首先科普一下，國1，國2等等排放標(biāo)準(zhǔn)到底是怎么回事。

2000年7月1日國家首次推出了國1排放標(biāo)準(zhǔn)，因為是參照歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的，順應(yīng)國際標(biāo)準(zhǔn)，從國1到國6標(biāo)志也采用了羅馬數(shù)字。之后每隔幾年就會推出新的排放標(biāo)準(zhǔn)。大約時間2000年實施國1標(biāo)準(zhǔn)，2005年實施國2標(biāo)準(zhǔn),2008年實施國3標(biāo)準(zhǔn).2011年實施國4標(biāo)準(zhǔn),2017年實施國五標(biāo)準(zhǔn)。而“國六標(biāo)準(zhǔn)”分為“國六a”和“國六b”兩個階段，并計劃分別于2020年7月1日和2023年7月1日在全國統(tǒng)一實施。不過國六標(biāo)準(zhǔn)是及其嚴(yán)苛的，其標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐洲的第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)和美國的Tier3標(biāo)準(zhǔn)?！皣迸欧艠?biāo)準(zhǔn)全稱為“國家第六階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn).歐六的排放標(biāo)準(zhǔn)大家都有所耳聞，在全球來講也是相當(dāng)嚴(yán)格的。

說一說平行進(jìn)口車，是由來自民間的國際貿(mào)易商直接采購自海外市場的當(dāng)?shù)匾?guī)格車型，經(jīng)合規(guī)化改造后銷售給消費者。平行進(jìn)口車的售前環(huán)節(jié)相對較少、成本更低，通常能夠做到比大貿(mào)進(jìn)口車更低的終端售價，且熱門車型的現(xiàn)車常常比較充足。

另外，平行進(jìn)口可售車型也非常豐富，一些因各種原因未能由官方引入至國內(nèi)市場銷售的車型、甚至是全球限量的稀有車型，都能夠由平行進(jìn)口車商引進(jìn)銷售，并正常注冊登記。

然而，也正是自2019年起，平行進(jìn)口車的命運出現(xiàn)了一個非常嚴(yán)峻的拐點，原因則是“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步實施。說得細(xì)致一點，國6排放的標(biāo)準(zhǔn)測試已經(jīng)不是之前的測尾氣排放，而是“OBD”！也就是說首先車輛要通過OBD的認(rèn)證，再進(jìn)行實驗認(rèn)證，普通的平行進(jìn)口車企業(yè)沒有辦法完成輔助性排放控制策略的文件和OBD文件的指標(biāo)，也沒有辦法完成一系列排放指標(biāo)的研發(fā)在后期OBD升級以及主機廠申報的缺陷要形成召回的問題，甚至導(dǎo)致國內(nèi)的消費者在后期的合法權(quán)益沒有辦法得到滿足。

受中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，平行進(jìn)口車的日子也不是很好過，價格總是大起大落，價格透明度不充分。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算天津港有待消化的平行進(jìn)口車庫存總量就達(dá)到約25000輛，總貨值約165億元人民幣，現(xiàn)在比如奔馳ＧＬＳ價格跳水接近１５萬，起始價８５萬，日產(chǎn)途樂跌５萬，起始價４２萬等等。一些豪車動不動就甩賣，８折，７.８折?？此葡M者撿了大便宜，但也預(yù)示著平行進(jìn)口車行業(yè)的不確定性增加，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展讓人費解。

平行進(jìn)口車的質(zhì)保無論是里程還是年份都要比官方渠道進(jìn)口的中規(guī)車要短。就拿非常熱門的豐田普拉多為例，官方渠道進(jìn)口的普拉多可享受3年或10萬公里質(zhì)保，而平行進(jìn)口的普拉多只能享受3年或6萬公里質(zhì)保，質(zhì)保方面存在的差異也是平行進(jìn)口車后續(xù)需要完善和提升的地方，而且后期維修保養(yǎng)也較貴。

最后說明一下，平行進(jìn)口車貓膩也不少，一些經(jīng)銷商采取購買低配車型擅自改裝配冒充高配車型，謀取高額利潤，也給行業(yè)蒙羞。

個人分析，環(huán)保問題是世界趨勢，中國政府一直強調(diào)“青山綠水，藍(lán)天白云”，畢竟，在中國環(huán)境問題也比較突出。

2015年在上海才試點的平行進(jìn)口車，在中國的發(fā)展時間并不充分，從轉(zhuǎn)型或者關(guān)停等方面來看，都談不上有多困難。既然國家把環(huán)保問題當(dāng)做戰(zhàn)略問題來看待，必然向大排量汽車入手，個人認(rèn)為平行進(jìn)口車的春天估計不會到來，畢竟在關(guān)稅、庫存、國六重重壓力下，命運基本不被看好。請土豪們多到歐洲，日本看一下，人家汽車只是一個運輸?shù)氖侄?，并未將豪車與財富劃上等號，一些成功人士還以開豪車為恥，占有過多社會資源，污染地球，這種共識在中國的路可能還要走很久，但愿不會太長。