在政策和補(bǔ)貼的影響力越來(lái)越小的情況下，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始正式刺刀見(jiàn)紅的廝殺，誰(shuí)更有實(shí)力，銷量見(jiàn)分曉。

得益于中國(guó)政府的有力防控，新冠疫情將很快在國(guó)內(nèi)得以控制。而在疫情期間相信也有更多的消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到擁有一輛私家車的重要性，屆時(shí)必將迎來(lái)一波兒購(gòu)車熱潮，那些新能源持標(biāo)待購(gòu)和此前保持觀望的用戶，終將會(huì)遇到適合自己的那款車型。

從另一個(gè)角度來(lái)看，近兩年行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)雖然激烈，但也逐漸良性化。特別是2020年新能源補(bǔ)貼可能取消的情況下，車企們也不敢再“擠牙膏”，很多新登場(chǎng)的純電動(dòng)車型憑借不俗的實(shí)力取得了不錯(cuò)的口碑。

江淮iC5

預(yù)售價(jià)格：15.5-18萬(wàn)元

NEDC續(xù)航里程：530km

時(shí)隔一段時(shí)間后，江淮新能源為我們帶來(lái)了一款耳目一新的產(chǎn)品—iC5。新車屬于江淮新能源產(chǎn)品序列的第四代產(chǎn)品，采用了第九代電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，成熟度和可靠性有了極大保障。同時(shí)iC5的設(shè)計(jì)由國(guó)際團(tuán)隊(duì)完成，新穎的前臉和轎跑式造型漂亮且有新意，目前新車已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)到店。

外觀部分，江淮iC5是由意大利明星設(shè)計(jì)大師、阿爾法·羅密歐原設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人丹尼爾（Daniele）親自操刀設(shè)計(jì)，轎跑式外形風(fēng)格讓整臺(tái)車看起來(lái)非常年輕，全封閉式的前臉設(shè)計(jì)也讓其電動(dòng)化風(fēng)格更明顯。

江淮iC5采用了前后全LED燈組，尾燈為橫貫式造型，配合流暢的溜背車尾造型，整體運(yùn)動(dòng)感和檔次感都不錯(cuò)。

內(nèi)飾方面，江淮iC5運(yùn)用了很多平直的線條，中控面板上大尺寸的液晶屏非常扎眼。用料上中控臺(tái)上方加入了鋼琴烤漆、鍍鉻裝飾以及仿皮等軟質(zhì)材料，有了更高級(jí)的質(zhì)感。新車配備了科大訊飛智能語(yǔ)音控制、車載Wifi、一鍵啟動(dòng)、換擋旋鈕和全液晶儀表等配置，達(dá)到目前該級(jí)別的頂級(jí)水準(zhǔn)。

動(dòng)力部分，江淮iC5應(yīng)用全新一代高集成化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及3.0電控技術(shù)，做到低電耗長(zhǎng)續(xù)航的同時(shí)還可以精準(zhǔn)、實(shí)時(shí)控制電機(jī)扭矩及電池組健康狀態(tài)。新車搭載了一臺(tái)最大功率142kW，最大扭矩340N·m的永磁同步電機(jī)，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為7.6秒。

最大的亮點(diǎn)在于江淮iC5的電池部分，其不僅搭載了高能量密度的21700三元鋰離子電芯，在成組形式上還使用了江淮新能源最新研發(fā)的“蜂窩電池”，擁有UE模組、TM熱管理和AT熱失控防護(hù)三大電池核心技術(shù)，安全性得到有力的保障。iC5的電芯單體能量密度達(dá)到240Wh/kg，系統(tǒng)能量密度為160.68Wh/kg，總?cè)萘繛?4.5kWh，可以支持NEDC綜合工況續(xù)航530公里，百公里電耗僅為13.3kWh。

上汽榮威Ei6

預(yù)售價(jià)格：暫無(wú)

NEDC續(xù)航里程：605km

上汽榮威Ei6將是榮威品牌在新能源歷程上的一款重磅車型，其不僅使用了新能源專用的“集智”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，或還將使用最新的品牌Logo，同時(shí)NEDC續(xù)航里程也來(lái)到了605km，進(jìn)入國(guó)內(nèi)一流梯隊(duì)。

榮威Ei6一改榮威品牌現(xiàn)有的“律動(dòng)設(shè)計(jì)”語(yǔ)言，以簡(jiǎn)明、清晰、高效的全新形象示人，這是上汽榮威全新智能電動(dòng)設(shè)計(jì)理念——集智設(shè)計(jì)（Integrated Intelligence Design）的體現(xiàn)，同時(shí)也標(biāo)志著上汽榮威純電全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言正式啟用。

動(dòng)力方面，榮威Ei6搭載了一臺(tái)最高功率135kW、最大扭矩258N·m的永磁同步電機(jī)，相比在售的Ei5加速能力要有一定提升。

榮威Ei6使用了能量密度高達(dá)180.1Wh/kg的三元鋰電池組，預(yù)計(jì)為高鎳低鈷的811材料配比。另外得益于高效的動(dòng)力集成和輕量化（整車僅1600kg），其百公里電耗低至12.6kWh/100km。

比亞迪 漢EV

預(yù)售價(jià)格：暫無(wú)

NEDC續(xù)航里程：550-605km

經(jīng)過(guò)2019年的產(chǎn)品大年之后，比亞迪在2020年進(jìn)入慢工出細(xì)活兒的階段，而比亞迪漢可謂是能代表比亞迪近些年最佳成果的典型產(chǎn)品了。新車定位運(yùn)動(dòng)型B級(jí)轎車，有EV和DM兩種動(dòng)力類型，是比亞迪首次采用“雙外觀設(shè)計(jì)”的產(chǎn)品。

比亞迪漢EV是首款采用比亞迪“EV Dragon Face”設(shè)計(jì)語(yǔ)言的量產(chǎn)車。“EV Dragon Face”最早出現(xiàn)在比亞迪e-SEED GT概念車上。作為純電動(dòng)汽車的漢EV因?yàn)闆](méi)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱需求，其前臉的構(gòu)造取消了大面積的黑色格柵，采用了封閉式前臉造型。狹長(zhǎng)的前大燈組通過(guò)一道金屬質(zhì)感裝飾條相連，看起來(lái)猶如蛟龍一般，精致而靈動(dòng)。

車尾部分，看起來(lái)更扁更寬的尾部造型，配合全新樣式的貫穿“龍爪”尾燈彰顯了不錯(cuò)的質(zhì)感。另外，比亞迪漢通過(guò)采用動(dòng)物仿生學(xué)，模擬了鴨尾的設(shè)計(jì)造型，既為車輛呈現(xiàn)出優(yōu)雅的線條，又為車輛提供了下壓力，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)與高性能的融合。

內(nèi)飾方面，漢的內(nèi)飾采用了“環(huán)抱式”設(shè)計(jì)，駕駛艙的前方和側(cè)方由一條連貫的曲線圍攏出整個(gè)駕乘區(qū)域。整個(gè)儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)拋棄了理性的直線，取而代之的是豐富且連貫的曲線和曲面。相比于之前走大眾化路線的王朝系列產(chǎn)品，面向高端市場(chǎng)的比亞迪漢在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上更為精致、豪華。

根據(jù)申報(bào)信息來(lái)看，比亞迪漢EV有兩種動(dòng)力版本可供選擇。雙電機(jī)版的比亞迪漢EV前電機(jī)最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后電機(jī)最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高車速185km/h。單電機(jī)版車型搭載一臺(tái)前置最高功率163kW永磁電機(jī)，扭矩330N·m，最高車速同樣為185km/h。

值得注意的是，比亞迪漢EV使用的“刀片”式電池，全部重新?lián)Q為磷酸鐵鋰材料，并且使用了CTP無(wú)模組設(shè)計(jì)，總?cè)萘繛?7kWh，能量密度140Wh/kg。雙電機(jī)車型的NEDC綜合續(xù)航里程為550km，單電機(jī)車型為605km，是比亞迪第一臺(tái)純電動(dòng)續(xù)航超過(guò)600km的車型。

另外比亞迪漢系列車型上還將搭載多項(xiàng)高新技術(shù)，如IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)、比亞迪自研的SiC碳化硅模塊等等，可以大幅提升車輛的綜合性能表現(xiàn)。

小鵬 P7

預(yù)售價(jià)格：24-37萬(wàn)元

NEDC續(xù)航里程：552-706km

小鵬P7是小鵬汽車旗下第二款產(chǎn)品，在去年廣州車展中亮相，新車共有三種車型，預(yù)售價(jià)為24-37萬(wàn)元。

小鵬P7定位于四門純電動(dòng)轎跑車型，更高的車型定位也使其變得更加成熟穩(wěn)重。外觀上小鵬P7依然保持了互聯(lián)網(wǎng)造車一貫的極簡(jiǎn)式設(shè)計(jì)風(fēng)格，和小鵬第一款車G3相比，兩車之間的家族化特征并不明顯，僅有全封閉的前臉相對(duì)一致。

從車尾的側(cè)后45°看去是小鵬P7最漂亮的角度，轎跑造型的美感得到了極致體現(xiàn)。尾燈組采用了貫穿式+分體設(shè)計(jì)的思路，與前臉大燈組相呼應(yīng)，同時(shí)內(nèi)部的燈帶細(xì)節(jié)質(zhì)感非常不錯(cuò)。

內(nèi)飾方面，小鵬P7采用了貫穿式儀表臺(tái)設(shè)計(jì)，由兩塊液晶屏幕組成，其中左邊是10.25英寸的全液晶儀表，右邊則是一塊支持觸控的14.97英寸的懸浮屏幕，和現(xiàn)款奔馳A級(jí)很像，未來(lái)感十足。另外隱藏的出風(fēng)口+無(wú)按鈕的面板讓整個(gè)中控屏幕更為簡(jiǎn)約大氣。

智能化方面，小鵬P7搭載全行業(yè)最強(qiáng)自動(dòng)駕駛輔助硬件架構(gòu)：SEPA平臺(tái)+英偉達(dá) Xavier自動(dòng)駕駛芯片+12個(gè)超聲波傳感器+5個(gè)高精度博世第五代毫米波雷達(dá)+13個(gè)自動(dòng)駕駛攝像頭+1個(gè)車內(nèi)攝像頭+高精度地圖+高精度定位融合。軟件上搭載 XPILOT 3.0 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，硬件基礎(chǔ)支持 XPILOT 3.0，可通過(guò)軟件升級(jí)至 XPILOT 4.0。

動(dòng)力方面，小鵬P7共分為三個(gè)大類，4種續(xù)航版本，共計(jì)8個(gè)車型，其續(xù)航里程從552-706km。

三大類分別為后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航車型、后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航車型以及四驅(qū)高性能車型三大類，其中后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航車型有三款配置，續(xù)航里程568公里；后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航車型三款配置，續(xù)航里程分為706公里和656公里兩種；四驅(qū)高性能車型有兩種配置，續(xù)航里程552公里。

小鵬P7的兩款后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航車型與兩款四驅(qū)高性能車型動(dòng)力蓄電池組總能量為81kWh，動(dòng)力蓄電池組總質(zhì)量490kg；3款后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航車型動(dòng)力蓄電池組總能量為71kWh，動(dòng)力蓄電池組總質(zhì)量為450kg。

電機(jī)參數(shù)上，四驅(qū)高性能版搭載雙電機(jī)可輸出316kW的最大功率，百公里加速時(shí)間4.3s；后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航和超長(zhǎng)續(xù)航版最大功率196kw，百公里加速時(shí)間6.7s。

 

編輯總結(jié)：

在政策和補(bǔ)貼的影響力越來(lái)越小的情況下，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始正式刺刀見(jiàn)紅的廝殺，誰(shuí)更有實(shí)力，銷量見(jiàn)分曉。

所以我們也看到越來(lái)越多具有十足產(chǎn)品力的車型進(jìn)入市場(chǎng)，它們不僅在設(shè)計(jì)上各出奇招，同時(shí)在配置層面也照顧的極為全面，舒適、智能、科技一個(gè)不落。當(dāng)然在最為核心的三電和續(xù)航上面，2020年主流新車也全部進(jìn)入500+甚至600km以上的水準(zhǔn)，續(xù)航焦慮這個(gè)詞幾近徹底消失。

圖/文：楊波