剛結(jié)束不久的2018北京車(chē)展，新能源車(chē)無(wú)疑成了主角。新能源車(chē)不僅是未來(lái)所趨，更是車(chē)廠(chǎng)技術(shù)的體現(xiàn)。一直以來(lái)以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的Honda，其展臺(tái)就有多款新能源車(chē)型亮相，其中關(guān)注度最高的莫過(guò)于將由廣汽本田生產(chǎn)的第十代雅閣混合動(dòng)力車(chē)型。

本田在混合動(dòng)力領(lǐng)域?qū)儆诤髞?lái)者，但這并不代表它是弱者。早在2016年的Honda FUNTEC TURBO+HYBRID技術(shù)體驗(yàn)營(yíng)活動(dòng)上，Honda在發(fā)布了3款SPORT TURBO（銳?T動(dòng)）渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之余，還有被命名為SPORT HYBRID（銳?混動(dòng)）的新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)。

了解本田的朋友其實(shí)很清楚，SPORT HYBRID（銳?混動(dòng)）已經(jīng)在第九代雅閣以及全新CR-V車(chē)型上得到應(yīng)用。從用戶(hù)的使用實(shí)際上看，Honda的混合動(dòng)力無(wú)論在節(jié)能表現(xiàn)以及動(dòng)力表現(xiàn)上，均領(lǐng)先于對(duì)手。

對(duì)此豐田還發(fā)文表示：“最低油耗的中型車(chē)寶座已經(jīng)被本田雅閣奪走了，如果我們要想超遠(yuǎn)其表現(xiàn)，只能重新開(kāi)發(fā)一套新的混合動(dòng)力系統(tǒng)?！比ツ?，雅閣 銳·混動(dòng)（ACCORD HYBRID）成功地用一箱油跑完2110.2公里，讓人們認(rèn)識(shí)到了SPORT HYBRID（銳?混動(dòng)）的過(guò)人之處。

Honda能夠在混合動(dòng)力領(lǐng)域取得如此快的發(fā)展，與其獨(dú)樹(shù)一幟的技術(shù)密不可分。本田的i-MMD系統(tǒng)和豐田的THS-II系統(tǒng)相比，結(jié)構(gòu)上有本質(zhì)的差異，本田的i-MMD系統(tǒng)能在工作時(shí)通過(guò)不斷切換動(dòng)力來(lái)源實(shí)現(xiàn)混動(dòng)，平順的完成三種模式的切換。

能夠在混合動(dòng)力領(lǐng)域后來(lái)居上，其實(shí)這相當(dāng)?shù)谋咎?。一直以?lái)，本田就“黑科技”著稱(chēng)。

備受“本田黨”癡迷的VTEC技術(shù)，就是其中之一。這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，使本田成為第一家同時(shí)將可變氣門(mén)正時(shí)和可變氣門(mén)升程技術(shù)運(yùn)用到發(fā)動(dòng)機(jī)上的廠(chǎng)商。難能可貴的是，運(yùn)用了大量前端技術(shù)的本田，其發(fā)動(dòng)機(jī)不但性能好，還擁有極佳的耐久穩(wěn)定性。

憑借VTEC技術(shù)，本田在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域可謂無(wú)可匹敵。本田F20C以126ps/L的數(shù)據(jù)，一度使其成為了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中升功率紀(jì)錄的保持者，當(dāng)時(shí)與其并列第一的，是法拉利458 Italia車(chē)型所搭載的F136FB 4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)……頭頂光環(huán)的紅頂發(fā)動(dòng)機(jī)，就此成為了“本田黨”的心頭好。

事實(shí)上，本田并不以汽車(chē)制造商自居，其企業(yè)名稱(chēng)為“本田技研工業(yè)株式會(huì)社”，由此可見(jiàn)，技術(shù)對(duì)于本田而言是高于一切的存在。在本田公司的工廠(chǎng)有這么一段標(biāo)語(yǔ)，用以告誡每一位本田的員工，其大意是：

“只要一直努力，終有一日會(huì)得到回報(bào)，只要堅(jiān)持下來(lái)，夢(mèng)想便會(huì)成真。 這是幻想，多數(shù)情況下，正義不會(huì)取得勝利；多數(shù)情況下，夢(mèng)想不會(huì)成真。在現(xiàn)實(shí)世界中，這些是常有的事?？墒牵@又怎么樣？起點(diǎn)就在那里，技術(shù)開(kāi)發(fā)有99%的可能失敗，只要嘗試新東西，就一定會(huì)摔跟頭。很惱火，所以便連吃飯和睡覺(jué)的時(shí)間都不放過(guò)，反復(fù)去做。來(lái)吧，超越昨天為止的自己吧。超越昨天的Honda吧。怎么可能認(rèn)輸！”

可見(jiàn)本田對(duì)技術(shù)是多么的執(zhí)著。

正是這種不服輸?shù)木?，本田才擁有今天的成就?954年某一天，本田宗一郎站對(duì)全體員工說(shuō)：讓我們給失意中的年輕人一點(diǎn)希望吧，明年準(zhǔn)備進(jìn)軍曼島TT。要知道，這對(duì)于在1947年才造第一輛摩托車(chē)（其實(shí)就是裝了小發(fā)動(dòng)機(jī)的自行車(chē)）的本田來(lái)說(shuō)，面對(duì)歐洲列強(qiáng)，獲勝的機(jī)會(huì)是零。

本田技術(shù)人員經(jīng)歷過(guò)許多不眠之夜后，1959年的6月3日，本田第一次出征英國(guó)曼島TT摩托車(chē)賽。就取下了團(tuán)隊(duì)優(yōu)勝獎(jiǎng)，而且隊(duì)員谷口尚己獲得的第六名已經(jīng)創(chuàng)下了日本選手在曼島TT賽中的最好成績(jī)。在參賽的第三年，在職業(yè)車(chē)手的幫助下，本田獲得了曼島TT全部組別的冠軍。

從此，本田這位不服輸?shù)募夹g(shù)宅，開(kāi)始被世人熟知，本田所生產(chǎn)的摩托車(chē)，憑借經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、便利的優(yōu)勢(shì)，迅速占領(lǐng)了美國(guó)市場(chǎng)。

1983年，本田以發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商再次回歸F1賽場(chǎng)，當(dāng)時(shí)的F1賽場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎全都由法拉利、保時(shí)捷跟福特三家公司提供。當(dāng)時(shí)的冠軍大熱是福特，其Cosworth 3.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)擁有600馬力的輸出。

對(duì)此，不服輸?shù)谋咎镒谝焕烧f(shuō)：“我們要么不做，要么就做最好的！”于是，本田帶著一個(gè)滿(mǎn)載技術(shù)夢(mèng)想、馬力超過(guò)600馬力的1.5L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)回到F1賽場(chǎng)，開(kāi)始了統(tǒng)治F1賽場(chǎng)的輝煌。

時(shí)至今日，本田的技術(shù)版圖已經(jīng)不在局限于摩托車(chē)和汽車(chē)。在其它如發(fā)電機(jī)、船、家用燃?xì)鉅t、太陽(yáng)能光伏、機(jī)器人、個(gè)人移動(dòng)工具、飛機(jī)、園藝機(jī)械、通用發(fā)動(dòng)機(jī)等等領(lǐng)域，都可以看到本田技術(shù)的身影。

本田是一個(gè)生來(lái)逐夢(mèng)的企業(yè)，這里的夢(mèng)含義廣泛，包含環(huán)保、樂(lè)趣、喜悅、突破......只要能通過(guò)技術(shù)讓人們圓夢(mèng)并帶來(lái)樂(lè)趣的產(chǎn)品，本田技研都不會(huì)拒絕考慮，而且有能力去開(kāi)發(fā)并且將其變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。這正是以“技術(shù)·未來(lái)”為主題的本田FUNTEC的內(nèi)涵。

FUNTEC，是本田夢(mèng)想成真的具象，是本田夢(mèng)想的延續(xù)。隨著FUNTEC品牌的升級(jí)和創(chuàng)新，它已經(jīng)不再簡(jiǎn)單的是Honda諸多尖端技術(shù)的統(tǒng)稱(chēng)，更是Honda這個(gè)為了夢(mèng)想而生的公司，其逐夢(mèng)路上自我價(jià)值的體現(xiàn)。

文 | 彭梓朗

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)