車迷朋友們都聽過這么一句話：這個世界上只有兩種混合動力系統(tǒng)，一種叫豐田混動，一種叫非豐田混動。

20世紀90年代，豐田基于精巧的行星齒輪結(jié)構(gòu)，推出了可量產(chǎn)的功率分流式油電混動系統(tǒng)，從此開啟了30年的“混動車看豐田”時代。豐田的混動技術(shù)通過極為精密復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和超級復(fù)雜的計算，讓發(fā)動機和電動機可以在大多數(shù)時間同時驅(qū)動車輛，低速和加速過程由扭力更直接、更大的電動機來提供主要動力來源，而在巡航和高速行駛中，發(fā)動機則來提供平穩(wěn)的動力輸出。

一句話概括，就是豐田混動車型在享有常規(guī)動力車型平順性的基礎(chǔ)上，又提供了常規(guī)車型不可企及的燃油經(jīng)濟性。

市場只會用腳投票，搭載THS系統(tǒng)的普銳斯截止到2017年已經(jīng)賣出了400萬臺，成為了迄今為止銷量最高的新能源車型。而在豐田全新TNGA架構(gòu)下誕生的新一代混動車型比如卡羅拉雙擎、榮放雙擎等，由于THS II的進一步優(yōu)化，通過進氣歧管優(yōu)化設(shè)計、取消外掛傳動皮帶、齒比與齒輪結(jié)構(gòu)優(yōu)化等操作，實現(xiàn)了更高的燃油經(jīng)濟性以及更低的養(yǎng)護成本。

然而，這套世界上最先進的混動系統(tǒng)，最近卻由于機油蓋內(nèi)側(cè)局部乳化陷入了輿論漩渦。事情的原委我們不再過多贅述，這里想說說我的觀點。

首先我們要明確一個前提，那就是豐田的混動技術(shù)不只走在了全球車企的研發(fā)前列，更有著龐大的量產(chǎn)數(shù)字所提供的實踐經(jīng)驗做支撐。從這個邏輯思考，有多年的市場口碑和成熟的制造技術(shù)背書，這次的事件幾乎不可能是質(zhì)量問題。

通過進一步調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)不只豐田的混動車型，很多其他車型在這個冬天都有不同情況的機油蓋內(nèi)側(cè)局部變白的問題出現(xiàn)。因為這次受到疫情影響，很多人的車子都放置了一兩個月沒有發(fā)動，導(dǎo)致機油蓋處凝結(jié)了不少露水；再加上冬天氣溫較低，疫情期間出門多是短途用車場景，比如來回2-3公里到小區(qū)門口取個快遞，使得發(fā)動機來不及靠熱量蒸發(fā)機油蓋內(nèi)側(cè)的露水，形成了白色乳化現(xiàn)象。

那為什么獨有豐田的混動車型中招的案例較多呢？這是因為豐田混動技術(shù)為了降低排放并提升燃油經(jīng)濟性，運行邏輯更趨向于超短途和冷機工況，由于城市短途低速運行更多借助電動機，混動系統(tǒng)中的內(nèi)燃機會出現(xiàn)更高頻次的熄火冷機再啟動等情況，所以自然會有一些機油蓋邊緣露水乳化。

對于這件事，朋友們其實大可不必擔(dān)心。首先，目前的機油技術(shù)在耐磨性和抗氧化性上有了很大提升，少量水珠雜質(zhì)的混入并不會影響機油性能，同時豐田混動的雙噴射技術(shù)也可以大幅降低液態(tài)燃油進入曲軸箱的情況。

其次，這次豐田的事件只是機油蓋邊緣乳化，并非機油乳化，機油尺沒有出現(xiàn)乳化現(xiàn)象，所以與由質(zhì)量缺陷導(dǎo)致的機油增多毫無關(guān)系。

只需跑個長途或者避免冬天低速短距行駛以及暖機不充分等現(xiàn)象，就可以避免此類問題的發(fā)生。冬天開車時應(yīng)該在啟動后30秒至一分鐘再上路，并且剛熱車時千萬不要高轉(zhuǎn)速行駛，應(yīng)保持在低車速，同時引擎轉(zhuǎn)速不超過3000~3500轉(zhuǎn)。

說白了，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，是正確使用機油的最佳辦法。這次的事情和豐田早前在北美因為制造失誤導(dǎo)致發(fā)動機采用錯誤缸體而召回的事情毫無關(guān)系，原理也完全不同；也不是什么設(shè)計缺陷，只要養(yǎng)成良好用車習(xí)慣就好——畢竟多次低速短距行駛，帶來的不僅僅是機油蓋邊緣乳化等問題，還有油耗高、缸體及燃油系統(tǒng)積碳、電瓶損傷等一系列問題。

如果實在焦慮，還可以去4S店檢查一下，不過倘若因為駕駛習(xí)慣問題放棄考慮可以省下不少油費、駕駛體驗又十分出色的世界頂尖混動系統(tǒng)THS-II，就有些因小失大了。

回到開篇，在我看來豐田的混動系統(tǒng)依然是世界上最先進的，之前就憑借著眾多專利讓其他車企的混動技術(shù)遲遲無法超越，去年開放專利后更是引導(dǎo)著行業(yè)的發(fā)展方向——正所謂“一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產(chǎn)品”，建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的豐田系混動產(chǎn)品還是非常值得信賴的。

從最早的卡羅拉雙擎，再到如今的全新榮放雙擎，我身邊體驗過的朋友無不豎大拇指稱贊。在豐田系產(chǎn)品出色的行駛品質(zhì)、燃油經(jīng)濟性以及低保養(yǎng)成本面前，養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣成為了解決當(dāng)下問題最高效、也是最聰明的方案——畢竟科學(xué)開車，可不僅只是可以正確使用機油，你說呢？