前言：個(gè)人承認(rèn)，吉利的產(chǎn)品營(yíng)銷確實(shí)強(qiáng)，但踢到漢蘭達(dá)這塊鐵板上，真的有信心一炮打響嗎？

漢蘭達(dá)，憑借優(yōu)質(zhì)的機(jī)械素質(zhì)和沉淀數(shù)年的口碑，一直都被視為中型級(jí)SUV的標(biāo)桿。固然歷年都有不服氣的挑戰(zhàn)者，但在綜合實(shí)力考量上，難以跨越的信仰讓它們輸?shù)貌⒉辉?。索性，打不過(guò)對(duì)手那就選擇“碰瓷”，哪怕構(gòu)不成直接的對(duì)位關(guān)系也要蹭到一定的熱度。

想必，吉利豪越的初衷就屬于后者，國(guó)產(chǎn)界的“豪蘭達(dá)”在1月份就已然做好了“廠商稿”的準(zhǔn)備。君子愛(ài)財(cái)取之有道，個(gè)人并不是反感這種做法，只是借助“漢蘭達(dá)”這尊大佛，真得就能蒸蒸日上嗎？成功者一個(gè)都沒(méi)看見(jiàn)，倒是反哺的漢蘭達(dá)可謂滿面春光。

根據(jù)現(xiàn)有的信息反饋，新車采用較為傳統(tǒng)的家族化特征，依個(gè)人的審美只能評(píng)定為中庸。而內(nèi)飾布局緊隨新品ICON的風(fēng)格，科技時(shí)尚倒有幾分誘惑。當(dāng)然，有關(guān)豪越的重點(diǎn)信息在于整車的尺寸，4835/1900/1780mm，軸距為2815mm，相比漢蘭達(dá)確實(shí)在高（+65mm）和軸距（+25mm）上稍占了幾分優(yōu)勢(shì)。

說(shuō)實(shí)話，光鮮亮麗的外表那都是做得的表面文章，而吉利為其配備1.5T和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎又讓我模糊了對(duì)豪越的定位。了解過(guò)吉利技術(shù)儲(chǔ)備的都不陌生，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)被應(yīng)用了5年之久，即便經(jīng)歷了二代升級(jí)，但始終沒(méi)有擺脫高油耗的特征（這一點(diǎn)，想必在博瑞、博越等車型上都有所體現(xiàn)）。至于聯(lián)合沃爾沃共同研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖具有功率強(qiáng)、燃油性高的屬性，但三缸機(jī)天生的物理缺陷始終都是人們無(wú)法擺脫的痛點(diǎn)。

如果假裝理解吉利是為了拉低銷售門檻，拔高豪越的實(shí)用性，個(gè)人倒覺(jué)得沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的技術(shù)提升，而又不愿舍棄巨額研發(fā)的三缸機(jī)更為真實(shí)（從吉利繽越重新?lián)Q裝老款的1.4T四缸機(jī)，其實(shí)就可以印證這兩點(diǎn)的真實(shí)性）。

試想一下，一輛整備質(zhì)量更重的7座SUV使用這兩套動(dòng)力系統(tǒng)，除了能讓三缸機(jī)高負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)，而且還可以再度壓榨相對(duì)老舊的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，其結(jié)果都有一個(gè)相通性：油耗陡增！

需要說(shuō)明的是，吉利若僅是將豪越的身形拉大就定位為旗艦車型，那屬實(shí)有點(diǎn)跌份。而網(wǎng)上已有傳言，新車其實(shí)就是拉皮的MPV車型嘉際，其車長(zhǎng)和軸距進(jìn)行了小幅度提升。這里就引申出一個(gè)小的爭(zhēng)議點(diǎn)，吉利嘉際一直都應(yīng)用的是扭力梁式非獨(dú)立后懸架，而此時(shí)的豪越若同樣公布“后板懸”那就有意思了，由此想定義一輛具有高性價(jià)的走量中型車嗎？

可能很多人都會(huì)質(zhì)疑為什么豪越不上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)？在個(gè)人看來(lái)，不是它不想，而是不允許。縱然沃爾沃被吉利全然收購(gòu)，但在技術(shù)使用權(quán)上還是擁有一定的限定。而從星越搭載“沃爾沃Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)”事件來(lái)看，官方最終也是含糊其辭的回答應(yīng)用了相關(guān)技術(shù)。

如果說(shuō)星越使用沃爾沃2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在一定程度上打了擦邊球，那么再度嫁接在吉利豪越身上，你覺(jué)得沃爾沃品牌會(huì)同意嗎？

后語(yǔ)：整車看來(lái)，豪越并沒(méi)有讓人有種傾力打造旗艦身份的優(yōu)越感，反而更想通過(guò)拉皮改造肩負(fù)起“走量”的重任？這一點(diǎn)就跟標(biāo)桿級(jí)的漢蘭達(dá)相違背，只仿形而沒(méi)有神，那指定不是成大器者！

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