一個突如其來的疫情，不知道打亂了多少人的買車節(jié)奏。我身邊就有朋友說：“平時公交地鐵坐著多方便，如今特殊時期才發(fā)現(xiàn)，還是有臺車好”。

其實不只是個人，在多數(shù)企業(yè)全面復(fù)工之后，很多中小企業(yè)老板也都在考慮增購車輛的問題，不僅可以方便拓展業(yè)務(wù)，也能夠為員工提供一些便利?？墒?，這些“臨時抱佛腳”的打算放在三四線城市還不成問題，但是放在一牌難求的一線北上廣深，那真是一個大問題了。

買純電動車還要考慮能否安裝充電樁等問題，對于事先沒有購買純電動車的消費(fèi)者來說，倉促購買確實顯得有些盲目。相比之下，插電混動車型倒是不錯的選擇，既可以解決上牌困難的問題，而且用車方式相對接近普通燃油車一些，至少在不方便充電的情況下也能夠保證正常使用。我們今天帶來的測試車型，就是北京現(xiàn)代在去年推出的一款插電式混合動力車型——領(lǐng)動PHEV，在產(chǎn)品力上可圈可點(diǎn)，相信能給更多急著買車的朋友提供有用的參考。

先提及的是，北京現(xiàn)代在3月31日之前在深圳和廣州推出了補(bǔ)貼2萬元的優(yōu)惠，補(bǔ)貼后領(lǐng)動PHEV的價格是14.68萬元起，而且有36期0息等優(yōu)惠政策。如果看完本文后覺得領(lǐng)動PHEV的測試表現(xiàn)還能令你滿意的話，不妨抓住這個優(yōu)惠機(jī)會。

其實提到新能源車的造型，很多人首先會想到其設(shè)計應(yīng)該會比較夸張，至少是與燃油車與眾不同的，需要買家去接受適應(yīng)的。但是領(lǐng)動PHEV的造型不需要任何適應(yīng)，因為它外表看去就是一臺燃油車的造型，只不過增加了一些表明PHEV身份的元素而已。例如前后唇下方精致的藍(lán)色修飾線，以及表達(dá)低能耗的“BLUE-DRIVE”標(biāo)牌。它延續(xù)了現(xiàn)代一直以來的時尚都市風(fēng)格的設(shè)計，不張揚(yáng)但也不低調(diào)，讓人看著很舒服。

但是當(dāng)你如果拿著它的設(shè)計和燃油版領(lǐng)動對比的話，你會發(fā)現(xiàn)它們之間卻有非常多的不同。中網(wǎng)的橫向鍍鉻變得簡約大方，大燈的造型與前霧燈位置的設(shè)計也不再那么犀利，而是有了一份沉穩(wěn)在里面。輪轂也變成了更符合新能源身份的低風(fēng)阻樣式。

說實話，我在領(lǐng)動PHEV身上看不到太多原有的運(yùn)動風(fēng)格，它更像是從前的那個街頭滑板少年穿上了正裝，開啟了自己人生的進(jìn)階之旅。

領(lǐng)動PHEV的內(nèi)飾設(shè)計就是按照燃油版車型來的，只是功能上多了EV/HEV模式切換按鍵，中控屏和儀表顯示屏中可以顯示PHEV的相關(guān)信息，包括行車中的能量流示意圖等。

作為這臺車的主人，你不需要改變?nèi)魏蔚挠密嚵?xí)慣，也不用去適應(yīng)沒有按鍵的中控屏或者是復(fù)雜的系統(tǒng)操作，一切功能都擺在明面上。

至于內(nèi)飾的質(zhì)感，我只能說視覺上的塑料感還是難以避免的，但實際上儀表臺和門板還是采用了較多的搪塑工藝，但是手感偏硬一些。就車輛的級別定位來說，這種表現(xiàn)也算主流。

真皮方向盤和皮質(zhì)座椅在中高配車型均有配備，方向盤的皮質(zhì)手感要更好一些，皮座椅則是看起來不會太簡陋。

領(lǐng)動PHEV的中高配兩款車型的配置相當(dāng)豐富，我們測試的高配車型可以用豪華來形容了。感應(yīng)式后備廂、手機(jī)無線充電等同級別比較少見的配置。其實在北京現(xiàn)代的十萬以內(nèi)的更低端車型上已經(jīng)有配備了，手機(jī)無線充電幾乎覆蓋到了所有車型。比較有意思的是北京現(xiàn)代的感應(yīng)后備廂功能，省去了掃腿的動作，只需要攜帶車鑰匙站在車尾幾秒鐘，后備廂會自動感應(yīng)開啟，能免去不少尷尬。除此之外攜帶鑰匙靠近車輛時，后視鏡也會自動張開，有點(diǎn)“迎賓”的意思。

駕駛輔助系統(tǒng)在燃油版領(lǐng)動上是部分車型選裝，但是領(lǐng)動PHEV的高配車型不需要。車道偏離預(yù)警系統(tǒng)可以設(shè)置成帶有車道保持功能的狀態(tài)，系統(tǒng)在65km/h速度以上開始工作，主要面對城市快速和高速路況。盲區(qū)監(jiān)測、FCA前碰撞預(yù)警制動系統(tǒng)也是非常有用的功能。后者非常值得一提，因為我此前在駕駛某款北京現(xiàn)代車型時，在變道的過程中突遇前方大車的急剎車，在我完全沒有做出反應(yīng)的情況下系統(tǒng)進(jìn)行了主動制動。應(yīng)該說這套系統(tǒng)的識別和反應(yīng)都是比較好的，而且在變道這種非100%正面碰撞的情況下，也能夠有一定的規(guī)避效果。

此外像方向盤加熱、主副駕均帶有腰部支撐調(diào)節(jié)的電動調(diào)節(jié)、駕駛席座椅記憶以及四門車窗一鍵升降帶防夾功能都是這一級別比較難得的配置，領(lǐng)動PHEV都給到了。美中不足的是后排沒有USB接口，需要從扶手箱前方的12V接口那里走線，此外多媒體系統(tǒng)雖然給出了CarPlay功能的標(biāo)識，但實際上這套系統(tǒng)并不能使用CarPlay，僅支持百度CarLife。

領(lǐng)動PHEV的整個車身結(jié)構(gòu)和布局還是從燃油版車型上來的，但是在增加了電機(jī)系統(tǒng)、電池和充電系統(tǒng)后，領(lǐng)動PHEV的車內(nèi)空間并沒有受到什么影響。電池布置在了后備廂蓋板的下方，所以就沒有備胎的位置了。但是好在這樣的布局不會占用后備廂的實際空間，唯一的不足就是后排座椅不能像燃油版那樣放倒，差異也就在此。

身高183cm的體驗者調(diào)整好坐姿后，前排頭部剩余四指，扶手可以滑動；后排腿部空間剩余四指左右，如果是平均身高的話，空間還算是比較寬闊的。

領(lǐng)動PHEV搭載的動力系統(tǒng)是一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配6擋雙離合變速箱。一臺永磁同步電機(jī)同樣擠在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，所以整個機(jī)艙會比較緊湊。動力電池為三元鋰電池，電池容量為12.9kWh。對于這套動力系統(tǒng)，參數(shù)的表現(xiàn)倒沒什么特別吸引人的地方，反而是變速箱會選擇雙離合，這多少讓我有些不太放心，畢竟之前就有過自主品牌車型搭載雙離合變速箱，匹配不佳頓挫非常明顯的情況。

此外領(lǐng)動PHEV的后懸掛從燃油版的扭力梁式非獨(dú)立懸掛改為多連桿式獨(dú)立懸掛，這其中是否有插電混動布局因素的影響并不清楚，但可以肯定的是，這一變化對車輛的行駛質(zhì)感提升是有幫助的。

該怎么形容領(lǐng)動PHEV的駕駛感受呢？老實說雖然我開了兩天時間，但是對這臺車的駕駛感受似乎很快就“淡忘”了。這種情況并不多見。以往拿到一臺沒有開過的車，我會集中精力去感受這臺車的每一個動作和反饋，然后記在心里，但是我發(fā)現(xiàn)在駕駛領(lǐng)動PHEV這段時間，我的注意力總會從它的表現(xiàn)上移開。或許我可以這么理解，這種讓人容易“淡忘”的感覺，就是領(lǐng)動PHEV給人最鮮明的駕駛感受吧。

這種感覺很出人意料，尤其是對于一臺插電式混合動力車而言。以往在試駕這類車型時，車輛的各種行駛反饋總會引起我的注意，例如發(fā)動機(jī)的突然介入、或者是不小心油門踩深一腳后電機(jī)突然在你屁股上“踹一腳”、亦或者是那高頻的電機(jī)聲擾得我心神不寧……然而這些，在領(lǐng)動PHEV身上都沒有太多。似乎發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的配合非常默契，甚至融為一體。其實我不否認(rèn)兩者的配合銜接處理得確實不錯，但領(lǐng)動PHEV這套系統(tǒng)的工作邏輯，才是真正讓我容易“淡忘”的原因。關(guān)于工作邏輯，我們油耗測試再說。

如果你是在一定車速巡航狀態(tài)下去加速超車，你會明顯發(fā)覺即便是電機(jī)介入了，與1.6L發(fā)動機(jī)相配合，但似乎沒有想象中給力。電機(jī)的扭矩爆發(fā)太溫柔，不是我們常規(guī)印象中那種只要電機(jī)一介入，推背感就隨之而來的感覺。領(lǐng)動PHEV即便在發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時驅(qū)動車輪的情況下，依舊不會有這種“竄出去”的感覺，而是更像燃油車那樣努力拉升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，逐漸獲得更高的扭矩。不過雖然缺乏快感，但這臺車依舊算得上輕盈。

在行駛過程中，6擋雙離合變速箱的表現(xiàn)更像是AT變速箱，少了些雙離合變速箱換擋時的那種果斷痛快，而是溫柔起來，努力保證動力輸出的平順，就換擋速度和動力輸出的直接程度而言，這臺變速箱的感覺與很多德系車上的雙離合完全不是一個路子。因為看不到發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信息，所以對于它的表現(xiàn)我僅能用兩個字概括：溫順。

普通的駕駛模式下，如果你采用的是HEV模式，你會發(fā)現(xiàn)更多的時候是發(fā)動機(jī)在驅(qū)動車輪，同時為電池充電。只有在切入運(yùn)動模式后，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)協(xié)同工作的頻率才會明顯增加。而電機(jī)的介入帶來動力輸出的輕快感，就是運(yùn)動模式下的動力加成。沒錯，這不是暴躁，只是更靈巧，這種動力變化放在等紅綠燈后的起步會很明顯，但是你想巡航狀態(tài)下提速超車，即便是運(yùn)動模式，也只是發(fā)動機(jī)拉升一些轉(zhuǎn)速而已，畢竟只有1.6L的排量，而車身重量增加了近245kg，想要獲得非常明顯的加速體驗，是不太現(xiàn)實的。

說說懸掛吧，因為這是我覺得領(lǐng)動PHEV最值得說的。首先懸掛的調(diào)?；{(diào)是舒適，在北京現(xiàn)代的車型中，算是非常舒適的。懸掛行程長，留有足夠的壓縮空間，并且很明顯采用了前段松后段緊的避震設(shè)定。

這臺車在過大的坑洼路面時表現(xiàn)非常棒，例如碾過井蓋和一些稍大點(diǎn)的凹坑，一般舒適型的懸掛調(diào)校過這類路面，速度稍快就會暴露出懸掛的松散，但是領(lǐng)動PHEV的懸掛非常整，甚至有些豪華轎車的感覺，路面的震動能夠有效吸收，傳遞到屁股上的震動所剩無幾。但是對于一些細(xì)碎震動，在考驗避震初段的表現(xiàn)上，領(lǐng)動PHEV反而做得不夠好，車輪會有多余的晃動，這種感受也是讓人印象深刻的。

至于轉(zhuǎn)向，電動助力轉(zhuǎn)向并沒有讓我覺得很虛假，領(lǐng)動PHEV的轉(zhuǎn)向設(shè)定不是輕飄飄的感覺，而是帶有一定的回饋力度，不松不緊，非常順手。應(yīng)該說領(lǐng)動PHEV的整體駕駛風(fēng)格都是偏舒適的，沒有哪一方非常惹眼冒泡，你只需要輕松去開就好了，他們會各司其職，溫柔待你。這也正是我覺得容易“淡忘”它的一個原因。

■EV模式

領(lǐng)動PHEV僅支持交流電慢充模式，12.9kWh的電池充滿需要將近5小時，如果是采用充電樁的話會稍快1小時左右。官方提供的純電續(xù)航里程為85km，實際上在電量100%時，表顯續(xù)航里程為81km。測試環(huán)境室外溫度25℃，空調(diào)設(shè)定為23℃自動，并開始DRIVER ONLY模式，僅駕駛者位置出風(fēng)，并將里程表清零。

測試路況以城市快速路為主，包含車流較大的市區(qū)道路。最終測得的純電續(xù)航里程為92.8km，此時剩余電量17%。這一數(shù)據(jù)比官方提供的續(xù)航里程更長，一方面空調(diào)設(shè)定節(jié)約了部分能源，此外高效的能量回收系統(tǒng)一直是北京現(xiàn)代的新能源系統(tǒng)一大亮點(diǎn)，雖然領(lǐng)動PHEV的能量回收僅有一個等級，且松開油門時減速效果不明顯，但能看到，車輛在進(jìn)入車流較大的市區(qū)后，續(xù)航里程減少的速度明顯減慢。整個測試耗時170分鐘，平均車速32.8km/h，接近日常城市駕駛狀態(tài)。

■領(lǐng)動PHEV混動模式

電量降到17%之后，我們將油箱加滿，采用領(lǐng)動PHEV混動模式，即EV和HEV循環(huán)切換的模式，按照正常的燃油車油耗測試的方式進(jìn)行測試?？照{(diào)溫度不變，關(guān)閉DRIVER ONLY模式，里程表清零。采用與之前類似的路況進(jìn)行測試。

測試全程113km，用時202分鐘，算得平均車速33.7km/h，接近日常用車情況。再次將油箱加滿，一共加油4.68L，算得平均油耗4.14L/100km。這個油耗與普通的混動車型表現(xiàn)相當(dāng)，可以看到雖然領(lǐng)動PHEV在虧電狀態(tài)下的節(jié)油邏輯不太一樣，但實際的節(jié)油效果還是非常好的。

如果算上之前的92km純電續(xù)航，我們可以粗略算一下百公里的平均油耗。整個測試全程205km，實際耗油4.68L，算得百公里平均油耗約2.28L/100km。該數(shù)據(jù)僅供參考。

■HEV模式

領(lǐng)動PHEV敢于采用上述那種工作邏輯，前提是肯定對自己這套系統(tǒng)的能量回收效率和發(fā)動機(jī)充電效率是非常有信心的，否則虧電狀態(tài)下電量遲遲無法充到25%，油耗將持續(xù)走高。換句話說，回收效率高，就可以更多采用EV模式，從而降低整個過程的平均油耗。

但是回收效率到底有多高？這個不好量化，所以我又進(jìn)行了一次油耗測試。在電量為17%的情況下加滿油箱，并且全程采用HEV模式，即全程強(qiáng)制充電，直至將電量充至99%。實際測試中電量從17%充至99%，行駛里程僅在100km左右，這其中還包括了60km左右的城市快速，所以實際用時不到3小時。如此算來的話，這套系統(tǒng)依靠自身發(fā)動機(jī)充電和能量回收，充電速度甚至要比充電樁充電還快。

當(dāng)然這個過程是比較費(fèi)油的。全程162.4km，耗時276分鐘，平均車速35.3km/h。最終加油量為11.56L，算得平均油耗7.12L/100km。其實這個成績與1.5L燃油版領(lǐng)動實際用車可能相差不大，并非令人難以接受。此外我看了一下從滿電到虧電再通過HEV模式將電池充至99%這個循環(huán)過程，表顯油耗為4.1L/100km，與我們實測的領(lǐng)動PHEV混動模式油耗相差不大。

這種模式有什么實際用處？表面上看領(lǐng)動PHEV可以不依賴充電樁了，因為發(fā)動機(jī)就能將電池充滿，而且似乎將電池充至25%切換EV模式與充至99%切換EV模式，油耗差別也不大。那我就采用領(lǐng)動PHEV混動模式不就好了么？

但實際上如果你牽涉到長途高速駕駛，而且下高速后有大幾十公里的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路或省道要跑，這種情況下HEV模式就有優(yōu)勢了。高速巡航狀態(tài)下發(fā)動機(jī)可以保持在較為經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速，雖然持續(xù)充電但相較市區(qū)省油，而下高速之后采用純電模式，就可以一滴油不耗解決高速到村鎮(zhèn)的通行問題。這類情況多見于大城市居民回鄉(xiāng)村老家，即便沒有充電條件，也能跑出很低的油耗。

■0-100km/h百公里加速測試

測試分為滿電狀態(tài)和虧電狀態(tài)，EV模式下因為油門全開時發(fā)動機(jī)會自動介入，實際上也是以混動模式進(jìn)行加速，與滿電狀態(tài)相同，所以不單獨(dú)列出。

全力加速時，后懸掛有一定的壓縮，但是不算夸張，而起步初段的g值能夠達(dá)到0.6g，說明后懸掛的支撐性還是不錯的。起步時無法預(yù)先拉升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，沖出瞬間輪胎會有短暫打滑，但會很快收獲抓地力。前兩秒加速感受比較明顯，從5秒左右開始，加速趨于緩慢平穩(wěn)。最終測得滿電狀態(tài)下百公里加速9.56秒。虧電狀態(tài)下的情況基本復(fù)刻滿電的情況，加速表現(xiàn)沒有受到任何影響，g值曲線也非常相近。最終測得虧電狀態(tài)下百公里加速9.51秒，成績也算不錯。

■100km/h-0百公里制動測試

全力制動時，車身姿態(tài)同樣非常穩(wěn)健，前懸掛的壓縮有限，整個制動過程給人一種比較扎實的感覺，車身也沒有出現(xiàn)偏移和擺動的現(xiàn)象。制動初段制動力的施加會有一個過程，隨后制動力趨于平穩(wěn)。本以為較重的車身會讓車輛在全力制動時有些笨拙，但實際上領(lǐng)動PHEV的制動表現(xiàn)是令我滿意的。最終測得實際制動距離為41.29米，算是不錯的成績。

噪音測試項目，分別在EV模式和HEV模式下進(jìn)行，測得了兩組數(shù)據(jù)。怠速狀態(tài)下明顯EV模式要安靜得多，而HEV模式怠速狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)噪音還是能比較明顯傳遞到車廂內(nèi)。不過隨著車速的增加，發(fā)動機(jī)噪音的影響會越來越小，120km/h巡航下的車內(nèi)噪音只差了0.2分貝左右，幾乎沒有差別。從噪音數(shù)據(jù)來看，領(lǐng)動PHEV的隔音效果做得還不錯，風(fēng)噪的控制尤其突出，使得車輛在高速行駛時，車內(nèi)噪音的表現(xiàn)基本能達(dá)到B級車的水平。

領(lǐng)動PHEV是一臺非常均衡的車，不論是實際的油耗噪音和性能測試，還是主觀的駕駛體驗，它都是一臺沒有明顯槽點(diǎn)和缺陷的車。如果說整個測試和試駕體驗下來令我印象最深的，應(yīng)該就是領(lǐng)動PHEV的純電續(xù)航了，高效的能量回收系統(tǒng)讓這臺車在擁堵的城市中反而充滿活力，甚至我一度懷疑能否將它的電耗盡。對于日常上下班代步或者在市區(qū)跑業(yè)務(wù)的用戶來說，這臺車在大多數(shù)情況下，應(yīng)該都可以使用EV模式。而且即便你無法安裝私人充電樁也不要緊，一臺發(fā)動機(jī)足夠了。

務(wù)實的車給務(wù)實的人，好開、便利、配置豐富，這是領(lǐng)動PHEV的務(wù)實之處。在目前這個相對特殊的時刻，如果你急需選購一臺車但苦于無法上牌等問題，亦或者你想要選擇一款能耗低且好用的新能源車，領(lǐng)動PHEV都會是一個不錯的選擇。

作者 | 皆電 黃克宇