50萬(wàn)元預(yù)算買(mǎi)不起寶馬M2，奧迪S4更適合“不安分”的你

50萬(wàn)元購(gòu)車(chē)是一個(gè)很關(guān)鍵的門(mén)檻，這是一個(gè)既有很多選擇，但是也能夠讓人困惑的選車(chē)價(jià)位。這么說(shuō)是有原因的：如果你的年齡較大且完全注重于家用，那么一臺(tái)BBA的中大型轎車(chē)或者是中型SUV是不錯(cuò)的選擇；如果你是一個(gè)年輕人，打算買(mǎi)一臺(tái)高性能車(chē)，并且又要略微照顧到實(shí)用性，這樣一來(lái)選擇面就不是那么廣了。關(guān)于BBA的選擇問(wèn)題我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)很多了，這里，我們主要照顧年輕消費(fèi)群體。

這個(gè)價(jià)位的高性能車(chē)其實(shí)有不少，奔馳AMG A 45、寶馬M140i都是非常有性格的高性能車(chē)，但是這兩款車(chē)與實(shí)用性完全脫離開(kāi)了，能說(shuō)服自己但是并不能說(shuō)服出錢(qián)的父母。而選擇優(yōu)惠之后的奧迪S3似乎心有不甘，畢竟裸車(chē)預(yù)算從50萬(wàn)元降低到了30多萬(wàn)元。至于寶馬M2，那真是一臺(tái)最有樂(lè)趣的高性能車(chē)之一，但是你的裸車(chē)預(yù)算可能就要提升到60萬(wàn)元，10萬(wàn)元的預(yù)算增加并不是那么容易。

那么，50萬(wàn)元價(jià)位就沒(méi)有什么面面俱到的高性能車(chē)可以選擇了？其實(shí)并非如此，而且它就誕生于非常熱門(mén)的奧迪品牌當(dāng)中。

這款車(chē)型在2018年被正式引入國(guó)內(nèi)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的上一代奧迪，這一級(jí)別所對(duì)應(yīng)的車(chē)型只有S5，S4并沒(méi)有引入。但是隨著奧迪堅(jiān)持在國(guó)內(nèi)推廣Audi Sport品牌的決心，這款車(chē)被引入了。它雖然不是真正意義上的Audi Sport，也就是備受關(guān)注的RS系列，但是它依然能夠給你普通版本所不能帶來(lái)的激情和樂(lè)趣。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)款S4（下文配圖車(chē)型為即將上市新款）

在這款車(chē)正式引入之前，曾經(jīng)和幾個(gè)同行猜測(cè)過(guò)這款車(chē)的價(jià)格，最終得出的結(jié)論是怎么也得50萬(wàn)元以上，因?yàn)楫?dāng)時(shí)奔馳所對(duì)應(yīng)的C 43的價(jià)格為63萬(wàn)元（最新款官方售價(jià)降低了），而F30時(shí)代的寶馬340i的價(jià)格則接近70萬(wàn)元（不得不說(shuō)寶馬現(xiàn)在的定價(jià)終于放平心態(tài)了）。奧迪的價(jià)格低出個(gè)幾萬(wàn)元也很正常，但是沒(méi)想到正式發(fā)布之后的售價(jià)為47萬(wàn)元（目前官方售價(jià)也降低了，為45.98萬(wàn)元）。

這樣的價(jià)格對(duì)于一臺(tái)豪華品牌的6缸中型高性能轎車(chē)來(lái)說(shuō)的確是一個(gè)讓人驚喜的價(jià)位，雖然這也能夠讓很多人望而卻步，但是好歹能夠讓很多人離6缸高性能車(chē)的夢(mèng)想又進(jìn)了一步。

價(jià)格什么的說(shuō)完了，既然是高性能車(chē)，那么就一定要談?wù)撨@臺(tái)車(chē)的硬件配置以及駕駛感受。與普通奧迪A4最大的區(qū)別就在于——變速箱和中央差速結(jié)構(gòu)不一樣。S4并沒(méi)有采用雙離合，而是采用了ZF的8AT變速箱，而中央差速器維持了冠狀齒輪結(jié)構(gòu)，也就是我們通常所說(shuō)的托森差速器。

EA839發(fā)動(dòng)機(jī)

當(dāng)然這里不是說(shuō)雙離合變速箱不夠好，而是在50萬(wàn)元價(jià)位之下的車(chē)很難有出色的雙離合變速箱。因此ZF這臺(tái)極為出色的8AT真是最好的選擇，沒(méi)有之一了。首先是傳動(dòng)效率很高，其次是能夠承受的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力比較高，讓S4有了更多的后期升級(jí)空間。至于托森差速器，相比于適時(shí)四驅(qū)的多片離合器結(jié)構(gòu)有著更快的響應(yīng)，在激烈駕駛頻繁分配動(dòng)力的時(shí)候也不容易產(chǎn)生過(guò)熱的現(xiàn)象。

奧迪縱置平臺(tái)的高性能車(chē)采用的全部為AT變速箱+托森差速器的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，因?yàn)檫@才是奧迪的精髓所在。總的來(lái)說(shuō)，S4的這一套動(dòng)力總成沒(méi)有什么可以挑剔的，奧迪拿出了自家的好東西用在了這款車(chē)上面。

奧迪S4和奔馳以及寶馬同級(jí)別車(chē)型最大的差異化在于駕駛感受，S4采用了縱置平臺(tái)，但這并不是一套基于后驅(qū)設(shè)定打造的縱置平臺(tái)。

該平臺(tái)并沒(méi)有傳統(tǒng)縱置平臺(tái)那樣的重量分布，它依然將發(fā)動(dòng)機(jī)的位置放得很靠前，幾乎處于前軸的前端，這樣造成的問(wèn)題則是類(lèi)似于前驅(qū)車(chē)的頭重腳輕，前后配重不可能做到平衡。好處就是它是一臺(tái)全對(duì)稱(chēng)的四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力回傳到前軸是通過(guò)傳動(dòng)軸當(dāng)中的一根空心管，所以這套四驅(qū)系統(tǒng)的重量能夠得到有效的控制。

正是由于平臺(tái)的限制，讓車(chē)輛不能夠更多的動(dòng)力分配給后軸，因?yàn)楹筝S獲得的抓地力弱于前軸。所以當(dāng)你駕駛所有奧迪的高性能車(chē)的時(shí)候，在直線上總是能獲得奇快無(wú)比的加速，但是一到了彎道就變的笨拙。因?yàn)檫^(guò)重的車(chē)頭讓車(chē)輛并不樂(lè)意往彎心走，所以需要更慢的速度讓這臺(tái)車(chē)穩(wěn)定在彎道之中。

奧迪由于強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，能夠讓車(chē)輛的加速非?？?，但是卻少了一些可能性。當(dāng)然目前國(guó)內(nèi)的改裝玩家，大多數(shù)更側(cè)重于比拼車(chē)輛的直線加速而非賽道圈速。

直線加速更多靠的是車(chē)輛的硬件技術(shù)，初級(jí)的改裝可以通過(guò)簡(jiǎn)單的升級(jí)程序得到，再往上走可能就要涉及到更換大尺寸渦輪，升級(jí)中冷器這些操作。但是不管怎么說(shuō)這些都很容易依靠資金獲得。這也是為什么奧迪S3如此受歡迎的原因，因?yàn)椴坏?0萬(wàn)元并且稍加改裝就可以獲得一臺(tái)和百萬(wàn)級(jí)別高性能轎車(chē)差不多加速水平的直線機(jī)器。

而賽道圈速更考量的是駕駛者的技術(shù)，需要駕駛者有著精湛的彎道水平，才能夠獲得更好的成績(jī)。而絕大多數(shù)的車(chē)主，并沒(méi)有精湛的駕駛技術(shù)，他們只需要一腳油門(mén)下去就能突出重圍的快感，而這正好是奧迪所能夠給到的。而對(duì)于奧迪S來(lái)說(shuō)，由于是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有著更大的潛力，只需要一個(gè)程序就能輕松將馬力從354匹提升到400匹以上，并且不用升級(jí)其余的部件（一階程序之下）。

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