2020年，比亞迪發(fā)布了“針刺不起火”的刀片電池，讓電池安全提升到了新的高度。搭載刀片電池的旗艦車型“漢”也收到了消費者的熱捧，自7月上市以來，累計銷量已達(dá)到57687輛。

近日，《新車新技術(shù)》來到了比亞迪坪山基地，親眼目睹了一場刀片電池和三元鋰電池的對比針刺試驗。三元鋰電池在被5mm鋼針刺入的一瞬間就出現(xiàn)了爆燃。而刀片電池在刺穿后，不僅沒有出現(xiàn)明火，甚至都沒有煙霧。

關(guān)于刀片電池為什么不怕針刺，我們寫過一篇解析文章，大家可以點擊鏈接（純干貨！比亞迪刀片電池究竟厲害在哪兒？）查看，這里就不再贅述了。這次工廠參觀中，除了針刺試驗，《新車新技術(shù)》還看到了比亞迪在碰撞安全、耐久試驗、三高試驗等更多方面的質(zhì)量和安全體系。

超標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測試，為漢帶來了什么？

除了電池安全，很多消費者在購車時也非?？粗刂衅蠧-NCAP、中保研C-IASI的碰撞成績。不過對車企來說，測試機構(gòu)相當(dāng)于出題方，很多車企會按照碰撞機構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立自己的碰撞實驗室，在產(chǎn)品開發(fā)階段進(jìn)行針對性的結(jié)構(gòu)加強即可拿到好成績。

但面對中保研這種喜歡突擊新碰撞標(biāo)準(zhǔn)的機構(gòu)，車企如果停留在應(yīng)試層面，在新標(biāo)準(zhǔn)面前就會有很大概率翻車，更別談為車內(nèi)乘客提供安全保證了。比如此前中保研增加25%偏置碰撞時，就有諸多熱銷車型被拉下馬來。

《新車新技術(shù)》此行首先參觀了比亞迪的碰撞實驗室，我們此前曾到訪過江蘇無錫車輛檢測基地，對測試機構(gòu)的碰撞測試方式、假人的數(shù)據(jù)采集有了一定的了解。坦白說，作為一個專業(yè)安全測試的機構(gòu)，無錫車輛檢測基地的碰撞標(biāo)準(zhǔn)、假人數(shù)量遠(yuǎn)不及比亞迪碰撞實驗室。

在碰撞標(biāo)準(zhǔn)方面，比亞迪碰撞實驗室不僅設(shè)立了國標(biāo)、C-NCAP、C-IASI等多種碰撞試驗要求，還增加了美標(biāo)、歐標(biāo)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。此外，為了應(yīng)對愈發(fā)嚴(yán)苛的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪還增設(shè)了正面柱碰、超高速碰撞等更多超標(biāo)準(zhǔn)的碰撞方式。

就拿旗艦車型“漢”來說，在上市前不僅進(jìn)行了正面、側(cè)面、追尾等常見的碰撞測試，還有最高時速120km/h的正面撞擊和超高難度的小面積偏置碰撞等，而用于碰撞試驗的比亞迪漢試驗車接近500輛。這些超綱的測試，讓比亞迪在車型研發(fā)過程中驗證了各種極限碰撞條件下的安全性，針對性對“漢”的被動安全系統(tǒng)進(jìn)行了更多的提升，為用戶的生命安全提供了更全面的保證。

當(dāng)然，碰撞測試的核心是保證乘客的生命安全，在現(xiàn)實中，性別、體重、身高、年齡等因素都是影響乘客安全的因素。為此，比亞迪采購了遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的假人數(shù)量，擁有不同年齡、性別完備的假人家族，可以最大限度還原車內(nèi)不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實受傷狀況。

需要說明的是，碰撞假人的生產(chǎn)制造是一個壟斷行業(yè)，采購價格極其昂貴，像比亞迪碰撞實驗室中最貴的一個側(cè)碰假人，采購價格達(dá)到了700萬，而比亞迪整個碰撞實驗室的投資達(dá)到了1.5億元。這些完善的碰撞設(shè)備和超標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測試為比亞迪主被動安全系統(tǒng)的研發(fā)提供了全面的保證，雖然中保研、中汽研目前還沒公布“漢”的碰撞成績，但在比亞迪碰撞實驗室走上一圈，你就會像吃了一顆定心丸一樣安心。

如何從源頭解決電動車用車痛點？

這次前往深圳坪山，出發(fā)時上海的溫度不到10°C，深圳卻已經(jīng)飆到了30°C。同行的一位媒體朋友調(diào)侃道：“中國實在是太大了，一天之內(nèi)咱們就經(jīng)歷了冬天和夏天?！边@何嘗不是新能源車面臨的問題呢？我國幅員遼闊，天南海北的氣候差異巨大，如何保證新能源車在全國各地都能擁有良好的適應(yīng)性是擺在每一個車企面前的難題。

在我國，無論是燃油車、還是新能源車，在開發(fā)過程中都會在黑龍江、吐魯番、牙克石、海南等地進(jìn)行實地的“三高”路試。而比亞迪不僅要有實際路試，還采集了全國各地的路況、溫度、濕度等真實數(shù)據(jù)，設(shè)計了覆蓋-40℃-80℃的環(huán)境艙，可以模擬更為極端的高寒、高溫環(huán)境，進(jìn)一步還原了全國用戶的用車環(huán)境。

需要注意的是，相比燃油車，新能源車在真實用車環(huán)境中面臨著的使用場景更為復(fù)雜。近年來，全國多地出臺政策要求網(wǎng)約車必須為新能源車。而這種高強度使用場景對新能源車的耐久性提出了極高的要求。畢竟，90%的普通用戶用車?yán)锍滩怀^15萬公里，但網(wǎng)約車可以輕松達(dá)到幾十萬公里。

目前，市面上大部分中高級車型的設(shè)計壽命是30萬公里，而據(jù)比亞迪工作人員介紹，“漢”的整車壽命目標(biāo)定為60萬公里。這樣的設(shè)計里程已經(jīng)足以覆蓋網(wǎng)約車的使用壽命，對私人用戶而言，更是提供了充分的耐久性保證。

就拿懸掛系統(tǒng)來講，比亞迪不僅會進(jìn)行大量的實際路試，還設(shè)計了 “24通道道路模擬試驗”。該試驗臺架能夠為每個車輪提供6自由度的顛簸模擬，可以還原用戶可能遇到的95%路況，而傳統(tǒng)的4立柱試驗臺最多只能70%的路況。據(jù)比亞迪工作人員介紹，漢試驗車會在臺架上進(jìn)行3輪顛簸試驗，每輪持續(xù)45天?？傆?35天的試驗相當(dāng)于實際行駛100萬公里，是大部分同類車型測試量的3倍以上。

充電難一直是電動車用戶的用車痛點，這些年借過很多輛純電動試駕車后，我現(xiàn)在一向反感試駕純電動車，因為充電實在是令人頭大。很多公共充電站都會出現(xiàn)與新車不兼容的問題，有一次，我兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)四五個小時，到凌晨2點才找到一根可以充電的樁。

這并非在我身上出現(xiàn)的個例，我們采訪到的很多電動車車主都遇到過充電樁不兼容的問題。目前，市場上的充電樁種類繁多，規(guī)格差別大，甚至電壓都不同，這些因素極大限制了電動車的充電便利性。為了緩解這一問題，比亞迪設(shè)立了充電樁適配測試小組，常年在全國各地的公共充電站進(jìn)行測試。這也讓比亞迪的車型在全國大部分充電站，都擁有良好的適配性和充電效率。

在過去很長一段時間里，自主品牌的質(zhì)量、品控備受消費者詬病，但隨著研發(fā)、制造能力的提升，自主品牌的產(chǎn)品力和口碑在近幾年不斷地提高。在坪山基地，我們也切實地體會到了比亞迪在安全、品控測試方面的嚴(yán)苛要求，以及比亞迪的強大的體系開發(fā)、測試能力。相信在未來，比亞迪還會給我們帶來更多產(chǎn)品力與品質(zhì)兼顧的優(yōu)秀車型。