日前，一則有關(guān)車(chē)載電池的極限安全測(cè)試視頻在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)關(guān)注。

該視頻中，比亞迪刀片電池電芯、三元鋰電池電芯、普通磷酸鐵鋰電池電芯三組產(chǎn)品進(jìn)行了針刺測(cè)試。結(jié)果顯示刀片電池在極端測(cè)試條件下，安全性能表現(xiàn)不俗，其他兩組測(cè)試產(chǎn)品要么直接起火爆燃（三元鋰電池），要么出現(xiàn)高溫（普通磷酸鐵鋰電池）。

據(jù)汽車(chē)之家報(bào)道，刀片電池在針刺測(cè)試過(guò)程中，未出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象，且電池電壓和表面溫度穩(wěn)定；而三元鋰離子電池出現(xiàn)了劇烈的熱失控現(xiàn)象并爆炸起火；普通磷酸鐵鋰電池的熱失控劇烈程度較低，但電池溫度較高。

報(bào)道稱(chēng)，上述測(cè)試為電池單體的零部件安全測(cè)試，其安全性可以通過(guò)電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化以及電池管理系統(tǒng)的監(jiān)控得到提升。

測(cè)試結(jié)果引熱議

視頻發(fā)布后在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議，其中質(zhì)疑最多的話題是，網(wǎng)傳視頻有剪輯的痕跡。有網(wǎng)友表示，經(jīng)過(guò)剪輯的內(nèi)容可信度不高，或許針刺測(cè)試過(guò)程中刀片電池的表現(xiàn)并不像視頻中展示的那么好。

公開(kāi)資料顯示，針刺試驗(yàn)是模擬鋰離子電池內(nèi)部短路、導(dǎo)致熱失控、進(jìn)而爆炸起火的試驗(yàn)方法。根據(jù)現(xiàn)行的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》（標(biāo)準(zhǔn)號(hào)GB/T 31485-2015），單體蓄電池的針刺試驗(yàn)是指，模塊在一定條件下充電時(shí)，用直徑為5mm-8mm的耐高溫鋼針，以（25±5）mm/s的速度，從垂直于蓄電池極板的方向貫穿，并停留其中觀察1小時(shí)。若單體蓄電池不爆炸，不起火，則視為通過(guò)安全要求。

清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的《2019年動(dòng)力電池安全性研究報(bào)告》顯示，鋰離子電池的熱失控是動(dòng)力電池安全事故的核心原因；而電池失控的主要觸發(fā)條件中，短路占絕大多數(shù)（比例高于90%）。

而正處于報(bào)批公示階段的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》將針刺試驗(yàn)取消。原因是IEC等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)針刺試驗(yàn)，以及由于針刺試驗(yàn)與實(shí)際失效模式不相符，所以在工信部發(fā)布的新能源汽車(chē)準(zhǔn)入管理規(guī)定（39號(hào)令）中針刺為暫不執(zhí)行項(xiàng)目。

業(yè)內(nèi)人士告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)，取消針刺試驗(yàn)還有一個(gè)重要的原因，就是所有的三元鋰電池都無(wú)法通過(guò)這個(gè)考驗(yàn)。

視頻真?zhèn)卧赓|(zhì)疑

前述視頻發(fā)布后，部分網(wǎng)友對(duì)針刺測(cè)試的必要性做出了肯定的評(píng)價(jià)，同時(shí)也有一部分用戶對(duì)測(cè)試過(guò)程的專(zhuān)業(yè)性，甚至網(wǎng)傳視頻的真假提出了質(zhì)疑。

針對(duì)網(wǎng)友的熱議，一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，視頻真實(shí)性有待商榷。他表示：“目前市場(chǎng)上主流的動(dòng)力電池都遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到通過(guò)針刺測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)這樣的突破恐怕還為時(shí)尚早?！?/p>

行業(yè)資深編輯高舜表示：“我個(gè)人覺(jué)得視頻是真的，比亞迪這個(gè)刀片電池是通過(guò)延長(zhǎng)電芯，配以更好的散熱材料制成的，在電池結(jié)構(gòu)上下了功夫。但電池性能表現(xiàn)有很多方面，這個(gè)針刺測(cè)試只是展示了刀片電池的長(zhǎng)處，沒(méi)有對(duì)比刀片電池相對(duì)其他電池的短處?！?/p>

另一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)表示，在極端情況下，磷酸鐵鋰的安全性能的確要超過(guò)三元鋰電池，而比亞迪作為在磷酸鐵鋰路線技術(shù)積淀最多的電池企業(yè)，其刀片電池的安全性確實(shí)可以得到進(jìn)一步強(qiáng)化。但是需要指出的是，視頻中的“穿刺測(cè)試”更多是對(duì)極端情況的一種模擬，實(shí)際路況很難發(fā)生，所以這種測(cè)試盡管可以稱(chēng)之為“最苛刻”，但對(duì)普通用戶來(lái)說(shuō)更多的是一種象征意義。

三元鋰仍占主流

從動(dòng)力電池的材料技術(shù)路線來(lái)看，國(guó)內(nèi)仍以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主：三元鋰電池主要應(yīng)用在乘用車(chē)領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池主要應(yīng)用在商用車(chē)領(lǐng)域。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年中國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)總量中，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，占比之和高達(dá)98.11%。同時(shí)，二者的裝機(jī)量占比差距逐漸拉大，由2018年同期接近17%的差距驟增至44%。

高舜表示，“磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)是安全、成本低，缺點(diǎn)是比同等大小的三元鋰電池續(xù)航低很多。”

然而，2020年1月，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇中表示，比亞迪開(kāi)發(fā)的磷酸鐵鋰刀片電池，在體積比能量密度上比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池提升了50%，具有高安全、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)，整車(chē)壽命可達(dá)百萬(wàn)公里以上。

刀片電池將于今年3月在重慶工廠首次量產(chǎn)，并將首批搭載在將于2020年三季度上市的比亞迪漢純電動(dòng)轎車(chē)上。公開(kāi)資料顯示，漢定位于B+級(jí)高端轎跑車(chē)，以特斯拉Model 3、奧迪A4、BMW 3系等高檔中型車(chē)為競(jìng)品，其續(xù)駛里程達(dá)到605公里，電池系統(tǒng)的能量密度為140Wh/kg。

鐵鋰電池或回暖

對(duì)于磷酸鐵鋰電池來(lái)說(shuō)，提升續(xù)航這個(gè)短板是趕超三元鋰電池的重要一步。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，刀片電池技術(shù)能夠很好地解決磷酸鐵鋰體積比能量偏低的問(wèn)題，使得“搭載磷酸鐵鋰電池的乘用車(chē)也可以跑500公里以上 ”。

新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的《新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，2019年5月以來(lái)發(fā)生的新能源汽車(chē)安全事故中，使用三元鋰電池的汽車(chē)所占比例達(dá)到86%，遠(yuǎn)超過(guò)磷酸鐵鋰的7%。

對(duì)于三元鋰電池路線來(lái)說(shuō)，在能量密度越來(lái)越受制于物理性能的情況下，適時(shí)提升安全性能，是一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)。因?yàn)樘厮估膸状巫匀际鹿时砻?，寄望于通過(guò)BMS來(lái)解決安全性能并不可靠。而對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，出行安全始終是頭等大事。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，三元鋰電池之所以在安全性能上低于磷酸鐵鋰和刀片電池，實(shí)際上是其過(guò)于追求電池密度的結(jié)果。一味拔高電池密度，是為了迎合市場(chǎng)上消費(fèi)者對(duì)于“續(xù)航焦慮”的痛點(diǎn)，但如果忽略安全性能，也將在一定程度上限制其發(fā)展前景。

在此背景下，高安全、長(zhǎng)壽命的磷酸鐵鋰電池依然具有市場(chǎng)。除比亞迪以外，寧德時(shí)代于2019年推出基于磷酸鐵鋰材料的CTP無(wú)模組動(dòng)力電池技術(shù)，提升了電池包的空間利用率和生產(chǎn)效率。2020年3月，特斯拉與寧德時(shí)代合作達(dá)成磷酸鐵鋰電池采購(gòu)協(xié)議，帶動(dòng)A股市場(chǎng)的多支相關(guān)概念個(gè)股漲停。

資深業(yè)內(nèi)人士對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)表示，刀片電池是比亞迪的重大技術(shù)突破。該技術(shù)在大幅提升能量密度的同時(shí)，還確保了安全性能，這或是近一段時(shí)間“動(dòng)力電池路線或生變，磷酸鐵鋰重回主流”呼聲的由來(lái)。