美媒選2020最佳7座SUV：兩款韓系圍毆全新漢蘭達(dá)，途昂墊底！
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如今，2020年最硬核的7座SUV比拼來(lái)了，美媒《MOTORTREND》找來(lái)了現(xiàn)代Palisade、起亞Telluride、福特探險(xiǎn)者、本田飛行員、豐田漢蘭達(dá)、大眾途昂、雪佛蘭Traverse、斯巴魯Ascent和馬自達(dá)CX-9，9款車型進(jìn)行橫評(píng)，幾乎涵蓋了細(xì)分市場(chǎng)的所有主流車型，這樣的直接對(duì)話真心刺激。
但結(jié)果有些意外，我們熟悉并看好的漢蘭達(dá)及途昂，最終的得分和排名并不高。
7座SUV用戶往往更注重車內(nèi)表現(xiàn)，包括內(nèi)飾質(zhì)量和空間，他們每天接送孩子、上班下班，在車內(nèi)的時(shí)間很長(zhǎng)，當(dāng)花費(fèi)近50,000美元（約合35萬(wàn)元）購(gòu)買(mǎi)SUV后，我們更希望它豪華、寬敞、舒適。
起亞Telluride是評(píng)比中內(nèi)飾最豪華的，皮革觸感細(xì)膩、第二排座位空間寬敞、10.25英寸的觸目屏功能也足夠豐富，全車多個(gè)USB口夜晚還有自發(fā)光功能。編輯Christian表示：在乘坐漢蘭達(dá)后，進(jìn)入Telluride感覺(jué)就像是升級(jí)了商務(wù)艙一樣，但后者卻便宜了5,000美元。
相比之下，漢蘭達(dá)的駕駛員位置過(guò)于靠里，導(dǎo)致駕駛員的肘部無(wú)法舒適地放在車門(mén)扶手上。盡管它是該細(xì)分市場(chǎng)中最新的產(chǎn)品，但我們對(duì)它緊湊的第三排空間（腿部27.7英寸，9車中最?。┖瓦\(yùn)行緩慢的多媒體系統(tǒng)，感到失望。
探險(xiǎn)者的做工比較粗糙，內(nèi)部使用了過(guò)多的硬塑料，中控臺(tái)下部甚至有裸露的電線，但它的第三排空間非常寬敞。
現(xiàn)代Palisade提供了更有設(shè)計(jì)感的中控臺(tái)和科技感十足的按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，但這并不應(yīng)該是它比Telluride貴的理由，而且按鍵式換擋確實(shí)需要適應(yīng)。
斯巴魯Ascent擁有優(yōu)雅的內(nèi)飾配色，材料的選擇、質(zhì)量和顏色組合都是一流的，多媒體屏幕易于使用，出色的Harman Kardon立體聲音響提供了更多享受。Ascent還具有巧妙的內(nèi)部細(xì)節(jié)，例如：位于第二排座椅靠背肩膀上的把手，可幫助用戶進(jìn)入或離開(kāi)第三排。
令人遺憾的是，馬自達(dá) CX-9并不像Ascent那樣寬敞，也不容易進(jìn)出。進(jìn)入第三排很費(fèi)力，當(dāng)您嘗試通過(guò)狹窄的通道時(shí)，頭發(fā)會(huì)弄亂。如果成功通過(guò)，您會(huì)發(fā)現(xiàn)自己局促不安。
不過(guò)，雪佛蘭Traverse擁有寬敞的第三排空間，適合大人乘坐，并仍留有足夠的儲(chǔ)物空間。盡管它的信息娛樂(lè)系統(tǒng)很好用，但我們也注意到它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和質(zhì)量表現(xiàn)不佳，包括按鈕手感、音響質(zhì)量和座椅的舒適度等。
途昂是一輛相當(dāng)寬敞的德系車，即便第二排座椅完全靠后，它的第三排座椅空間仍非常出色。由于后門(mén)較大，進(jìn)出非常容易。此外，它還提供了巨大的后備箱空間，信息娛樂(lè)系統(tǒng)操作方面，但2/3排硬塑料應(yīng)用過(guò)多，大眾可能過(guò)于專注開(kāi)發(fā)寬敞的空間，卻忘了制造美觀的內(nèi)飾。
本田飛行員沒(méi)有太多可說(shuō)，它的年齡有些老了，設(shè)計(jì)、材質(zhì)均表現(xiàn)平平，但在空間和實(shí)用性上，這款車仍十分好用。
對(duì)于7座SUV，我們不需要太多的運(yùn)動(dòng)性，但充沛的扭力、舒適的懸架和良好的隔音，是拖拽摩托艇、讓孩子安靜乘坐的關(guān)鍵。
如果評(píng)選最佳的性能、乘坐和操控好車，馬自達(dá)CX-9會(huì)是冠軍，它的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、懸架支撐良好、2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的能效也不錯(cuò)，開(kāi)上這輛車，你有信心用更快的速度卻通過(guò)每一個(gè)彎道。
難以相信，9輛車中0-96km/h，加速時(shí)間最快的是飛行員，成績(jī)?yōu)?.2s，在換裝9AT變速箱后，它的升降擋動(dòng)作更迅速、加速感受也比較平順，標(biāo)準(zhǔn)的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力達(dá)280PS。
雪佛蘭Traverse標(biāo)配的3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)可提供310 PS的最大馬力，9速變速箱能夠平穩(wěn)的工作，但礙于較大的車身尺寸，即使遇到較小的顛簸，它的底盤(pán)也不能提供有效的過(guò)濾。
Telluride和Palisade使用相同的動(dòng)力總成，即3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱，它們的表現(xiàn)并不算好，低扭乏力，變速箱又比較慵懶，降檔動(dòng)作不夠快。不過(guò)，兩車的濾震表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，底盤(pán)很整，Palisade的軟硬度要比Telluride更加硬朗運(yùn)動(dòng)。
如果說(shuō)韓系需要更多動(dòng)力，那么漢蘭達(dá)則需要更多靜音。無(wú)論是風(fēng)噪還是路噪，漢蘭達(dá)的駕駛室都呈現(xiàn)的非常直接，3.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱是上代祖?zhèn)鞯?，表現(xiàn)平平，但懸架不錯(cuò)，很有質(zhì)感，對(duì)顛簸的過(guò)濾也比較徹底。
斯巴魯Ascent的底盤(pán)很好，四輪驅(qū)動(dòng)保證了高速行駛的穩(wěn)定性，2.4T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的低扭表現(xiàn)不佳，中后段，加速表現(xiàn)也不太能令人滿意。
途昂的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT缺少配合，它的加速表現(xiàn)不夠平順，0-96km/h的加速時(shí)間為7.6s，比飛行員慢了不少。另外，途昂的轉(zhuǎn)向有飄忽感，坐久了容易暈車。
通過(guò)2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和10AT變速箱的組合，探險(xiǎn)者獲得了有力的加速度，但它的調(diào)校不夠精準(zhǔn)，渦輪有明顯延遲，NVH表現(xiàn)也不夠好，噪音較大，懸架對(duì)細(xì)小顛簸的過(guò)濾不佳。
Palisade，Telluride，CX-9和Ascent均獲得了IIHS的“最佳安全選擇”獎(jiǎng)（Traverse，Explorer，飛行員和途昂均未獲得），但Traverse，飛行員和途昂獲得了NHTSA的五星評(píng)級(jí)，漢蘭達(dá)由于上市時(shí)間較短，并未參與測(cè)試。
關(guān)于哪輛最好？在我們對(duì)比了9款車后發(fā)現(xiàn)：
盡管有寬敞的空間，但途昂敏感的路面反饋和不佳動(dòng)力總成仍需改進(jìn)，才有機(jī)會(huì)名列前茅；
探險(xiǎn)者也是這樣的問(wèn)題，它的動(dòng)力調(diào)校精準(zhǔn)度欠缺，起售價(jià)和四驅(qū)系統(tǒng)的選裝價(jià)格也偏高。
馬自達(dá)CX-9是比較有駕駛樂(lè)趣的車，但空間很難滿足多人數(shù)需求的家庭；Traverse的空間倒很寬敞、多媒體系統(tǒng)也比較好用，但它的主動(dòng)安全系統(tǒng)不夠豐富，內(nèi)飾也比較廉價(jià)；漢蘭達(dá)擁有良好的保值率和功能強(qiáng)大的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但第三排空間較小、多媒體系統(tǒng)落后、動(dòng)力表現(xiàn)比較平淡。
前四名中的任何一輛都值得考慮?，F(xiàn)代Palisade是輛扎實(shí)可靠的新選擇，它的車內(nèi)細(xì)節(jié)很精致、空間寬敞、駕乘感受中游。不過(guò)，座椅和懸架較硬；本田飛行員車型偏老，設(shè)計(jì)和多媒體系統(tǒng)落后，但它的保值率和功能性在同級(jí)名列前茅，是很省錢(qián)的選擇。
斯巴魯Ascent的內(nèi)飾、空間、價(jià)值、安全和性能均有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但它的外觀設(shè)計(jì)拉低了分?jǐn)?shù)，顏值不高；最后的冠軍是Telluride，它的內(nèi)飾質(zhì)量、安全和價(jià)值最佳、駕駛性能中流，綜合第一。
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