2012年，當賓利添越的概念車亮相時，一場超豪華品牌在SUV領域的"戰(zhàn)爭"已經(jīng)打響。而這場"戰(zhàn)爭"的主"陣地"會哪里呢？不管是以8年前的角度看還是以現(xiàn)在的實際情況看，"陣地"在中國市場是錯不了了。

1年之后的2013年蘭博基尼Urus概念車也發(fā)布了。可以肯定的是，隨著賓利和蘭博基尼紛紛行動，大眾是要吃定超豪華SUV市場這塊"肥肉"了。

好飯也怕晚，雖然阿斯頓.馬丁聞訊而動，但還是遲了，它2015年的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了旗下首款SUV—DBX的概念車的時候，此時距離賓利添越的量產(chǎn)車上市僅剩8個月。2年后，蘭博基尼Urus的量產(chǎn)車也正式在意大利上市，并于2018年Urus正式進入中國市場。此時的阿斯頓.馬丁DBX還是個模型，不過當Urus在中國賺的盆滿缽滿后它終于來了。

2019年，蘭博基尼全球累計銷量達8205輛，同比增長43%，迎來史上最佳成績。而Urus則成為了蘭博基尼2019年最熱銷的車，一年賣出了4962輛，成為名副其實的"吸金王"。此時的中國成了蘭博基尼的第二大市場（美國第一）。值的一提的是，像Urus這款車在中國的售價要比美國貴一倍還多。如果價格相近，結(jié)果可想而知。

錢總不能讓蘭博基尼Urus全給賺了！2019年11月，阿斯頓.馬丁DBX終于來了，并在中國進行了全球首發(fā)，它的售價為237.8萬元。無論是從DBX的首發(fā)地點，還是比Urus（291.2萬）更低的價格看，阿斯頓.馬丁都是十分重視中國市場，而且它要和Urus"死磕"。

雙方都是世界頂級的超豪華品牌，各有各的文化底蘊，因此造出來的車也是各有特色。Urus的設計更傾向于"狂野、性能"，而DBX則更傾向于"優(yōu)雅、奢華"，畢竟雙方的受眾群體有一定差異（阿斯頓.馬丁要為女性考慮，它是奢侈品，因此不會放棄這塊市場）。

DBX的這套設計語言也算是源遠流長，特別是進氣格柵的造型在1949年問世的DB2上就已經(jīng)在使用，如今放在DBX上依然毫無違和感，而且極具辨識度。另外，你會在它的設計中發(fā)現(xiàn)車身的線條都用的比較柔和，不是特別的剛硬，并有隱藏式門把手和各種導流槽"點綴"，其實這主要是設計師要考慮空氣動力學因素，因為要為DBX提供性能上的支持。

DBX的長寬高為5039mm、1998mm、1680mm，軸距為3060mm。從車身尺寸看它是典型的中大型SUV，并且軸距還要比添越、Urus要長。不過該級別的車型，車身尺寸的大小似乎代表不了什么，消費者對它真正喜歡才是硬道理。內(nèi)飾方面，DBX沒有突出運動、科技，而是主打自己擅長的豪華感，除了已經(jīng)固定的中控臺造型不能變以外，至于用料、配置都可以選裝，而且它們都是既頂級又舒適。

DBX和眾多超豪華品牌的SUV一樣，最具看點的是動力系統(tǒng)和底盤懸架，因為它們在保證一輛SUV擁有出色的動力、操控時，還得保障它的舒適性，特別是長時間駕駛時。毫無疑問，這些要求放在一輛SUV上要比放在一輛跑車上有難度。

DBX采用了超豪華品牌的標準懸架配置：前雙交叉臂后多連桿懸架（全部是鑄鋁材質(zhì)），而與懸架搭配的是則三腔空氣彈簧。動力方面，DBX搭載了一臺4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力為550匹，最大扭矩700N.m，百公里加速為4.5S。遺憾的是，它的加速成績沒能超過Urus。

DBX是阿斯頓.馬丁近百年以來的一款"戰(zhàn)略"車型。為了推出它，阿斯頓.馬丁花了4年時間打磨，并把它放在英國的全新工廠生產(chǎn)，足見其重要性。

DBX在中國全球首發(fā)也正是看到了中國超豪華SUV市場的潛力，畢竟有了Urus和添越的成功經(jīng)驗擺在那。不過話又說回來，雖然超豪華品牌的"戰(zhàn)爭"大幕已經(jīng)拉開，但烈度還不夠。DBX可能會輝煌幾年，畢竟目前的競爭對手只有Urus和添越，待其它超豪華超跑品牌涉足SUV時，那時候才有好戲看。只是對于我們這些吃瓜群眾而言，就真的是場"戲"，對于富豪而言則是"玩具"。

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