進(jìn)口汽車品牌在華銷量的三大主力奔馳、寶馬和雷克薩斯，多年來一直瓜分中國汽車市場進(jìn)口品牌的冠亞季軍之位。以往雷克薩斯一直屈居次位，然而2019年，雷克薩斯首次銷量反超奔馳、寶馬，上演了一出“奪冠”劇情，而這個劇情其實好多年前在北美地區(qū)就上演過。當(dāng)年雷克薩斯剛進(jìn)入北美地區(qū)，以一位外來者的身份征戰(zhàn)北美，卻僅用十幾年時間就將北美的總銷量數(shù)據(jù)反超了當(dāng)時的“老大”奔馳，成為業(yè)界的一個神話。自此，奔馳與雷克薩斯的“梁子”算是結(jié)下來了。

不知道是不是“冤家路窄”，兩個進(jìn)口品牌似乎在中國的好壞遭遇都頗有些相似：兩者都在銷量成績亮眼的情況下，遭遇了維權(quán)事件，并且引發(fā)輿論風(fēng)波。前有西安奔馳女車主哭訴維權(quán)，后有雷克薩斯ES車主集中投訴機油乳化和增多問題，這對老冤家的劇情對于中國“觀眾”來說真是一點都不新鮮了。

PART 01

奔馳與雷克薩斯的王位之爭

這集我看過！

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“老冤家”雷克薩斯和奔馳的王位之爭要追溯到多年前的北美市場。彼時，雷克薩塞剛剛進(jìn)入北美市場，是個不折不扣的新人，而當(dāng)時的奔馳在北美市場早已是霸主地位，就這樣雷克薩斯用短短十幾年時間反超了奔馳的北美銷量，并從1999年至今保持著衛(wèi)冕冠軍的局面。

轉(zhuǎn)眼到20年后的今天，同樣的反超劇情再次在中國市場上演。2018年還排在奔馳之后銷售了16.04萬的雷克薩斯，在2019年全年銷量首次突破20萬輛，達(dá)到了20.05萬輛的成績，同比增長了25%，反超奔馳銷量整整70247輛。歷史總是驚人的相似，這對“老冤家”的銷量戰(zhàn)從北美打到中國，雖然戰(zhàn)場不同，劇情卻如”純屬虛構(gòu)“般的高度雷同。

PART 02

奔馳與雷克薩斯先后陷維權(quán)事件

這集我又看過！

—esayauto—

奔馳在2019年不僅被雷克薩斯反超，還直接掉到了進(jìn)口銷量榜的第三名，未能保住季軍位置，很大一部分原因則要追溯到著名的“西安女車主維權(quán)事件”。女車主奔馳4S店坐車頭哭訴維權(quán)，直接讓奔馳多年豪車口碑名譽掃地，且因后期奔馳消極的處理態(tài)度，引發(fā)汽車領(lǐng)域前所未有的全民吐槽，直接導(dǎo)致2019年上海車展首日的媒體開放日，記者均蜂擁而至地詢問同一個事件，而隨后的觀眾游覽日，奔馳的展位更是安保森嚴(yán)、如臨大敵。

如今，銷量反超奔馳的雷克薩斯，似乎又上演了同樣的劇情：雷克薩斯旗下銷售主力ES車型機油增多、乳化問題自2020年3月6日發(fā)生首件投訴以來，已在（截止到23日）17天內(nèi)發(fā)生了69個相同問題投訴。更為相似的是，雷克薩斯的有關(guān)人員在回應(yīng)此類維權(quán)問題時這樣解釋：在疫情期間，大家不外出、不用車導(dǎo)致機油液面升高、增多的現(xiàn)象，一番解釋疑似甩鍋給新冠疫情和居家隔離的消費者，引發(fā)網(wǎng)友瘋狂吐槽?？瓷先ヅc奔馳女車主維權(quán)事件相似的應(yīng)對態(tài)度，令人擔(dān)心雷克薩斯是否在維權(quán)一事上也會反超“老冤家”奔馳。

到底機油增多、乳化該不該由疫情、消費者來背鍋呢？事實上，追溯這類問題發(fā)生，確實有客觀原因：天氣冷的環(huán)境下，當(dāng)車輛多用于短途使用時，發(fā)動機發(fā)熱不足便已熄火，引發(fā)水蒸汽的滯留，水汽與機油融合引發(fā)乳化問題，這么一說，似乎真的該讓疫情來背鍋。只是，另外一個方面來看，為什么其他品牌沒有在疫情后集中出現(xiàn)此類投訴呢？說到底，車企自身確實存在需要正視的質(zhì)量問題。

近期，雷克薩斯為了保證多年供小于求而帶來的高價和巨大單車?yán)麧檶ν庑紲p產(chǎn)，寧愿減產(chǎn)也不降價！作為中國市場最具名氣，銷量成績常年以來均在第一梯隊的外來品牌，產(chǎn)品本就在中國市場售價不菲，品牌給到消費者的產(chǎn)品就一定對得起花大價錢買來的檔次和價值?！袄显┘摇北捡Y在西安女車主維權(quán)事件后，雖然銷量仍然不俗，不過可以斷定地說，在國內(nèi)消費者市場，奔馳早已跌下神壇，喪失了奔馳過往的品牌口碑。希望進(jìn)口品牌新王者雷克薩斯以“老冤家”的經(jīng)歷為警戒，在維權(quán)事件還未徹底發(fā)酵失控之前，及時拿出誠意的態(tài)度給車主們合理的解釋和處理方案，及時挽回市場的美譽，別在“維權(quán)”這一事上也反超了“老冤家”——奔馳！