用中檔合資車(chē)的錢(qián)買(mǎi)豪車(chē)那么香，為什么買(mǎi)的人卻不多？｜逛車(chē)市

撰稿人 | 向陽(yáng)花

目前，許多豪華品牌終端市場(chǎng)都保持著不低于年前的巨幅優(yōu)惠，甚至個(gè)別車(chē)型還更進(jìn)一步。看起來(lái)，現(xiàn)在即便是一般人，只要稍微努努力，就能實(shí)現(xiàn)曾經(jīng)遙不可及的豪車(chē)夢(mèng)，特別是一些二線豪華品牌，促銷(xiāo)力度之大，不禁讓人感嘆“真香”。

 

譬如，同等預(yù)算下，本來(lái)可以全款買(mǎi)到合資品牌車(chē)型，但左邊一瞧，捷豹7折，嘿！右邊一打聽(tīng)，沃爾沃的優(yōu)惠也相當(dāng)誘人。這讓許多消費(fèi)者都陷入糾結(jié)，但看看數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，即使部分豪車(chē)優(yōu)惠大，買(mǎi)的人卻很少，這是為什么呢？ 

  先來(lái)看幾個(gè)數(shù)據(jù)

從價(jià)格來(lái)說(shuō)，二線豪華品牌確實(shí)很有誘惑力。譬如現(xiàn)在優(yōu)惠12萬(wàn)的沃爾沃S90，作為一輛C級(jí)行政轎車(chē)，如今不到30萬(wàn)的裸車(chē)價(jià)就能拿下；再譬如終端優(yōu)惠近24萬(wàn)的捷豹XJ，優(yōu)惠后64.9萬(wàn)的價(jià)格，以一輛頂配寶馬5系的價(jià)格，買(mǎi)一輛曾經(jīng)和寶馬7系一個(gè)級(jí)別的D級(jí)大轎車(chē)，光想想就覺(jué)得很誘人。

 

但我們從銷(xiāo)量來(lái)看，沃爾沃S90去年總銷(xiāo)量為41844輛，今年1月銷(xiāo)量為2522輛，整體銷(xiāo)量看似還過(guò)得去，但和奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L等同級(jí)熱門(mén)車(chē)型相比，差距就很明顯了——BBA這三款車(chē)，任何一款月均銷(xiāo)量都上萬(wàn)。

雖然在BBA同級(jí)對(duì)手面前，沃爾沃 S90的銷(xiāo)量算不上成功，但對(duì)于其他二線品牌而言，一款一年能貢獻(xiàn)4萬(wàn)多輛銷(xiāo)量的車(chē)，已經(jīng)算是絕對(duì)的支柱了——甚至已經(jīng)超過(guò)一些品牌在華全年銷(xiāo)量。比如謳歌，2019年銷(xiāo)量也就1.54萬(wàn)輛；又如捷豹，去年只有不到3萬(wàn)輛；再如英菲尼迪，去年也就挨邊4萬(wàn)輛。

 

是這些品牌沒(méi)有產(chǎn)品力出色的車(chē)型嗎？當(dāng)然不是，這些品牌里面，諸如謳歌RDX、捷豹XEL、英菲尼迪QX等都是駕駛性能不錯(cuò)的車(chē)，可就是沒(méi)能轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量。

  豪華品牌，一線二線差距在哪？

毫無(wú)疑問(wèn)，在品牌知名度方面，BBA在國(guó)內(nèi)的知名度和認(rèn)可度都要遠(yuǎn)高于其他豪華品牌。這樣的情況在三、四線以下城市特別明顯，很多人都知道寶馬、奔馳和奧迪，但你如果跟他說(shuō)謳歌、捷豹啥的，他可能不太了解。

造成這一現(xiàn)象的主要原因，筆者覺(jué)得有三個(gè)方面：

首先，BBA進(jìn)入中國(guó)較早，先入為主的影響力根深蒂固。在多數(shù)50歲以上的人心里，BBA的品牌認(rèn)可度遠(yuǎn)大于二線豪華品牌。這也就會(huì)帶來(lái)面子問(wèn)題，因?yàn)槟闵磉叺娜硕颊J(rèn)可BBA，更何況，現(xiàn)在BBA旗下車(chē)型優(yōu)惠力度也都不小——既然大家都優(yōu)惠大，干嘛要選二線品牌呢？ 

 

其次，選擇面有差異。二線豪華品牌相比BBA，多數(shù)在車(chē)型選擇面上不占優(yōu)勢(shì)，BBA國(guó)產(chǎn)車(chē)型普遍在六款，再加上進(jìn)口車(chē)型，展廳里擺上十多款不同的車(chē)型是家常便飯。但你進(jìn)到二線豪華品牌的展廳，很多時(shí)候能買(mǎi)到的車(chē)型種類(lèi)只有個(gè)位數(shù)。

 

而且，除了車(chē)型少，動(dòng)力選擇少也是部分原因。有的二線品牌聲稱(chēng)全系搭載2.0T，但這其實(shí)是沒(méi)有別的選擇，受?chē)?guó)六排放法規(guī)限制，他家拿不出別的發(fā)動(dòng)機(jī)。就像前面提到的沃爾沃S90，全系都搭載那臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只是高低功率不同。相比寶馬5系、奔馳E級(jí)這些既是后驅(qū)，又有不同動(dòng)力總成的對(duì)手相比，確實(shí)難言?xún)?yōu)勢(shì)。

第三，保值率和售后成本。既然是二線豪華品牌，那就說(shuō)明品牌用戶(hù)保有量小，那么隨之而來(lái)的，就是今后賣(mài)車(chē)時(shí)的保值率問(wèn)題，以及過(guò)小的保有量帶來(lái)的維修時(shí)更換零配件昂貴、等待調(diào)貨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，

當(dāng)前，大多數(shù)二線豪華品牌降價(jià)幅度都非常大，但維修保養(yǎng)成本卻并非一般人都能接受的，譬如原價(jià)四十多萬(wàn)的捷豹XFL，現(xiàn)在優(yōu)惠力度達(dá)到11萬(wàn)，看似便宜，但是售后保養(yǎng)并不便宜，以6萬(wàn)公里保養(yǎng)總成本為例，該車(chē)2.0T車(chē)型要2.7萬(wàn)元左右，這個(gè)是寶馬5系同排量車(chē)型的兩倍，更是主流合資B級(jí)車(chē)的6倍左右。

 

再比如阿爾法·羅密歐Giulia，最低20多萬(wàn)就能入手，和一輛普通B級(jí)車(chē)的價(jià)格差不多，但當(dāng)你要保養(yǎng)時(shí)，你需要享受瑪莎拉蒂的工時(shí)費(fèi)，如果有什么小磕小碰，你就知道什么叫做百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的待遇。所以即使能買(mǎi)的起，許多車(chē)主也不愿意日后把自己的車(chē)當(dāng)爺供著。

這方面，對(duì)于理性的消費(fèi)者而言，才是最為致命的影響。

最后，就是網(wǎng)點(diǎn)布局。無(wú)論一線品牌還是二線品牌，在一線城市都能找到經(jīng)銷(xiāo)商，二線城市多數(shù)也有，但當(dāng)你生活在三線城市甚至更小的地方，差別就來(lái)了，BBA自然是不擔(dān)心，因?yàn)樗麄兊那老鲁梁苌睢?/section>

 

如果一個(gè)四五線城市的人，跑到發(fā)達(dá)城市去買(mǎi)了一輛二線豪華品牌的車(chē)回來(lái)，且不說(shuō)他每次做保養(yǎng)，都得跑很遠(yuǎn)的地方，但凡修車(chē)碰到個(gè)需要更換零配件的時(shí)候，他就會(huì)直觀體驗(yàn)到差別。當(dāng)然，如果車(chē)主本身就不是喜歡往4S店跑的人，那就不存在這個(gè)問(wèn)題。

『 最后說(shuō)說(shuō) 』

綜上所述，雖然現(xiàn)在一些豪華品牌的降價(jià)力度非常誘人，但隨著消費(fèi)者日趨理性，導(dǎo)致很多品牌掙扎在放血求生的邊緣，但依舊效果不佳。畢竟，羊毛出在羊身上，這道理大家都明白。如果不是打心眼里喜歡，誰(shuí)愿意放著多數(shù)人都不選的品牌，去追逐眼前看似便宜的那些車(chē)呢？

只不過(guò)，話(huà)又說(shuō)回來(lái)，對(duì)于國(guó)內(nèi)為數(shù)眾多的二線豪華品牌，倒也不是非要?jiǎng)硬粍?dòng)就降個(gè)十萬(wàn)八萬(wàn)來(lái)吸引眼球，你看雷克薩斯不也一樣活得有滋有味么？可人家非但不降價(jià)，幾款熱門(mén)車(chē)型還普遍加價(jià)，加價(jià)的結(jié)果，就是銷(xiāo)量逐年創(chuàng)新高，你說(shuō)氣人不氣人。

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