以樂器和摩托車聞名于世的雅馬哈一直是一個(gè)“不務(wù)正業(yè)”的公司，大到游艇直升機(jī)，小到浴缸木吉他，都在業(yè)界擁有一席之地。汽車圈最津津樂道的關(guān)于雅馬哈的事情，肯定不是它造的F1引擎，也不是設(shè)計(jì)前衛(wèi)的雅馬哈牌超跑OX99-11，而是豐田旗下一票由雅馬哈設(shè)計(jì)的高性能引擎：2JZ-GTE、3S-GTE、4A-GE、2ZZ-GE、2UR-GSE，還有LFA中的神級V10 1LR-GUE。

 

雅馬哈設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)一向以體積緊湊，性能強(qiáng)勁而聞名，它甚至為沃爾沃XC90設(shè)計(jì)過橫置的V8引擎。而近日，雅馬哈推出純電動力單元，這無疑使它跟汽車之間的聯(lián)系再次變得緊密。

 

這款純電動力單元已經(jīng)開發(fā)有一段時(shí)間了，并且被裝備到一臺阿爾法羅密歐4C跑車上進(jìn)行實(shí)車測試。目前透露出的信息來看，這款單元的功率輸出范圍在35kW到200kW之間，隨著電池、充電控制等技術(shù)不斷發(fā)展，輸出功率可能會得到進(jìn)一步提升。

 

這款動力單元由兩個(gè)電機(jī)組成，體積方面也保持了雅馬哈一貫的緊湊身材，最重要的是，它很可能將以模塊化方式提供給業(yè)界。我有預(yù)感這將是一場業(yè)界的狂歡——特別是對于小型跑車制造商和后市場改裝廠而言。想象一下，ATOM放棄本田發(fā)動機(jī)，而使用純電動力單元的樣子，還有卡特漢姆等等。

 

對于改裝廠和車主來說，以相對簡單的方式給其中一根車軸增加最多268匹動力，這不香嗎？老爺車車主有福氣啦，再也不用面對令人頭疼的排放檢測和黃標(biāo)，把你的皇冠155、LS400和E30改成混電的，甚至是純電的，誰知道呢？

 

電機(jī)在汽車上已經(jīng)存在了一百多年，但至今我們?nèi)匀粵]辦法在電動車上享受科技發(fā)展帶給我們的福利——模塊化，自由搭配以及別的什么。希望這一現(xiàn)狀能在雅馬哈手上得到改變，如果說有一家公司知道如何使動力裝置變得更加富有激情，那一定是雅馬哈。反過來想，電動車惱人的高頻噪音，在雅馬哈手里說不定也能得到解決呢？

 

我真心期望那一天能早些來臨，哪怕我們對汽油引擎的熱愛永遠(yuǎn)不變，也不會介意接受一款模塊化的、可以自由搭配的純電動力系統(tǒng)，更何況它來自雅馬哈。

雖然達(dá)不到天威哥的200kw，但是給你的“老舊”的汽油車來點(diǎn)電也是新的玩法。誰會拒絕一個(gè)268馬力的“DRS”呢？

轉(zhuǎn)載自speedhunter

編譯：王翅膀