)越發(fā)擁擠。

由于高精度地圖信息的收集相比于普通地圖對(duì)信息的需求更大，行駛路段都需要配備激光雷達(dá)的數(shù)據(jù)采集車進(jìn)行實(shí)測(cè)，所以高精地圖的制作是一個(gè)繁復(fù)的過(guò)程，需要巨額的前期投入。盡管已經(jīng)有22家圖商獲得了甲級(jí)資質(zhì)，但實(shí)際上真正具備高精地圖生產(chǎn)能力的并不多，而且高精地圖的商業(yè)模式還在探索之中。再疊加車市下行和行業(yè)整合所帶來(lái)的壓力，圖商也面臨著極大挑戰(zhàn)。

以四維圖新為例，其主要客戶是汽車廠商。也就是說(shuō)只有在汽車被出售的時(shí)候，公司才能賣出產(chǎn)品。近兩年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)低迷，需求端下降嚴(yán)重，也影響著其收益。根據(jù)四維圖新財(cái)報(bào)顯示，2019年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入23.10億元，同比增長(zhǎng)8.25%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)3.40億元，同比下降28.97%。

其表示，報(bào)告期內(nèi)，公司高級(jí)輔助駕駛及自動(dòng)駕駛、位置大數(shù)據(jù)及商用車車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的收入均有較大幅度增長(zhǎng)，但同時(shí)投入規(guī)模也有較大增加，利潤(rùn)貢獻(xiàn)較低；利潤(rùn)率較高的芯片業(yè)務(wù)受到乘用車銷量下滑及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的影響，收入利潤(rùn)均有所下降。

雖然四維圖新已經(jīng)拿到了世界首份L3以上自動(dòng)駕駛車輛的高精度地圖訂單，但該款車在2021年夏天才會(huì)上市，銷量無(wú)法預(yù)估。智能技術(shù)時(shí)代與導(dǎo)航地圖時(shí)代不同，涉及到生態(tài)系統(tǒng)安全，門檻更高，主機(jī)廠會(huì)更嚴(yán)苛。

目前汽車行業(yè)在進(jìn)行巨大變革的背景下，所以四維圖新也處于轉(zhuǎn)型期。轉(zhuǎn)型也伴隨著陣痛，傳統(tǒng)賺錢的業(yè)務(wù)在逐漸萎縮，而新業(yè)務(wù)尚未跟上。如果不能滿足主機(jī)廠對(duì)未來(lái)發(fā)展的需求，依然會(huì)淹沒(méi)在競(jìng)爭(zhēng)的車河里。

所以轉(zhuǎn)型刺激了新技術(shù)的研發(fā)，而四維圖新的歷年研發(fā)投入占營(yíng)收比重始終保持在40%以上，尤其是在加大了高精度地圖和自動(dòng)駕駛投入力度后，2018年研發(fā)投入加速上升至54.7%。2019年上半年，四維圖新研發(fā)投入5.44億元，營(yíng)收占比高達(dá)50%，同比去年增加18.59%。

高精地圖的測(cè)繪采集不是一蹴而就的，需要持續(xù)投入，長(zhǎng)期更新。而且由于對(duì)精度和數(shù)據(jù)要素的更高要求，高精地圖本身的采集設(shè)備投入以及人力成本都相對(duì)更高。再加上自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)大規(guī)模落地尚需時(shí)日，這決定了高精地圖是個(gè)需要持續(xù)“燒錢”的行業(yè)。

2020-2025年是全球范圍L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車推向市場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)期，滴滴、美團(tuán)等公司也在積極探索無(wú)人駕駛在網(wǎng)約車等領(lǐng)域的全新商業(yè)模式。但是為何四維圖新境遇如此，依然還有眾多企業(yè)爭(zhēng)奪高精地圖入場(chǎng)券？而且，同為圖商，高德地圖宣布了以100元的成本價(jià)向車企提供高精地圖？

目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有專門針對(duì)自動(dòng)駕駛地圖的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，所以各類企業(yè)的入局需要自身掌握高精地圖數(shù)據(jù)，并且力圖將地圖產(chǎn)品做成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)品。與公開(kāi)電動(dòng)技術(shù)或者自動(dòng)駕駛技術(shù)內(nèi)容一樣，低價(jià)向車企提供高精地圖，可以鋪開(kāi)大量的對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)接口和標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，將合作伙伴捆綁在一起。同時(shí)，也加快了落地自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的步伐。