通過這次疫情，相信很多消費者都感受到了擁有私家車的重要性。尤其是一些身處限購城市中的消費者，在擁有指標后的購車欲望是無法形容的。EV君在此提醒您，少安毋躁，在2020年接下來的日子里，不僅有多款自主品牌超長續(xù)航的自主品牌純電動車即將上市以外，很多合資品牌也將在國內(nèi)投放新能源產(chǎn)品，下面我們一起來看有沒有你的菜。

大眾ID.3

WLTP續(xù)航里程330km-550km

ID.3是大眾汽車純電動ID.家族首款量產(chǎn)車型，根據(jù)大眾全新模塊化電驅(qū)動平臺（MEB）打造而來。根據(jù)消息，這款車型將在今年引入國內(nèi)市場進行銷售，與目前我們能夠買到的寶來純電、朗逸純電以及即將推出的途岳純電等油改電車型不同的是，ID.3根據(jù)純電平臺正向研發(fā)，擁有更強的產(chǎn)品力，是一款非常值得等的產(chǎn)品。

外觀部分，ID.3擁有全新的設(shè)計基因，從封閉式格柵、點狀裝飾以及造型扁平化的輪轂等設(shè)計元素一眼就能分辨出他是一款零排放產(chǎn)品。另外，新車還使用了大眾最新的扁平化全黑車標，對于一款零排放的產(chǎn)品來說，似乎扁平化的車標更加適合他們。

在車身尺寸部分，ID.3整車的長寬高分別為4261/1809/1552mm，軸距為2765mm，與高爾夫7代相比長寬高都要更大一些。

由于新車是根據(jù)MEB平臺打造而來，不需要考慮布置發(fā)動機等部件，因此四個車輪可以盡量設(shè)計在車輛的四個角落來獲得更大軸距和更寬的車身。從軸距數(shù)據(jù)我們可以看出，雖然ID.3與高爾夫7代相當(dāng)，但其軸距超越了高爾夫7代128mm，完全是一種越級的水平。

以往我們在看大眾車型內(nèi)飾的時候都會抱怨，設(shè)計真的是太保守了，而且不同級別產(chǎn)品相差不多，雖然能夠得到很好的做工、順手的功能，但終歸還是缺少一些新鮮感和驚喜。來到ID.3的車內(nèi)會驚訝，這真的是一臺大眾汽車的內(nèi)飾嗎？無論是配色還是布局，整體設(shè)計更加大膽，更加趨于年輕化，非常符合平排放產(chǎn)品定位。

儀表盤采用好了全液晶設(shè)計，信息以及控制裝置實現(xiàn)了數(shù)字化，可以讓每位駕駛者都能夠直觀地熟悉ID.3的各項操作。除了駕駛席前方的顯示屏之外，這款車型還在儀表臺中央位置配備了一個新研發(fā)的10英寸顯示屏，可以為駕駛者提供各項重要信息。

大眾汽車透露，新車內(nèi)部幾乎所有功能都是采用觸控操作，包括方向盤上的多功能按鍵。只有電動車窗和危險警示燈依舊采用按壓開關(guān)的方式操作。除此以外，用戶還可以通過智能語音控制操作車輛。通過App-Connect功能，用戶可在數(shù)秒內(nèi)將ID.3與智能手機相連。

在續(xù)航里程方面，歐洲市場的ID.3車型可選配三種容量的電池。基礎(chǔ)版車型電池的實際可用電量為45千瓦時，純電動續(xù)航里程330公里（WLTP）。該版本ID.3在歐洲入門款車型的售價低于3萬歐元。

除此之外，還有可用電量為58千瓦時的中等容量電池可供選擇，純電動續(xù)航里程達420公里（WLTP）。

高容量電池的實際可用電量為77千瓦時，純電動續(xù)航里程高達550公里（WLTP）。值得一提的是，ID.3支持最大功率達100千瓦的直流充電，30分鐘內(nèi)即可充入290公里（WLTP）所需的電量。

BMW iX3

WLTP續(xù)航里程439km 有望推出續(xù)航超600km版本車型

iX3是寶馬孕育了很久的一款純電動SUV車型。目前，海外媒體已經(jīng)多次爆出這款車型幾乎撕掉偽裝貼紙的測試諜照，按照時間規(guī)劃，新車今年年內(nèi)就會和我們見面。另外，BMW iX3未來將以中國生產(chǎn)，出口海外的方式進行銷售，因此我們是全球市場中最先買到這款產(chǎn)品的消費者。

iX3是根據(jù)X3打造而來的一款純電動SUV，從海外媒體曝光的諜照我們能夠看出，新車與燃油版X3并無太多差別，上身格柵上半部分與燃油版保持相同，根據(jù)此前發(fā)布的概念車官圖來看，純電動版本將改為封閉式設(shè)計。

車側(cè)造型與燃油版X3并無太多區(qū)別，加入了一下電動化元素。在尺寸方面由于官方并未透露，因此我們暫時以燃油版X3尺寸來看這輛iX3（X3車型長寬高分別為4717mm*1891mm*1689mm，軸距為2864mm）

由于官方并未公開過iX3內(nèi)飾造型設(shè)計，但在這里我們可以進行大膽的推測。由于這些一線品牌都采用同平臺模塊化的方式來制造，未來iX3的內(nèi)飾設(shè)計應(yīng)該與現(xiàn)款X3基本保持相同，僅僅是細節(jié)和材料上的變化。

動力部分，iX3將搭載寶馬最新的第五代eDrive技術(shù)。其中，驅(qū)動單元中的電動機，系統(tǒng)電子設(shè)備和變速箱將被整合到一個殼體中。其所需的安裝空間更小，重量也將大幅降低，與上一代產(chǎn)品相比，電機輸出與驅(qū)動系統(tǒng)重量的比率提高了約30％。

高壓電池組將采用NCM811高比能量電芯。此前曝光的搭載74kWh電池組的iX3續(xù)航里程為439km（WLTP標準），預(yù)計這只是iX3的基礎(chǔ)續(xù)航版本，可能還會推出續(xù)航600-700km的版本。在充電方面，BMW iX3提供最高150千瓦的直流充電功率，充滿僅需30分鐘。

廣汽豐田C-HR純電動

NEDC綜合工況續(xù)航400公里

豐田的混動車我們已經(jīng)夸了很多年，在此背景下，我相信很多消費者都在等豐田的純電動汽車。別著急，其首款純電動車C-HR純電動版馬上就要與我們見面了。

廣汽豐田CH-R 純電動是基于燃油版CH-R開發(fā)而來，CH-R的燃油版本在小型SUV中就是一款外觀造型設(shè)計非常獨特的車型，改造為電動車型之后，這種獨特的個性進一步放大了。這樣一款電動車要遠比一款造型普通，沒啥特點的產(chǎn)品更受消費者歡迎。

雖然基于燃油版車型開發(fā)，但兩個版本的設(shè)計還是有很多區(qū)別的。首先是前臉部分，純電動版采用了半封閉式設(shè)計，僅在牌照架上方預(yù)留了很小一道進氣口，另外在封閉式中網(wǎng)的上方還增加了EV標志，以表明電動汽車的身份。

大燈造型運用了很多平直線條，大開大合的造型讓前臉看上去非常有攻擊性。光源采用了全LED大燈，遠近光為一體式設(shè)計且配有透鏡。我們拍攝的是一款高配車型，如果是低配車型，光源可能是鹵素的，因為燃油版只有頂配和次頂配車型才給了這個配置。

從車身側(cè)面看，純電動版車型換裝了一套全新樣式的輪轂，鋁合金外加塑料裝飾罩的設(shè)計營造出雙色的效果，從設(shè)計樣式上看，這應(yīng)該是款低風(fēng)阻輪轂，可以為車輛增加續(xù)航里程。新車的長寬高分別為4405/1795/1575mm，軸距為2640mm，與燃油版相比車身高度增加1mm。

車尾也沿用了燃油版車型的獨特造型，這種設(shè)計語言在一向偏保守的豐田產(chǎn)品中還是比較少見的。在細節(jié)上，尾翼得到了保留，純電動版車型增加了ELECTRIC的英文字母，其余部分與燃油版車型沒有差別。

CH-R EV的內(nèi)飾還沒有對外發(fā)布，國內(nèi)也并未引入混動版車型，我們可以參考海外市場的混動版本。由于CH-R已經(jīng)是豐田TNGA架構(gòu)下的新車，內(nèi)飾自然也是全新一代家族式造型設(shè)計，鋼琴烤漆材質(zhì)、藍色裝飾條以及懸浮式屏幕設(shè)計讓整個內(nèi)飾風(fēng)格更加年輕。

方向盤為三幅式設(shè)計，上面配有多功能按鍵，左側(cè)控制多媒體，右側(cè)控制行車電腦，定速巡航控制撥桿在方向盤下方。從上圖可以看出，混動車型依然采用了傳統(tǒng)指針式儀表，我們預(yù)計純電動版車型也是相同的設(shè)計，使用全液晶儀表的可能性非常低。

混動版車型檔桿造型采用了傳統(tǒng)機械式結(jié)構(gòu)，和燃油版車型完全相同。出于成本考慮，再加上電動版車型可能并不會有太多的銷量，所以，我們判斷純電動版車型會延續(xù)這一設(shè)計，不過檔桿周圍按鍵的功能會改變。

動力部分，新車將搭載一臺最大功率150kW，最大扭矩300N·m的永磁同步電機。動力電池為三元鋰材料，電池系統(tǒng)能量密度為131Wh/kg。車輛NEDC綜合工況續(xù)航400公里，最高時速160km/h，工況條件下百公里電耗為13.1kWh。

起亞K3純電動

NEDC綜合工況續(xù)航490公里

起亞K3純電動是根據(jù)燃油版K3打造而來的一款純電動轎車，虎嘯式進氣格柵外加家族標志性的豎條中網(wǎng)都得到了保留。在其他方面，并沒有因為自己是一款新能源車而增加太多的專屬設(shè)計，整體來看和燃油車相差不多，保持了棱角分明的運動造型。

中網(wǎng)進行了封閉式處理，值得一提的是K3純電的封閉式中網(wǎng)內(nèi)部還有凹凸造型，并且有豎條鍍鉻進行裝飾，如果不細看還真難發(fā)現(xiàn)這中網(wǎng)是封閉的。另外在中網(wǎng)右側(cè)隱藏了車輛的充電接口，通過中網(wǎng)上隱藏的按鍵即可將其打開。

大燈采用了全LED式設(shè)計，從內(nèi)部結(jié)構(gòu)我們可以看出其采用的是LED光源加傳統(tǒng)反光燈碗的形式，缺少了透鏡之后會影響光源的聚光效果，不過亮度相比較而言要高于傳統(tǒng)的鹵素光源。

車身尺寸部分，新車的長寬高分別為4660/1780/2456mm，軸距為2700mm，是一臺標準尺寸的緊湊級轎車。通過側(cè)面細節(jié)我們能夠看出，純電動版車型采用了燃油版車型傳統(tǒng)樣式的輪轂，并沒有采用插電混動車型上的低風(fēng)阻輪轂。

車尾延續(xù)了燃油車的造型設(shè)計，在車尾也并沒有通過特殊的尾標來證明自己純電動車的身份。另外在后保險杠的下部分設(shè)計了一條藍色裝飾條，左右兩側(cè)還設(shè)計了兩個鍍鉻裝飾，造型很像排氣孔。

插電混動版內(nèi)飾

在內(nèi)飾方面，目前官方并未公布這款車型內(nèi)飾的造型風(fēng)格，不過我們推測應(yīng)該不會為純電動版車型重新設(shè)計一套，只會是細節(jié)上的改變。K3目前在售車型有一款插電混動版本，我們可以用插混版車型的內(nèi)飾造型進行參考。

插電混動版內(nèi)飾

其內(nèi)飾與燃油版相比增加了很多藍色裝飾，首先是中控臺上方和檔桿兩側(cè)的裝飾條，都使用上了亮藍色。方向盤、檔桿上的縫線和座椅的縫線也采用了藍色，總之還是想通過有限的改變來體現(xiàn)自己身份，但是不知道這種方式是否適合大部分消費者的口味。

插電混動版內(nèi)飾

方向盤為三幅式設(shè)計，除了真皮包裹以外還運用了鋼琴烤漆也銀色裝飾，看上去更加有層次感。多功能按鍵也很豐富，左側(cè)控制語音、藍牙電話和多媒體等功能，右側(cè)控制行車電腦和定速巡航。

動力部分，新車將搭載一臺最大功率135kW的永磁同步電機，最大扭矩為310N·m。動力電池為三元鋰材料，通過電池組上方的標簽我們能夠看出其總共容量為56.5度。車輛工況條件下的百公里電耗為12.8kWh/100km，NEDC綜合工況續(xù)航里程為490公里。

從參數(shù)上看，起亞K3純電動搭載了與北京現(xiàn)代菲斯塔純電相同電動機，電池型號、續(xù)航里程也完全相同，可以將兩臺車視為姊妹車型。按照現(xiàn)代品牌和起亞品牌的定位來看，未來K3純電動上市后價格相比于菲斯塔純電來說可能會更有性價比，可以等這款車型上市后對比選擇。

總結(jié)：隨著國內(nèi)政策和補貼對新能源產(chǎn)業(yè)的“影響”逐漸變小，合資品牌開始布局國內(nèi)市場后，我們能夠買到的新能源車會越來越多。以上四款車型是各自級別中我們比較推薦的產(chǎn)品，有寶馬的操控、大眾的質(zhì)感、豐田的口碑和韓系的性價比，對合資品牌感興趣的您想好選誰了嗎？